Otonom gerçek "sert adam" Haval H9'u tüm yol koşullarında test eder
[Pacific Automotive Network Orijinal Değerlendirme Kanalı] Haval, kendi markaları arasında en popüler olanı olarak kabul edilebilir.Güvenilir bir imaj yaratmak için SUV üretiminden başladı ve aynı zamanda en sıcak iç pazarda gelecekteki savaşlar için sağlam bir temel attı. Yapı temeli. Haval'ın ürün yelpazesinin düzeni çok geniştir ve her detaylı SUV alanında bir yeri vardır ve başarıları da kıskançtır.
Bunların arasında H9, Haval marka stratejisinde sert çekirdekli arazi şartlarına odaklanan bir modeldir.Taşıyıcı olmayan gövde ve dört tekerlekten çekiş sistemi, sert çekirdekli arazi standardı ekipman olarak kabul edilir.Bunu doğal olarak şimdiye kadar Haval olarak kabul edeceğiz. Şimdiye kadar marka konseptine en yakın ve temelin gücünü en iyi yansıtan bir model oluşturduk, o zaman bu beklentiye dayanabilir mi? Şimdi size ne kadar yetenekli olduğunu anlatacağım.
Şehir yolu deneyimi
Güç ertelenmiyor. Araba büyük ama hiç de sakar değil
2017 H9, yeni yükseltilmiş 2.0T turboşarjlı bir motorla donatılmıştır.Düşük güçlü versiyonla karşılaştırıldığında, çeşitli performans parametreleri iyileştirilmiştir.Maksimum güç 185kW / 5500rpm'ye yükseltilmiştir ve maksimum tork 355Nm / 1800-4500rpm'dir. 25kW ve 31Nm artırıldı. Buna ek olarak, 2.0T çift turbo dizel motor 140kW / 4000rpm ve maksimum 420Nm / 1400-2400rpm torka sahip dizel modeller de sağlayacak.
Aynı zamanda, 2017 H9, orijinal 6 vitesli şanzımanı ZF 8 vitesli otomatikleştirilmiş manuel şanzıman ile değiştirerek şanzıman sistemini de yükseltti ve mekanik vites değiştirme kolu da daha şık ve zarif bir elektronik vites kolu haline geldi.
Benim izlenimime göre, sert SUV'lar genellikle insanlara yolda çok "tembel" bir izlenim veriyor ve sürüşün tüm yönleri aşırı rahat. Elbette, H9'u sürmek bu rahat tarzın kaçınılmaz olduğunu hissedecek, ancak beni şaşırtan şey, bu asimilasyonun şasinin performansıyla sınırlı olması. Diğer açılardan, H9 hala şehirde sürüşün sahip olması gereken "çevikliği" koruyor. ".
Yolda sürerken, H9'un hangi marka olduğunu açtığınız anda anlayacaksınız.Hassas gaz pedalı ve güç çıkışı çok doğrudandır. Genel ayar oldukça esnektir.Son yıllarda Haval kullanan bir arkadaşsanız Eminim bu duyguyu anlıyorum, özellikle Harvard. Bu nedenle, H9'un büyük ve sağlam bir gövdesi olmasına rağmen, "becerileri" insanları hiç de sakar hissettirmeyecektir.
H9'un ölü ağırlığı 2.3 tondan fazladır, ancak bu yükseltilmiş 2.0T motor bu devi desteklemek için güçsüz görünmeyecektir. Gaz pedalına bastıktan sonra anlık hızlanma H6 kadar güçlü değildir. Sonuçta, arabanın ağırlığı zayıftır. , Ama ritimdeki hız değişimi hala çok açık, sollama ihtiyaçlarınızı karşılamak için çok rahat bir durum kullanacak ve hızlanmak zahmetsizdir.
Bu büyük deplasmanlı kendinden emişli motorlarla karşılaştırıldığında, 2.0T motor arka bölümün yedek kapasitesinde kesinlikle bir dezavantaja sahip olacak, ancak bunu şehirde araç kullanırken, en azından H9 için gerçekleştirmek zor. Maksimum hız yalnızca 120 km / s'ye ulaşabilir ve yine de 100 km / s'de bol miktarda ruh halini koruyabilir.Vites çok yüksekse, vites kutusu daha fazla güç sağlamak için en fazla 4 vites genişleyecektir, böylece H9 Böylesine iyi bir hızlanma performansının motor ve şanzımanla bir ilgisi var.
H9'un direksiyonu da çok havalandır.Direksiyon simidi belirli bir boş pozisyona sahip olsa da gövde hiç yavaş olmayacak.Ön aktif olarak sürücünün yönüne doğru dönecek, bu da insanlara vermek için kullanılan sert çekirdekli SUV'dan bir değişiklik. Yavaş dönüş tarzı. Şasi, ön çift salıncaklı ve arka çok bağlantılı bağımsız olmayan süspansiyonun eşleşen yapısını, yük taşımayan gövdeyle birleştirilmiş olarak benimser, rahatlık söylemeye gerek yok, daha yumuşak süspansiyon tüm görünüşte büyük çıkıntıları zayıflatacak, artı Üst alt şasi başka bir tampon katmanına sahiptir ve araca iletilen engebeli his çok daha zayıftır. Şöyle söyleyelim, engelleri aşmak için genellikle yavaşlamamız gerekir. H9'a vardığınızda, kasıtlı olarak hızı azaltmanıza gerek yoktur ve titreşim daha da azdır. Sadece cesurca ilerleyin.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2Genel off-road projelerinin zirveye geri dönmek zordur
Off-road deneyimi
Son derece konforlu şasi genel projeler için zor olamaz
Elinizde bir H9 var Kötü yolda iki tur oynamazsanız, bu bir israf olacaktır Sonuçta, H9'u satın alan çoğu tüketici, sert-çekirdekli off-road temeline bayılmış olmalı. Bu nedenle, test sürüşü arabasını aldığımda, vahşi doğada yoldaki ortalama SUV'dan nerede daha iyi olduğunu ve ne kadar güçlü olduğunu görmek istedim. H9, BorgWarner'ın kum, çamur, spor, otomobil ve kar gibi sürüş modları arasında ileri geri geçiş yapabilen ve farklı yol koşulları için farklı akıllı tork oranları gerçekleştirebilen iki vitesli TOD akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda, H9 ayrıca düşük hızlı dört tekerlekten çekiş dişlisine sahiptir, tork aşırı ortamlarda 2,48 kat artırılabilir ve üst düzey modellerin arka aksı da çok plakalı sınırlı kayma diferansiyeline sahip olacaktır.Arka tekerlek kaydığı zaman hemen kilitlenecek ve azalacaktır. Etkisiz güç çıkışı.
"Off-Road Age 8" üzerinde çalışırken, H6'nın asfaltsız yollardaki konforu tatmin edici değildi, bu beklentilerimizden oldukça farklıydı, bu yüzden H9'un performansından da şüphe duyacaktım, ama gerçek şu ki ben Bu endişe tamamen gereksizdir. Hepimiz dış yollarda çok fazla çakıl olacağını ve çukurların asfalt yollardan çok daha büyük olacağını biliyoruz, ancak bu tür bir yolda çalışan H9 orijinal sert titreşimi zayıflatacak ve etki doğal olarak hissedilmeyecektir. Ne kadar doğrudan ve güçlü olursa olsun, sık ve sinir bozucu çarpmalar da süspansiyon tarafından etkili bir şekilde emilecek ve vücudun yukarı ve aşağı hareket etme frekansını azaltacaktır Bu son derece rahatlık, sıradan SUV'lar tarafından kesinlikle eşsizdir.
Çapraz aks, arazi araçlarının kabiliyetini değerlendirmek için gerekli bir öğe haline geldi, bu yüzden sahada H9'un kaçma yeteneğini test etmek için bir kabuk krater buldum, ancak ne yazık ki "başarısız" oldu. Neden öyle diyorsun Bu, H9'un her türlü çirkinlikte bir çukura sıkıştığı anlamına gelmiyor, aksine çok sorunsuz geçiyor ve ben başarısız diyorum ki, dikilen tekerleklerin en sert etkisine ulaşılamıyor, çünkü H9 süspansiyonunun hareketi çok uzun. Yukarı.
En uzun ve en kısa süspansiyon arasındaki seyahat farkının ne kadar uzun olduğu şekilden anlaşılmaktadır.Ne kadar uğraşırsanız uğraşın, tekerlekler her zaman yere temas edecek ve sürtünmeyi tutacak ve etkisiz güç tüketimini etkileyecek hiçbir rölanti olmayacaktır. Yani, içinde sıkışıp kalmak istiyorsanız, sadece test etmek için daha zor bir yol bulursunuz: Bu mekan H9 için zor değil.
Arazide büyük yokuş yukarı ve yokuş aşağı açılara sahip çukurlar da vardır.Yaz aylarında, aracın sığma kabiliyetini test etmek için kullanılırlar. Pekin şu anda düşük sıcaklıkta olduğundan, içinde su depolanmaz ve bazı düzensiz dağılmış küçük alanlar olacaktır. Buz. H9'un dik bir eğim iniş işlevi vardır, bu nedenle hız çok hızlı olduğunda, sistem tüm sürece manuel müdahale olmaksızın tekerlekleri frenlemek için otomatik olarak müdahale eder, sadece yönü stabilize eder.
< Haval H9 otomatik mod yukarı ve aşağı rampa video gösterimi >
Ve yokuş yukarı gittiğimde, vitesi kasıtlı olarak dört tekerlekten çekişli düşük hızlı vitese geçirmedim.Hala AUTO modunu kullanıyorum ve 2.0T motorun bol orijinal gücü yeterli. Yolda farklı boyutlarda taşlar var ve yapışma çok düzgün değil, çok fazla direnç hissettiğinizde sadece gaza derin basmanız yeterli ve güç zamanla ayak uydurabilir. Yolda, rampanın ortasında da durmaya çalıştım, ikinci startın H9'u daha zorlaştırıp zorlamayacağını görmek istedim, ancak H9 hala tekerleklere herhangi bir etki yapmadan hiçbir şey olmamış gibi tırmandı. Ara sıra kısa bir kayma olacaktır, ancak diğer üç tekerleğin torkuna güvenmek de gövdeyi çalıştırabilir.
3 performans testi başa dön
Performans testi
0-100km / s hızlanma testi
Önce dinamik modu spor moduna ayarlayın, ardından ESP gövde stabilizasyon sistemini kapatın, motor hızı yaklaşık 2500 rpm'ye kadar vurulabilir ve frenler hızla yükseltilir.H9, yavaş ve duyarsız bir his olmadan durma durumundan başlatma durumuna çok hızlı geçiş yapar. Ve dört tekerlekten çekiş sistemi aynı zamanda güç aktarımının dengesini de sağlar, bu nedenle H9'un tüm hızlanma süreci çok doğrudan ve stabildir.10.51 saniyelik hızlanma sonucu, sadece 2.0T deplasmanlı motora sahip bu tür orta ve büyük bir SUV için çok iyidir. Yukarı.
100km / s-0 fren testi
Fren testi hızlanma ile aynı, H9 da bize çok tatmin edici bir cevap verdi. 2,3 tonun üzerindeki araç ağırlığı, frenleme sırasında kesinlikle daha fazla atalet getirecek, daha yumuşak süspansiyon sönümlemesi ve daha uzun seyahat ile birleştiğinde, H9'un ön kısmı frenleme sırasında belirgin bir şekilde eğiliyor ve ön süspansiyon aşırı derecede sıkıştırılmış durumda. Kuyruk da çok büyük. Duruş böyle olmasına rağmen, yeterince güçlü frenleme ve 265 mm lastiklerin ultra geniş temas alanıyla, H9 yine de aynı sınıfta mükemmel bir seviye olan 40.11 metrelik mükemmel bir performans gösterdi.
sonuç olarak :
H9'u sürmeden önce, bunun sert çekirdekli arazi aracı tanımına uygun olduğunu düşünmüştüm.Yük taşımayan gövde yapısı, dört tekerlekten çekiş sistemi ve arka dingil diferansiyeli, H9'a harika ses veren sert çekirdekli bir kabuk verdi. , Ama kişisel testlerimden sonra H9'un ne tür bir araba olduğunu gerçekten anladım. Onun sert olduğu doğrudur. Off-road bölümünde gösterilen sakinlik, başlangıçta endişelenilmesi gereken geçiş sürecini basitleştirdi ve son olarak bu barikatlar, H9'un en güçlü gücü uyarmaya ihtiyaç duyduğu noktaya kadar zor değil. Rahatlık ve zorluklardan kaçma yeteneği açısından, H9 dünyanın en zoru olarak kabul edilmeyebilir, ancak bağımsız markalar arasında rakiplerle tanışmak gerçekten zor. Ayrıca H9, aile sürüş tarzının özelliklerini hala koruyor, hızlanma yorucu değil ve kontrol de çok kararlı.Herhangi bir yolda sürüş sırasında sizinle yüzleşmek için nasıl bir tavır kullanacak, konforlu hale getirmek zor değil ve rahat olabiliyor. Her zorlu arazi yapılamaz. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf: Pacific Automotive Network Wang Yue)
4 araç parametresi konfigürasyonu karşılaştırması başa dön
Model parametresi karşılaştırma resmi
