Tacın düşüşünü kim suçlamalı?
Tacın düşmesinden pişmanlık duymuyoruz, ancak "tacı kimin öldürdüğünü" bilmeliyiz. Toyota'nın birkaç üst düzey arabası artık dikdörtgen şeklindedir. On yıl önce ürünleri karşılaştırdıktan sonra, tacın arızasının sadece bir ürün sorunu olmayabileceğini göreceksiniz. Aynı zamanda zamanın terk edilmesini ve Toyota'nın arkasındaki çaresizliğini de yansıtıyor.
Altın etiketli taç, son derece gelişmiş Toyota ürünlerinin bir tezahürüdür.Altın etiketli Corolla, altın etiketli otoriter ve altın etiketli Prado, Toyota'nın müreffeh çağının temsilcileridir.Yüksek fiyat ve titiz tasarım büyük ölçüde yansıtılır. Toyota'nın o dönemdeki gücü, FAW Toyota'nın gururlu karakterinde de görülebilir.
Toyota otomobillerini Audi A6L fiyatına satabilirseniz, tüketicilerin taç konusunda ne kadar hevesli olduklarını tahmin edebilirsiniz.
Bugün farklı. Tacın fiyatı yeniden düşürüldü Bu, tüketicilerin tacın fiyatını ayarlaması için seyrek ve yaygın bir şeydir.Şu anda, düşük profilli tacın fiyatı, yaklaşık 10.000 yuan terminal indirimi dahil olmak üzere yaklaşık 240.000 yuan'a düşürülmüştür. , Ancak bu fiyata bile Crown, ayda 3.000 adet satmanın utanç verici kaderinden hala kaçamıyor.
Eski bir süperstar olan orta-büyük lüks bir araba, şimdi pazarı korumak için fiyatları düşürmek için çok çalışıyor, ancak arkasındaki araba şirketleri düşen satış performansını tersine çeviremedi.
Bu yüzden sakinleştiğimizde ve dikkatlice düşündüğümüzde, Toyota'nın düşüşünden kimin sorumlu tutulacağını düşünün.
Tüketim yükseltmesi, tüketicilerin Toyota Crown'u terk etmelerinin bir nedeni, ancak tek neden bu değil.Belki de önemli bir neden değil. Sonuçta, Crown'un genel ayarı sadece aileyi tatmin etmekle kalmıyor, aynı zamanda idari araç da çok perişan görünmüyor.
"Grotesk görünüm" tacın satışlarındaki düşüşün ana nedeni olmayabilir Sonuçta, yeni taç, yeni bir tüketici grubunu fethetmek için daha "göz alıcı" bir görünüme sahip.
Ancak bunlar ana nedenler olmadığında, taç satışlarındaki düşüşün gerçekten ana nedeni haline geldiler.Sonunda analist, tacın iç tüketici pazarında kullanılamayacağı sonucuna vardı. Sonuçta, kendi ülkesinde, yüzlerce Milyonlarca tüketici, tepeyi ellerinde tutan direksiyon simidi ile yol boyunca kaydı.
Tacın düşmesiyle birlikte yeni ürünlerin de yükselişi olacak.Asyalı ejderhanın bu yıl eylül ayında tanıtılacağını ve önümüzdeki yıl mart ayında üretime gireceğini tanınmış bir düz araba kullanıcısı bir keresinde söylemişti. Crown ile aynı boyuta sahip orta ve büyük bir sedan, 200.000-300.000 sınıfı pazar için Crown ile gerçekten rekabet edecek.
Yepyeni bir ürün ve eski bir taç ile, Asya Ejderhasının gelişi şüphesiz taç satışlarını vuracak. Taç büyük bir yüz germe işlemine tabi tutulmaz ve onu devirmezse, üretimi durdurmak en iyi yanıt gibi görünmektedir.
Taç konusuna gelince, kimse şaşırmış görünmüyor, Tüketim artıyor ve BBA savaşı şiddetli bir aşamaya girmiş, kafasında Toyota LOGO bulunan tacın zayıf bir konumda olduğunu anlamak zor değil. LaCrosse ve diğer ürünlerin satışları da düşüyor. İki farklılaşma seviyesi en uç noktaya ulaştığında, bu pazar tamamen BBA tarafından işgal edilecek.
Hayır, 4.8m boyutundaki Audi A4L 250.000'e düştü ve 5 metreye yakın olan ES'nin başlangıç fiyatı sadece 279.000!
