Resmi düşüş yaklaşık 50.000, bu araba BBA'nın kafasını büyük yapıyor
7 Ocak'ta, başka bir "ruh dansçısı" hızla yayıldı, ama ne olağanüstü dans becerileri ne de olağanüstü bir görünümü vardı, sadece bohem bir kişiliğe sahipti, Elon Musk'dı - roket yapılmış ve yapılmış Tesla'nın adamı. O gün yerli Tesla Model 3 resmi olarak Çinli kullanıcıların ilk partisine teslim edildi.Tesla büyük bir teslimat töreni düzenledi. Törenin atmosferini hafifletmek için Musk bir hevesle sahnede "dans etti".
Fabrikanın kuruluşundan teslimata kadar Tesla sadece bir yıl sürdü ve "China Speed" yeniden tazelendi, ancak bu sefer "China Speed" i yenilemek için okyanusun karşısına çıkan yabancı şirketler oldu. 7 Ocak 2019'da, uzun süredir hazırlanan Tesla Shanghai Lingang Süper Fabrikası temel attı. "Altyapı delisi" olarak bilinen mühendislik ekibi, başlangıçta ıssız olan bu arazide güçlü inşaatlara başladı. O zamandan beri, Burada her gün değişiklikler oluyor.
19 Ağustos 2019'da 7 ay sonra ilk olarak Tesla Shanghai fabrikası tamamlandı ve ilk kabul izni alındı.Bir ay sonra fabrika tam kabule geçti. 23 Ekim 2019'da Tesla üretim lisansını aldı ve 30 Aralık'ta yerli olarak üretilen Model 3'ün ilk partisi resmi olarak dahili çalışanlara teslim edildi. Bu yılın 7 Ocak'ında, 2020 Yeni Yılı'nın çanı hala kulaklardayken, Tesla Çinli hayranlar için "büyük bir sürpriz" yaptı.
Tesla teslimat töreninde Musk, Çin hükümetine derin minnettarlığını dile getirmeyi unutmadı, sonuçta Tesla'nın yerelleştirme sürecinin ilerleyişi hükümetin güçlü desteğinden ayrılamaz. Dediği gibi: Rüzgarda duran domuz uçabilir! Tesla, bu kez yabancı hissedarlık kısıtlamalarının kaldırılması politikasından yararlandı ve tamamen Çin'e inen ilk yabancı sermayeli otomobil üreticisi oldu ve aynı zamanda birçok yerli bankadan yüksek meblağlar aldı. Düşük faizli krediler, bu tür tavizler birçok bağımsız marka tarafından bile yararlanılmadı.
Ayrıca sübvansiyon politikaları açısından Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan "Yeni Enerjili Araçların Tanıtımı ve Uygulanması İçin Önerilen Modeller" in on birinci partisinde yerli üretim Model 3 sübvansiyonlar listesine, yeni çıkarılan "Araç Alım Vergisinden Muaf Yeni Enerji Araçları" nda yer alıyor. "Model Katalog" da, yerel Model 3 de listelenmiştir Sübvansiyon politikasının "özenli" yerel Tesla Model 3'e kar için geniş bir alan sağladı ve fiyat sonunda 300.000'in altına düşecek ve bu da maliyet performansını büyük ölçüde artıracak.
Söylendiği gibi, bu dünyada sebepsiz aşk yoktur, hükümetin cömertliğinin ardında elbette kendi "küçük abaküsü" vardır. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde hükümet, yüksek kaliteli yeni enerji şirketleri yetiştirmek için büyük miktarda sübvansiyon yatırdı. Sonunda, bir parça tavuk tüyüydü. Gerçekten araba yapmak isteyen insanlardan çok daha fazla spekülatif insan vardı. Gerçekler, seraların yetiştirilemeyeceğini kanıtladı. İyi fideler. Bugün, yabancı sermayeli işletmelerin yatırımları kapsamlı bir şekilde gevşetmesi, yeni enerji otomobil endüstrisinin rekabetçi ortamını yeniden şekillendirecek ve bu da girişimci olmayan parazitlerin ortadan kaldırılmasına yardımcı olacak ve yerli otomobil şirketlerini, endüstrinin sağlıklı gelişimini desteklemek için çok çalışmaya zorlayacaktır.
Ek olarak, otomobil üretimi büyük ölçüde tedarik zincirine bağlı ve Tesla'nın girişinden en büyük faydalanıcı şüphesiz ilgili yerli tedarikçiler. Teslanın tedarik zinciri, güç aktarım mekanizması, şasi, gövde, insan-makine sistemleri, iç mekanlar vb. Tüm yönlerini kapsıyor ve parçalar ve bileşenler için büyük bir talep var. Bu, yerli parça tedarikçileri için eşi görülmemiş bir fırsat. Tesla Varlığının, tüm endüstrinin tedarik zinciri sistemini kapsamlı bir şekilde yükseltmesi bekleniyor ve tedarik zincirinin yükseltilmesi, nihayetinde, tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmesi beklenen diğer bağımsız markalara fayda sağlayacaktır.
Tabii ki, tüm endüstri sağlıklı bir gelişmeyi başlatmadan önce, yabancı yüksek kaliteli işletmelerin "büyük güçleri", özellikle yeni araba yapım güçlerine acı çekmeye mahkumdur. Büyük dalgaların ve kum ovmanın ilk aşamasından sonra, başlangıçta yeni araba yapım güçlerinin rekabetçi modeli oluştu. Weilai, Xiaopeng ve Weimar gibi birçok marka yavaş yavaş bir yer edindi ve seri üretim ve teslimat elde etti. Ancak, geçtiğimiz yıl başkent ortamı Otomobil pazarında soğuk hava ve azalan talep durumunda, yeni güçler iyi bir yaşam sürmüyor.Yeni güçlerin "ilk kardeşi" olarak NIO, sık sık iflas bildirdi. Şu anda, yeni güçlerin çok fazla fırtınaya dayanamaması gerektiği görülüyor. , Ama bu sırada Tesla geldi, bu yüzden biri bağırdı: Kurt geliyor!
Kurt gerçekten geliyor mu? Evet! Ancak "koyun", araba üreten yeni bir güç değildir ve yeni gücün endişesi sadece arzulu bir düşünce olabilir. Musk'ın karakteriyle, sadece yeni güçlerin acınacak haldeki pazar payına odaklanmayacağı aşikar. Asıl büyük pasta geleneksel lüks otomobil pazarı. Bu pazar uzun süredir birinci ve ikinci kademe lüks markalar tarafından işgal edilmiş ve büyük bir hacme sahip. Başarılı bir şekilde "vurulduğunda" büyük pazar ölçeği, ölçülemez ticari değer getirecektir.
Bu noktada kesinlikle diyecek ki: saf elektrikli araçlar ve yakıtlı araçlar rekabetçi bir ilişki içinde değil! Ve çoğu insanın eylemsizlik bilişi aynıdır Sonuçta, yakıtlı araçlar ve saf elektrikli araçlar tamamen farklı güç formlarına sahip iki üründür.Ancak, fonksiyonel özellikler açısından ikisi arasında herhangi bir temel fark var mı? Hayır, en büyük farkı söylemek gerekirse, saf elektrikli araçların pil ömrü ve enerji tedarikinin rahatlığı geçici olarak yakıtlı araçlar kadar iyi olmamalıdır. Şüphesiz bu aşamada elektrikli araçların gelişimini kısıtlayan en büyük faktör pil ömrü sorunudur.Pil ömrü sorununun iki ana çözümü vardır: Biri tek bir şarjın pil ömrünü uzatmak, diğeri ise yeterli uygun şarj imkanı sağlamaktır. Sla adım adım gelişiyor.
Şu anda, bazı Tesla modelleri 600 kilometreden daha uzun bir seyir menziline ulaşabiliyor ve dayanıklılık kapasitesi yakıtlı araçlarınkiyle karşılaştırılabilir. 2019 yılı itibariyle, şarj tesisleri açısından, Çin'deki süper şarj kazıklarının sayısı 2.300'ü aştı. Yer şarj kazıklarının sayısı 2.100'ü aştı. Bu şarj yığınlarının yüksekliği birinci kademe şehirlerde yoğunlaşmıştır. Birinci kademe şehirlerdeki şarj yığınlarının dağılım yoğunluğu oldukça yüksektir ve Tesla'nın kullanıcıları çoğunlukla birinci kademe şehirlere dağılmıştır, bu nedenle Tesla onlara önce iyi hizmet verebilir. Bazı kullanıcılar. Yurt içi Tesla pazarı kademeli olarak yayıldıkça, sermaye akışı yeterli olduğunda şarj tesislerinin inşasına daha fazla fon yatırılacaktır.Gelecekte, şarj kolaylığı sorunu daha iyi çözülecektir.Tesla şarj olduğunda Güç, bir benzinli kamyona yakıt ikmali kadar elverişli olduğunda, BBA'nın gece boyunca uyku vakti gelmiştir.
