Uçak endüstrisi hakkında ilginç sağduyu
Wright kardeşler 1903'te ilk uçağı icat ettiklerinde, uçak endüstrisinin 100 yıldan daha uzun bir süre içinde ne kadar karlı hale geleceğini hayal etmemiş olabilirlerdi. Uçakları Wright Flyer yalnızca 36 metre uçtu ve bugün tipik bir Boeing 787 uçağı, yalnızca bir depo benzinle 10.000 milden fazla uçabilir. O zamandan beri dünya havacılık endüstrisi sadece küçük bir adım attı. Bugün, dünya çapında uçakların, uçak bileşenlerinin ve uzay aracının tasarımı, üretimi, testi, satışı ve bakımı ile ilgilenen binlerce çalışanı olan birçok şirket var.
Uçmak en hızlı ve en güvenli yol olarak kabul edilir - ancak çoğu insan seyahat ettikleri şekilde uçmaktan korkar. Bununla birlikte, aşağıdaki uçak endüstrisi hakkında ilginç bir sağduyu. Emniyet kemerinizi bağlayın ve havacılığın heyecan verici dünyasına uçalım.
Kabin basınç altında ise uçağın kapısının aniden açılması nesnelerin ve yolcuların kabin dışına çekilmesine neden olabilir. Ancak, kabindeki basınçlandırma ve bir geçmeli kapının açılması o kadar kolay değildir.
Bir Boeing 747, yaklaşık 181 ton jet yakıtı taşıyabilir.
Bir uçağın bıraktığı iz su buharından oluşur. Uzun ve ince kuyruk, hava neminin düşük ve havanın açık olduğunu gösterir. Daha uzun ve daha kalın bir kuyruk, bir fırtınanın erken belirtisini gösterebilir.
Popular Mechanics dergisinin yaptığı bir araştırma, uçağın kuyruğuna yakın oturan yolcuların, ön sırada oturan yolculara göre bir kazadan sağ çıkma olasılığının% 40 daha fazla olduğunu gösterdi.
Uçaktaki hava filtreleme teknolojisi hastanedeki ile aynıdır, bu nedenle küçük masa üstü bakteri üreyebilse de hava temizdir.
Uçağın acil inişe ihtiyacı varsa, pilot yakıtı kanatlardan boşaltmaya karar verebilir. Bu durum yaygın olmamakla birlikte uçağın aşırı ağırlık inişini engelleyen bir güvenlik prosedürüdür. Yakıt genellikle yere ulaşmadan buharlaşır.
Uçak radarı türbülansı tespit edemez. Türbülans, açık, bulutsuz havada veya kötü havalarda meydana gelebilir.
Örneğin, Federal Havacılık İdaresi tüm uçakların 90 saniye içinde boşaltılmasını şart koşuyor. Yangının bir uçağı yayması ve yutması sadece bir buçuk dakika sürer.
Otopilot genellikle uçuşun çoğu için açıktır. Bilgisayar, türbülans dışında daha iyi yakıt verimliliğine yol açacak daha hassas ayarlamalar yapabilir. Otopilot, kullanılabilmesine rağmen, genellikle kalkış veya iniş sırasında kullanılmaz.
Çoğu havayolu pilotuna yalnızca uçakta geçirdikleri zamana göre ödeme yapılır. Bu, havalimanına gidiş-dönüş zamanı, uçuş öncesi görevleri gerçekleştirme süresi ve önlerinde geciken diğer uçakların kalkması için bekleme süresini içermez.
Antonov AN-225 kargo uçağı, dünyanın en büyük uçağıdır. Burundan kuyruğa, kanat ucundan kanat ucuna kadar neredeyse bir futbol sahası büyüklüğünde. Başlangıçta uzay servislerini taşımak için kullanıldı.
Dünyanın en büyük yolcu uçağı Airbus A380'dir. Bu, 27 Nisan 2005 tarihinde ilk kez uçan çift katlı dört motorlu bir jet uçağıdır.
Boeing KC-135 jet tankerinin iniş takımının lastikleri sekiz ana dişliden ve iki ön tekerlekten oluşur. Bu malzeme yüz araba lastiği yapmak için yeterlidir.
Dünyanın en küçük jet uçağı BD-5 mikro uçağıdır. Kanat açıklığı 5 metre, ağırlığı sadece 200 kg, maksimum menzili yaklaşık 64 kilometre ve uçak yüksekliği yaklaşık 3.000 metre.
Yaygın olarak cıva olarak bilinen cıva. Her uçak için en büyük tehdit olarak kabul edilir, bu nedenle uçağa getirilmesine izin verilmez. Küçük miktarlarda cıva bile çoğu uçağın ayrılmaz bir parçası olan alüminyuma ciddi şekilde zarar verebilir. Civaya maruz kalan uçaklar genellikle karantinaya alınır.
Dünyanın en hızlı uçağı 32,74 metre uzunluğunda, 5,64 metre yüksekliğinde, maksimum kalkış ağırlığı 77,11 ton, keşif irtifası 24,000 metre, savaş yarıçapı 1,930 kilometre ve 4,800 kilometre menziliyle Lockheed SR-71 Blackbird'dür. Ses hızının 3,2 katı hız. Bu uçuş rekoru yaklaşık kırk yıldır muhafaza edilmektedir.
Kulenin içindeki ve dışındaki yansımaları azaltmak için, havaalanı kulesinin pencereleri kulenin tepesine tam on beş derecelik bir açıda olmalıdır.
İngilizce, uluslararası uçuş dilidir. Uluslararası uçuşlardaki tüm uçuş kontrolörleri ve ticari pilotlar İngilizce konuşmalıdır.
Atmosferdeki karbondioksit artışı, türbülans olaylarının sayısını da etkiler. Ek olarak, birçok uzman küresel iklim değişikliğinin yakın gelecekte daha çalkantılı olaylar üreteceğine inanıyor.
Federal Havacılık İdaresi'ne göre, ölümcül olmayan kazalarda uçaktaki türbülans, yolcuların ve uçuş görevlilerinin yaralanmasının ana nedenidir. Amerika Birleşik Devletleri'nde, uçaklarda emniyet kemeri takmadıkları için her yıl 58 kadar kişi yaralanıyor.
Çalışmalar, kalkıştan sonraki ilk üç dakikanın ve inişten önceki son sekiz dakikanın çarpışma süresinin% 80'i olduğunu göstermiştir.
Boeing 747-400 kokpitinin ön camının veya pencere çerçevesinin fiyatı, bir BMW'ninkine eşdeğerdir.
Bir uçağın kanatları uçuşun sadece bir parçasıdır.Aslında uçağı yukarı, aşağı, ileri veya yavaşlatan dört uçan kuvvet vardır. Dört kuvvet kaldırma, itme, sürükleme ve ağırlıktır.
