Erken kalktı ve geç bölüme yetişti Fiat'ın Çin pazarından çekilmesi kaderinde mi?
Bir asırdır otomotiv endüstrisi pazarda muazzam değişikliklerle karşı karşıya kaldıktan sonra, otomobil üretmek için sürekli yeni güçler ortaya çıkıyor, şirketlerin sınır ötesi saldırıları vb. Geleneksel otomobil şirketlerine büyük baskı getirdi. Eskiden "mutlu" bir hayat süren ortak girişim otomobil şirketlerinin bile genellikle Çin pazarından çekildiği söyleniyor.
Kısa bir süre önce, Suzuki'nin Çin pazarından çekileceği haberi otomotiv endüstrisinde dolaşıyordu ancak Suzuki yetkilileri, Çin'den çekilme planı olmadığını ve bu söylentinin henüz başlamadığını söyleyerek söylentiyi çürütmek için acilen öne çıktı. Ancak bunun nedenleri var ... Yetkili dedikoduları yalanlasa da Suzuki'nin son yıllardaki satışlarından hayatının pek iyi olmadığını görüyoruz.
Suzukinin söylentileri yeni geçti. Son zamanlarda, kaynaklar FCAnın Çin ve Kuzey Amerikadaki Fiat markalı otomobil satışlarını birkaç yıl içinde durdurmayı düşündüğünü ve Chrysler'in ABD pazarına satışını kısıtlamayı düşündüğünü söyledi. Gelecekte Jeep markasının küresel gelişimine odaklanacak.
Suzuki ve Fiat, ülkeye giren ilk otomobil şirketleri, neden böyle bir alana düşmüşler?
Suzuki, en az bir kez küçük otomobil pazarının tadını çıkardı, Fiat ise 1999 gibi erken bir tarihte Çin pazarına girdi, ancak durgunlaştı ve hatta iç pazardan çekilmek zorunda kaldı; 2010 yılına kadar, Guangzhou Otomobil Grubu ile ortak girişim yoluyla Çin pazarına ikinci kez girdi. İç pazar, ancak yine de aynı deneyimle karşı karşıya, satış hacmi gerçekten korkunç. Geçtiğimiz Nisan ayında, tüm marka sadece 70 araç satarken, 2017 yılında 2.273 araçlık toplam satış, Jeep markasının (200.000 araç) sadece yüzde biriydi.
GAC Fiat'ın kuruluşundan bu yana yedi yıl geçti ve iç pazarda sadece Feixiang ve Zhiyue olmak üzere iki model piyasaya sürüldü: Boyutları benzer, güçleri aynı ve konumlandırmada benzerler.Tek fark sedan ve hatchback. Kompakt otomobil pazarında çok sayıda güçlü insan olduğu ve Lavida, Yinglang, Sylphy ve Corolla gibi modellerin bu pazar segmentine uzun süredir hakim olduğu söylenebilir. Feixiang vücut ölçüsünde belli bir avantaja sahip olmasına rağmen, marka bilinirliği ve ürün gücü yetersiz kalacak ve şikayet oranı da son derece yüksek.Çoğu dişli kutusu üzerinde yoğunlaşıyor.Sorunlar anormal gürültü, hayal kırıklığı ve sızıntı. Petrol ve makineler arızalı, bu yüzden kuşatmadan çıkmak gökyüzüne ulaşmaktan daha zor görünüyor.
Fiat ithalatından bahsetmiyorum bile, Çin'de satışa sunulan sadece iki model var, biri Fiat, diğeri Fiat 500. Feiyue orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmış ve fiyatı 249.800-375.800 yuan. Aynı para için Feiyue veya Highlander, Tiguan L veya Ruijie'yi seçer miydiniz? Cevabın olduğuna inanıyorum.
Fiat 500, niş içindeki nişe ait hisleri satmaya daha çok benziyor. 20.98-26.18 fiyat aralığı, sıradan insanların bunu kabul etmeye istekli olmayacağına inanılıyor.Çoğu tüketicinin araba satın almasının öncülü, her şeyden önce, ailenin ihtiyaç duyduğu alan.
Ürün sorunlarına ek olarak, kanallar da Fiat'ın başarısızlığının anahtarıdır. Chrysler China ile birleşmeden önce, atlı araç pazarına göre, Fiat'ın 100'den fazla bayisi vardı, ancak sonraki kanal entegrasyonunda, Jeep bayilerinin% 80'inden fazlası Fiat'ı temsil etmeyi reddetti.
Tabii ki, FCA'nın Fiat'ın çıkışını düşünmesi daha çok Jeep'in gelişmesi için yol açmak gibi. Analist tahminlerine göre Jeep markası, FCA'nın kârının% 70'ini oluşturuyor. FCA CEO'su Marchionne, Jeep markasının geçtiğimiz yıl 2022'de 1,4 milyon araç olan küresel satış hedefini ikiye katlamayı planlıyor. Bu büyümenin temeli, Jeep'in Asya, Brezilya ve Avrupa'daki güçlü talebinin yanı sıra gelecekte hibrit güç gibi yeni ürün hatlarının genişletilmesidir. Ayrıca Fiat markasının ürün grubu, Fiat 500 ve Fiat Panda olmak üzere sadece iki ürün grubuna indirilecek ve satışları Avrupa, Brezilya ve bazı gelişmekte olan pazarlarla sınırlı olacak. Bu, Fiat'ın ABD pazarından çekilebileceği anlamına gelebilir.
Fiatın Çin pazarından çekilmesi yalnızca bir an meselesi olabilir ve insanlar yardım edemiyor ama bir sonraki adımın kim olacağını merak ediyor mu?
Otomobil endüstrisindeki mevcut büyük değişikliklerde, otomobil şirketleri ancak trendi kavrayıp trendi takip ederlerse hayatta kalabilirler. Tersine Çin pazarından çekilmek kaçınılmazdır. Son yıllarda bağımsız markaların sürekli yükselişiyle birlikte ortak girişim markaları üzerindeki baskı arttı.Sonuçta kimler iç pazardan çekilmek zorunda kalacak? Bekleyip göreceğiz!
