Önce yeni nesil bir Forester'ı deneyin: Japon hayranlar bunun neredeyse mükemmel olduğunu düşünüyor
Subaru, Çin'de her zaman bireyselliğiyle tanınmıştır.Birçok kişi Subaru deyince akla tüm ithal arabaları, yatay olarak zıt motorları ve tam zamanlı dört tekerlekten çekişi gelir. Tesadüfen, Subaru'nun teknik rotası diğer otomobil şirketlerinden farklı olsa da, evrimsel rotada çok muhafazakar ...
Forester'ın değiştirilmesi gibi, bu yeni arabanın platformu SGP ile değiştirilmiş olmasına rağmen, görünüm özellikleri çok değişmedi: eski Forester'a kıyasla, yeni nesil Forester'ın ön yüzü ve vücut oranı önemli ölçüde değişmedi. Kolaylıkla ayırt edilebilen tek şey, biraz abartılı C şeklindeki stop lambası ve yan taraftaki yükseltilmiş bel çizgisi. Subaru'ya göre bunun nedeni, dördüncü nesil Forester'ın tasarımının yeterince mükemmel olması, bu nedenle en son beşinci nesil de vahşi tasarım dilini sürdürüyor ve bu stili güçlendiriyor.
Farkı ara ~
Biraz değiştirilen konfigürasyon, otomobilin içindeki geniş görünüm gibi önceki neslin gövde özelliklerini de devam ettiriyor - arabaya biner binmez etkileyici. Büyük yan camlar, arka camların tamamen indirilmesini bile engelliyor. Ve iç kısımdaki değişiklikler, çok büyük değil, görünümle hemen hemen aynı. Orijinal düzen özellikleri hala mevcut ve şimdilik yeni büyük merkezi kontrol ekranı ve merkezi kanal, eğlence sistemine Baidu CarLife'ın eklenmesi, mekanik el freni yerine elektronik el freni kullanımı gibi birçok yeni yapılandırma kullanıldı. Malzemeler ve doku da, bu seviyenin sahip olması gereken kalite anlayışına uygun olarak çok daha iyi.
Görünüm ve iç mekan pek değişmediğinden, sürüş hissine de odaklansak iyi olur. Bu bağlamda, Forester otomobil serisinin her zaman iyi bir ünü olmuştur.Test sürüşü sırasında, kilometresi 15.000 kilometre olan bir 2016 Forester buldum. Biraz sağdaki direksiyon dışında, hem güç çıkışı hem de şasi geri bildirimleri yeni bir araba gibidir. , Ve bu, başka yerlerden transfer edilen bir 4S mağazasında bir test sürüşü. Subaru her zaman açıklarken sahip oldukları iyi üne vurgu yapar, bu onların güvenlerinin kaynağı olabilir.
15.000 kilometrelik eski ormancı, biraz sağa doğru direksiyon dışında, sürüş dokusu hala harika
Ancak bu eski Forester'ın Subaru araba serisiyle bir sorunu var, yani başlangıçta gaz çok hassas ve araba biraz uçabiliyor. Yeni Forester'a geçtikten sonra, gaz aniden normale döndü, ayak kendini çok rahat hissediyor ve gaz kelebeği derinliğinin kontrolü nispeten daha kolay hale geldi. Bu, yeni Forester hakkındaki ilk izlenimim.
Bu test sürüşü, bir CVT dişli kutusu ile donatılmış EyeSight (Subaru sürüş yardım sistemi) 2.0L düşük konfigürasyon ile donatılmıştır, genel mekanik konfigürasyon eski modele benzer, ancak buna kıyasla yükseltme beklenenden daha büyüktür. Görünür yükseltmeler açısından, ana eklemeler EyeSight ver 3 ve elektronik el freni + Autohold'dur.
Öncelikle fren sistemine iltifat etmeliyim bu fren çok hassas, arabayı takip etmek ve yakın mesafelerde durmak için çok faydalı. EyeSight da bundan faydalanır ACC durumunu açtıktan sonra, aracı düşük hızda takip etmek son derece doğrudur - tabiri caizse sadece öndeki arabanın hızı vardır, araba durmayacaktır.
Biraz tuhaf olan, Autohold'un tasarımının biraz anormal olmasıdır.Normal şartlar altında, araç durur, ancak bu sırada fren pedalına tekrar basarsanız, fren serbest kalacak ve araç yavaş yavaş yavaş bir duruma geçecektir. Diğer modellerde, frenleri serbest bırakmak için gaza basmanız gerekir.
Bir ayrıntıda, Yeni Forester'ın kısa huzmeli aydınlatma yüksekliği başlangıçta çok yükseğe ayarlanmıştı. Bu nedenle, gece ulusal otoyolda sürerken, beklenmedik bir şekilde iki başarı elde ettik:
Her şeyden önce, genellikle karşı şeritten samimi uzun huzmeli selamlar alırsınız;
İkincisi, trafik sıkışıklığı olduğunda, öndeki aracın arkasındaki farlar parlar ve bu da gözümüze anti-zırh hasarı verir.
Ama genel olarak bir tornavidayla farların yüksekliği ayarlanabilir, arabayı elinize aldığınızda bunu atölyeye söyleyebilirsiniz.
Kontrol açısından, SGP platformuna yükseltilen yeni nesil Forester, esas olarak direksiyonun ve şasinin dağ yolundaki gerçek bölümü görmesine izin veriyor. İlk olarak, direksiyon çok iyi.Direksiyon simidinin biraz daha fazla dönüşü olmasına rağmen, hizalamayı gördükten sonra direksiyonun ayarlanması gerekmiyor. Takip çok iyidir. Seyir halindeyken, direksiyon simidi başlangıçta orta derecede sönümlemeye sahiptir ve araç dönerken onu biraz takip edecektir.Bu his sadece yönü korurken rahat olmakla kalmaz, aynı zamanda yaklaşık 120 km / s'lik yüksek bir hızda sürerken insanlara yeterli güven verir.
Şu anda New Forester'ın şasisinin askıya alınmasından bahsetmek zorundayım: Öncelikle insanlara yüksek hızda sürüş konusunda güven verebilir çünkü süspansiyonun kendisi şerit değiştirirken onu destekleyecek kadar mükemmel ve araçta gereksiz salınımlar olmayacak. Bununla birlikte, özünde, bu şasi, hız tümseğini geçerken ortaya çıkabilecek rahat bir yönelimdir: araç iki kez sallanacak ve aynı zamanda, dağ yolu geri döndüğünde, bariz bir yandan eğim olacaktır, ancak destek hala oradadır. Yol hissi de net, daha az tuzlu bir SUV olduğu söylenebilir.
Ancak şu anda düzeltmek zorundayım Yeni Ormancı için en uygun sahne otoyollarda ve dağ yollarında değil şehir yollarında.
Yukarıda bahsedildiği gibi, gaz kelebeği çıkışı ve geri bildirim iyileştirmesi çok geliştirildi.Bu, şehirde yürürken her hızlandığınızda rahat bir gaz kelebeği derinliği bulmanızı mümkün kılar ve daha sonra araç hızlı tepki verir ve sürücünün istediği hıza sorunsuz bir şekilde hızlanır. Gaz kelebeği derinliği ağır yük koşullarında tekrar tekrar değiştirilse bile, bu güç aktarım mekanizmasının yine de çok düzgün olabileceğinden bahsetmeye değer. Bu CVT şanzımanın, duyarlılık ya da yumuşaklığa bakılmaksızın mükemmelliğe ayarlandığı söylenebilir. Kusursuz.
Orta ve yüksek hızlarda seyir hızı 1700, hız orta gaz kelebeği derinliğinde 2500+ ve tekrar bastığınızda 4000+ Bu sırada gaz kelebeğini gevşettiğinizde gaz kelebeği hızı hemen düşecek, bu da hızın her zaman aktif olarak çalıştığı anlamına gelir. Bu süreçte araç çok akıcı olsa da hızın dalgalanması, biraz can sıkıcı gelen motor gürültüsünün dengesizliğini de beraberinde getiriyor.
Yukarıda, makale boyunca bu güç çıkışının çok düzgün olduğunu, şasinin çok dengeli olduğunu ve mükemmel bir SUV gibi ses çıkardığını vurguladım. Ancak birinin dezavantajlarının ne olduğunu tahmin etmesi gerekir:
Güç seviyesi gerçekten ortalama veya kötü.
Bundan önce aklımda bir taslak yazmış olsam da, bu 2.0L motorun sadece 156 beygir gücüne ve 196 N · m'ye sahip olduğunu biliyorum ... Şehirdeki yeşil ışıkta başlayın, gaza basın, 2000+ hız yapın, araç yavaşça hızlansın veya dağ yolunda tam hız gitmeyi planlayın Sollamadan sonra vites kutusu önce tam gazdan sonra vites oranını ayarlar ve hızı yavaşça 1500 d / d'den 4000 d / d'ye çıkarır.Her şey tamamlandıktan sonra araç hızlanmaya başlar, tüm süreç bir saniye sürer. Böyle zamanlarda Yeni Forester 2.0L sürücüye bir his verecektir: Subaru neden hala bu motoru kullanıyor?
Kişisel olarak, on yıldan fazla bir süredir değişmemiş olsa bile görünüşünü seviyorum. Ben öğrenciyken Foresters'ın çok geleneksel göründüğünü gördüm ve 2012'de değiştirildiler. Pek bir şey değişmedi, hala onları çok seviyorum. Şimdi tekrar değiştirildi ve hala çok fazla değişiklik yok.Birçok insan bunu eleştiriyor, ancak Ormancıların ilk iki neslinin ortaya çıkmasını seviyorsanız, bu "aynı şekilde değişme" tarzını reddetmemelisiniz -yeni Ormancılara isteklisiniz Yeni RAV4 gibi mi oluyor?
Ama bu 2.0L devam ettirilmeli.Belki on yıl önce, bu motorun 1.5 tonluk bir gövdeyi çekmesi büyük bir sorun değildi, ama şimdi, eğer ilerlemiyorsanız bu bir tür geri çekilme. CVT şanzımanlı 156 beygir gücündeki 2.0L motor, yıllar içinde geliştirildi ve çok düzgün ve rahat bir çıktıya sahip ve sürmesi kolay.Bu sürüş konforu standartlarını Mercedes-Benz S-sınıfına koymak sorun değil ama Anahtar, güç seviyesinin yalnızca Lexus ES200 ile eşleşebilmesidir.
Hepimiz daha mükemmel bir araba istiyoruz ve ilginç bir araba da istiyoruz, özellikle bu çağda, özelliklerine sadık kalabilecek çok fazla araba serisi yok. Birisi sordu, 200.000 yuan civarında ilginç bir SUV var mı? Bu gerçekten büyük bir problem, Tiguan L ile CR-V arasındaki farkın ne olduğunu sormak gibi ve cevabım hiçbir fark yok.
Yeni Forester'ın en azından Çin pazarında çok duygusal olduğunu göreceğiz. İthal, tam zamanlı dört tekerlekten çekişli, yatay olarak zıt, bu etiketlerin günlük kullanımda herhangi bir pratik faydası olmayacak ve aynı seviyedeki otomobillerle karşılaştırıldığında Forester daha pahalıdır, insanlara para ödeyebilir, yani Subaru sayesinde Karakteristik değer tanıma. Dahası, Forester'ın kendisi daha rasyonel değerlendirme standartları açısından fena değil. Şu anda, etikette herhangi bir kusur varsa, bu eksiklik yalnızca algısal tüketiciler için büyütülecektir.
Buna ek olarak, bu 2.0L alternatifsiz değildir - Subaru aslında yeni bir 1.6T dört silindirli yatay olarak zıt motora sahiptir, bu da 170 beygir gücü ve 250 N · m üretebilir, bu da Yeni Forester için teknik özellikler açısından çok iyidir. Çünkü konumlandırma veya çıktı performansı açısından bu 1,6T'den daha iyi bir seçim neredeyse yoktur. Ancak maalesef şu ana kadar bu 1.6T sadece Levorg otomobil serisinde hizmet veriyor.
Öyleyse yine de söylemeliyim: hiç kimse daha mükemmel bir orman insanından hoşlanmayacak.
İlginç bir şekilde, test sürüşü araç takımında daha mükemmel görünen bir hibrit versiyon var. Ne yazık ki, test sürüşü arabasına atanmadım. Onu tanıdığım bir medya öğretmeni sürdü, ancak varılan sonuçlar pek iyimser değildi. Açmadım, bu yüzden saçma konuşamam, ancak öğretmenin söylediği doğruysa, belki sebebini tahmin edebilirim: 2.0 Hybrid'in 2.0L'ye kıyasla ek bir motor ve güç pili ve benzer yapılandırmalarda 120kg daha fazla, o zaman Soru şu ki, bu ekstra yağlarla nasıl baş edilir?
Yeni Forester 2.0 Hybrid
Yeni Forester, eski Forester ile karşılaştırmak için daha uygundur. Yeni Forester'ın dış ve iç tasarımda çok fazla gelişme göstermediği, ancak bazı konfor konfigürasyonlarında büyük ölçüde geliştiği görülüyor.Genel olarak, Çin pazarında hala 200.000'lik ilginç bir SUV. Ancak Forester araba serisi için devam ettirilen çok fazla şey var: Neden zayıf 2.0L'yi devam ettirmeleri gerekiyor? 1.6T ile o kadar pürüzsüz olmayabilir, ancak bence bu aslında bir değiş tokuş meselesi. Diğer bir deyişle, yumuşak sürüş hissi anlamsız. Daha güçlü bir güç performansı sağlayabilirse, biraz akıcılıktan ödün vermek daha iyidir Hile.
Bu sorunun anahtarı, Forester araba serisinin kendi kendine çok az değişiklik yapabilmesidir. Ancak değer geliştirme açısından, algısal tüketicilerin bu algısal değeri fark edebilmesi için zamanın trendini takip etmeliyiz. . Örneğin, daha yüksek vücut sertliği, daha hassas direksiyon, daha rafine iç mekan ve artık nevrotik gaz kelebeği, değer artışının bir parçasıdır.Bence kullanım, konfor, ergonomi vb. İyileştirildi. , Ancak sadece 156 beygir gücündeki motor ayakta kalmadı, bu nedenle genel bir ilerleme durumunda, devam ettirilemeyen bu zayıflık sonsuza kadar artacak.
Metin Sakamichi
Şekil Sakamichi
