Mercedes-Benz bile teknolojisini satın aldı, ancak teknoloji Çinliler tarafından reddedildi ve hayat Korelilerden daha kötüydü!
Kore otomobillerinin 2017'de Çin pazarındaki performansı her zaman otomotiv endüstrisinin sosyal para birimi olmuştur. Kavun yiyen insanlar oturmak için küçük bir tabure taşıdılar ve Kore arabalarının "iniş çıkışlarını kontrol edenleri" izlediler, ancak Kore arabalarından daha sefil bir hayatı olan başka bir adam olduğunu ve bunun bir Fransız arabası olduğunu unuttular. Bugün, Brother Jiang, arabanın kötü performansını görmek için oyunculardan birini örnek aldı.
l Citroen, modernden bile daha sefil!
Citroen, Fransız otomobilinin direği olarak kabul edilebilir. 2017'de Dongfeng Citroen, 2015'te sadece 152.000 araç sattı, yaklaşık% 45'lik bir düşüş ve 298.100 aracın sadece yarısı. Aslında bahsettiğimiz Beijing Hyundai% 27 düştü ama 816.000 araçlık yıllık rekor, Citroen'in 5-6 yıl mücadele etmesi için yeterli. Bu nedenle, Citroen tarafından temsil edilen mevcut Fransız otomobillerinin Çin pazarında giderek daha fazla marjinalleştirildiği ve orijinal "peynirin" bağımsız ve diğer ortak girişimler tarafından soyulduğu sonucuna varmak zor değil.
l Fransız bir arabaya neden "şasi ustası" deniyor?
Öyleyse düşünebildiğimiz şey, "alkışlamak ya da alkışlamamak" etiketi Fransız arabasının önüne düşecek. İnsanların Fransız otomobilleri hakkında bildiği şey, "sanat" benzeri görünümüne ek olarak, övgüye değer şasi teknolojisinin de olduğudur. Bu, otomotiv endüstrisinde bir "harika çiçek" olarak kabul edilebilir. BMW bile Citroeni vermeye isteklidir. PSS arka tekerlek takip direksiyon teknolojisi bunun bedelini öder. Öyleyse neden "Citroen her kasada konuşulmalı" diye bir söz var? Ve Citroen tarafından temsil edilen Fransız otomobil şasi teknolojisi gerçekten bu kadar güçlü mü?
Her şeyden önce, birçok otomobil üreticisinin en ileri teknolojilerinin temelde ilk önce büyük rekabetlere girdiğini herkes bilir. Ve Citroen'in zengin şasi teknolojisi, Senna WRC yarışlarına, ZX ralli yarışlarına ve DS3 WRC yarışlarına dayanan çeşitli ralli şampiyonalarına dayanıyor ve biriktiriliyor. Ralli, otomobilin şasi teknolojisi konusunda çok katı gerekliliklere sahip ve Citroen'in 7 şampiyonası da gelişmiş şasi teknolojisinin somutlaşmış halidir.
Fransız otomobillerinin, 1954'teki hidrolik-pnömatik süspansiyondan 1989'daki aktif hidrolik süspansiyona kadar son şasi sisteminin, özellikle süspansiyon sisteminin ayarlarına kendilerini kaptırmalarına izin veren, pistteki tatlı nokta olmalıdır. 1994 yılında aktif devrilme önleyici hidrolik süspansiyon ile Fransız arabaları, "Lider Kardeş" Citroen liderliğinde "Şasi Ustası" unvanını almaya başladı. Bazı lüks markaların Citroen'den şasi patentleri satın aldığı durumlar da vardır.
Son yıllarda birçok tüketici aracı yavaş yavaş anlamaya başlamış ve arabanın konfigürasyon parametrelerine dikkat etmiştir. Daha sonra Fransız otomobillerinin yarı bağımsız süspansiyon konfigürasyonu birçok tüketicinin eleştirisi haline geldi. Ama inanıyorum ki Fransız arabalarında bulunan arkadaşların bunu deneyimlemesi gerektiğine inanıyorum.Yarı bağımsız arka süspansiyon bile temelde çok bağlantılı bağımsız süspansiyonla aynı konfora sahip. Peki bu konudaki sır nerede? Otomotiv endüstrisinde, şasi ayarlaması ile ilgili olarak her zaman "yedi noktalı çerçeve ve üç noktalı ayarlama" sözü olmuştur. Bu nedenle, Citroen modeli yarı bağımsız bir süspansiyonla donatılmış olmasına rağmen, genel ağırlık merkezi sabittir ve araç çerçevesinin yüksek derecede tokluğu nedeniyle hızın deforme olması kolay değildir. Bu, Fransız otomobil şasi ayarının bir başka sırrıdır.
Son yıllarda orta-üst düzey otomobillerin geliştirilmesiyle Citroen, C5 ve C6 ile bazı orta seviye arabaları tanıtmaya başladı. O zaman doğal olarak dünyayı dolaşmak için "yarı bağımsızlığa" güvenemezler. Ve Fransız otomobil şasi teknolojisi için başka bir sihirli silah. Örneğin, üçüncü nesil C5, şasi teknolojisinde birkaç özelliğe sahiptir:
Birincisi, Citroen'in benzersiz silahı - FML şok emici, tokluk, çok bağlantılı arka süspansiyona sahip. Açıklamak çok karmaşıktır Basitçe söylemek gerekirse, bu arka süspansiyon gövde deformasyonunu en aza indirebilir, süspansiyonun önceden belirlenmiş bir konumda çalışmasını sağlayabilir ve gövdenin hassas kontrolünü sağlayabilir;
İkincisi, süspansiyon ve şasi arasındaki çarpışmayı ve titreşimi hafifletmek için bir hidrolik tampon sistemine sahiptir.Lastik ped kullanan diğer modellerle karşılaştırıldığında, Fransız arabalarının hidrolik sistemi hala daha cömerttir.
Üçüncüsü, yaklaşık 45 ° 'lik geniş bir eğim açısına sahip arka süspansiyon amortisörü ve yaylı montaj yöntemi de Fransız otomobillerinin benzersiz silahlarıdır. Bu şekilde, aracın dikey türbülansı çözülebilir ve araç gövdesinin yanal stabilitesi artırılabilir. Bu şekilde rulo daha iyi kontrol edilebilir.
"Niubi" neden değişemiyor?
Citroen bu kadar iyi bir şasi teknolojisine sahip olduğuna göre, teknoloji destekli Citroen neden hala zayıf satıyor?
Kardeş Jiang, her şeyden önce sorunun Çin halkının yasal arabalara ilişkin algısı olduğunu düşünüyor. Citroenin en çok satan Elyseesine bir göz atın, Çin halkının Citroenin ürünlerine yönelik gereksinimlerinin ekonomik ve pratik olduğunu bileceksiniz. İdealler ve teknolojilerle övünmeyin.
İkinci olarak, Citroenin burulma kirişinin bağımsız olmayan şekilde askıya alınması konusundaki ısrarı, aslında anlayanlar tarafından övülür ve anlamayanlar tarafından lanetlenir. Çoğu tüketici sadece sıradan kullanıcılardır.Kısa bir test sürüşü sırasında, arabanın rahatsız olduğunu söylemesini istiyorsanız, onu klavyeli araba adamı yapmaktan daha zordur. Yani konfigürasyon tablosu şu anda kraldır. Diğerleri bağımsız askıya almalardır. Bana herkesten daha iyi olduğunuzu söylemelisiniz. Tüketicilerin çok azının aynı fikirde olacağını düşünüyorum.
Ayrıca, Citroen tarafından temsil edilen Fransız arabaları, şasi teknolojisi mükemmel olmasına rağmen, ancak üç ana teknoloji biraz eski moda. Örneğin, Citroen C3-XR, kısa bir süre önce değiştirildikten sonra yalnızca 4AT'yi 6AT'ye yükseltti. Bilgili Çinlileri düşünün. Fiyat / performans oranına ek olarak, yakıt göstergesine de bakacaklar. 4AT'nin amacı, araç sahiplerinin hayatlarından şüphe etmelerini sağlamaktır.
Elbette yasal arabaların hacmine yol açan bir kısır döngü var ve bu da koruma oranı. Yasal arabaların piyasada dolaşımının olmayışı, kaçınılmaz olarak ikinci el yasal arabaların devir hızının düşmesine yol açacak, düşük işlem oranı daha fazla insanın yasal araba satın alma cesaretinden yoksun kalmasına neden olacaktır.
Gördüğünüz gibi, Fransız otomobilin şasi teknolojisi gerçekten çok başarılı, ancak "alkışlandı ve popüler değil" etiketi hala ona sıkı sıkıya bağlı. Citroen, Ocak 2018'de pazarlama reformunun ardından yıllık bazda% 68,9'luk bir büyümeyi başlatsa da, ürün gücündeki eksikliklerini gizleyemiyor. Gelecekte, C3 AIRCROS ve yeni orta seviye arabalara katılmanın anahtarı Çinli tüketicilerin kalbine hitap etmektir Kendi teknolojisini sürdürme temelinde, belki de fiyat ve konfigürasyon en kritik iki silahtır.
