Bir hafta boyunca yeni bir "Wilmaster" arabası sürmek nasıl bir duygu?
Weimar ilk ortaya çıktığında, "Weltmeister" in "dünya şampiyonu" anlamına gelen Almanca bir kelime olduğunu biliyorduk. Çin markası Weimar, tescilli ticari marka adı Willmaster olmalıdır.
Arkadaşlarım ve ben bu marka adına yorum yaptık. "Weima" isim ve imaj açısından "NIO" dan biraz daha düşük, ancak yine de çok resmi ve mükemmel bir otomobil markası. Biraz yanıltıcı olan ve bu nedenle hatırlaması kolay olmayan ve kurucunun adını taşıyan "Xiao Peng" den daha resmi olan "Qiantu" ve "Doğru Yol" gibi isimlerden daha tanınır.
Şahsen, bu arabayı başkalarına tanıttığımda, garip adından dolayı utanmayacağım.
Ayrıca bu "beş" LOGO hakkında konuşun. Üç yaşındaki oğlum bu "tavşan gibi zıplıyor" demişti, en azından bunun yaratıcı olduğunu gösteriyor. Bunun internet markasına daha yakın basit bir tasarım olduğunu düşünüyorum. Ek olarak, bu LOGO aynı zamanda, malzeme olarak LED ışıkları kullanan piyasadaki tek LOGO'dur (metal çerçeve, orta kısım ışıktır, ilk bakışta tamamı metalmiş gibi görünür), böylece araba logosunu aydınlatmayı seçebilirsiniz. Aslında ani değil, nispeten küçük bir detay. Oldukça havalı.
Saf elektrikli araçların ruhsatlandırma süreci, aslında benzinli araçların ruhsatlandırma süreci ile aynıdır - satın alma vergisi olmamasına rağmen, vergi ödeme belgesi düzenlemek için vergi dairesine gitmek gerekir. Aksi takdirde kart alamazsınız. Ruhsat merkezine geldiğimde, araç muayenesi sırasında özellikle müfettişe sordum, muayenenin ana sürecinin benzinli bir arabanınkiyle aynı olduğunu söyledi.Aradaki fark, sadece şarj soketinin ulusal bir standart olup olmadığını görmek.
Arabayı kontrol ettiğimde, bagajın altını açtıktan sonra EX5'in konfigürasyonuna dikkatlice baktım Ana noktalar: hızlı bir pompa ve lastik tamir sıvısı var ve yedek lastik yok. Bu nedenle, hafta içi lastikleri kontrol edin ve şişkinlerse değiştirin, eğer lastikler patlarsa, sadece çekilebilirler. Genellikle hava kaçağı ile kendi başınıza ilgilenebilirsiniz.
Bayinin bana cevabı, bataryanın konumu nedeniyle neredeyse tüm saf elektrikli araçların yedek lastiğinin olmadığı söyleniyor.
Lisans seçim sürecine gelince, Chengdu Yeni Enerji lisanslarının nispeten iyi olduğu söylense de, "4" ün tam ekranı, ilk bakışta beni hala biraz şaşırttı. Ancak çatlaklarda hala iyi bir sayı olduğunu asla beklemedi. Çoğu araç sahibi internette ilk önce seçim yapacağı için, yerinde, bol şansla seçtim.
Her neyse, sadece bu ürünün lisansını almak, benzinli arabalara kıyasla 10.000 yuan'dan fazla tasarruf sağlıyor. Gittiğim küçük ruhsat sitesinde kimse olmasa da, bana biraz üstünlük hissi veren "Önce Yeni Enerji Araçları" yazan bir tabela vardı.
Ehliyet konularını parça parça yazdım. 700 kilometre sürdükten sonra kısaca özetleyeyim. Birkaç küçük sürprizle başlayayım-
Koku hakkında:
Chengdu bugünlerde nispeten soğuktu ve hava soğuktu. Isıtıcıyı açtıktan sonra, bir benzinli arabanın ısıtıcısından daha rahat olduğunu hissediyorum: Biri çok sıcak, diğeri tatsız - hatta hafif bir aroma. Hemen bayiye sordum ve işyerinde koku sistemi olduğunu söyledi.
EX5, "Berlin Park" adı verilen özel olarak tasarlanmış bir koku ile donatılmıştır. Yeşil çim kokusu ile oldukça hafif bir gardenya ve yaklaşık bir yıl kullanılabileceği söyleniyor. Değiştirme fiyatı bilinmiyor.
Soğuk kış mevsiminde erkek otomobil sahibinin bu konfigürasyon hakkında ne düşündüğünü bilmiyorum, zaten bu koku beni çok mutlu ediyor.
Serena hakkında:
EX5'in insan-bilgisayar etkileşim sistemi, "Serena Serena" tarafından uyandırılabilen Serena olarak adlandırılır. Navigasyon, iklimlendirme ve eğlence sistemlerinin kontrolünü gerçekleştirebilir. Gerçek testte, Serena'nın lehçe tanıma üzerinde hiçbir baskısı yoktu. Ek olarak, "Lütfen Sichuan lehçesini / Henan lehçesini konuşun" gibi talimatlar da lehçe moduna geçmesini sağlayabilir. Örneğin, Xiaowei'miz artık Sichuan lehçesi modunu kullanıyor.
Doğrudan klimanın sıcaklığını ayarlamasına ek olarak. "Üşüyorum" veya "ateşliyim" deyin ve otomatik olarak iki derece yükselebilir veya düşebilir. Anlambilim konusunda iyi bir anlayışa sahip olduğunu görebilirsiniz.
Aslında, en güzel şey, gezinmek ve şarkıları dinlemek. Dil tanımaya olan duyarlılığı nedeniyle, bir hedef bulmak bir cep telefonundan daha kolaydır. Sadece Serena'yı uyandırdıktan sonra varış noktasını söyle. Sistem, Baidu navigasyonunu 4G durumunda kullanıyor.Hem gerçek zamanlı trafik koşulları hem de arayüz temelde mobil versiyonla aynı ve daha da optimize edilmiş durumda. Aksine, araba ne kadar olursa olsun, gerçek zamanlı harita olmayan modeller zayıftır.
Baidu navigasyonunun ve cep telefonu Baidu navigasyonunun kullanımındaki farktan bahsetmek için burada. Mobil navigasyonla ilgili en can sıkıcı şey, navigasyonu kesintiye uğratan bir çağrının gelmesi. Araba hakkında endişelenme. Ek olarak, araç bir sonraki dönüş yolunu LCD gösterge paneline yansıtır ve bir sonraki işlemi dikkatiniz dağılmadan anlayabilirsiniz, bu da sürüş güvenliği için büyük ölçüde faydalıdır.
Ve şarkı dinleme açısından, aynı zamanda 4G ağından ve orijinal QQ müziğinden de faydalanır. Araba sürerken dinlemek istediğiniz herhangi bir şarkıyı dinlemek gerçekten harika. Serena'yı uyandır, "Fuji Dağı Altında Oyna" deyin ve hemen duyabilirsiniz. Temelde bunu sadece siz düşünemezsiniz, duyamayacağınız bir şarkı yoktur. Herhangi bir fikriniz yoksa, QQ Music'in sıralamasını dinlemeniz yeterli. Şarkıyı keserken, Serena'yı uyandırmanıza gerek yok, sadece "sonraki şarkı" deyin.
Haha, tam zamanlı çevrimiçi gerçek zamanlı trafik navigasyonu ve en son QQ müzik sıralamasıyla, bir haftadır radyo programlarını dinlemedim ...
Akıllı kapı kilidi hakkında:
Akıllı kapı kilidi de mevcuttur, isteğe bağlı akıllı kapı kollarımız mevcuttur. Bu konfigürasyon da çok samimi. Anahtar tespit edildikten sonra, mal sahibi kapıya doğru yürür ve gizli kapı kolu otomatik olarak açılır - bu kapı kolu Weilai ve Tesla'dan farklıdır, Aston Martin'in "tokalaşma" kapı kolu türüdür. . Teknoloji hissi ve duygusu oldukça iyi.
"Büyük elektriği kapatın", yani alevi kapatın - bu bağlantının uyarlanması gerekir. Elektrikli otomobil kapanmadığı için gücü kapatmadan birkaç kez arabadan indim, bu durumda kapı kilitlenemez. Park ettikten sonra, düğmeye tekrar basın. Ekranda görüntü olmadığında, yalnızca gövde ekranı olduğunda güç kapatılır. Ancak, araç içi eğlence sistemi şu anda kapatılmayacaktır - yalnızca araç kilitlendiğinde Tüm güç kesilecek.
Sahibi anahtarı alıp arabadan indi.Araba iki metreden daha yakın bir mesafeye çıktığında, araba otomatik olarak kilitlenir ve kısa bir ıslık çalar, bu da övgüye değerdir. Arabaya binme ve arabadan inme sürecinin tamamı boyunca arabanın anahtarını çantadan çıkarmadan arabanın kilidini açıp kilitlemeye eşdeğerdir. Kilit düştüğünde de net ses sinyalleri vardır, bu da obsesif kompulsif bozukluğu olan hastalar için iyi bir haberdir.
EX5 en popüler olduğunda, iki tane vardır:
Birincisi, geri geri giderken, arabanın dışından gelen "bip" uyarı sesi genellikle dikkat çekicidir. Bunun nedeni, elektrikli araçların sesinin nispeten hafif olması ve geri vites ikaz sesinin yayaları uyarmak için özel olarak verilmesidir. Bu ses ne kadar yüksek olabilir? Yeraltı otoparkında geri giderken, ses biraz yankılanacaktır. Ama arabada oturmak gerçekten böyle hissettirmiyor.
Diğeri şarj olurken. Normal şarj işlemimiz, öğle yemeğinden sonra hızlı bir şarj bulmak ve daha sonra garip çiçeği izlemek için arabada 4G kullanmaktır (EX5, iQiyi APP ile birlikte gelir, 666). Tek bir sorun görmezseniz tamamen şarj edilmiştir. Ön sırada tuhaf konuşmaları seyretme ve arka sırada kestirme sahneleri de var. Yakındaki elektrikli kamyonların sürücüleri izlemeye geldi ve çok eğleneceğimizi düşündüler.
Şekerleme sırasında şarj etmek iyi bir seçimdir. Elektrikli bir arabayı şarj etmenin çok zahmetli bir şey olduğunu düşünürdüm, ama şimdi bir haftadır kullanıyorum ve kendimi iyi hissediyorum - şekerleme dışında, mağazayı ziyaret ettiğinizde ücretsiz bir şarj istasyonuyla karşılaştığınızda da telafi edebilirsiniz. Test sırasında farkında olmadan etrafımıza çok sayıda şarj kazığı yerleştirildiği keşfedildi, ancak bunu daha önce fark etmedik. Genel olarak, büyük alışveriş merkezlerinde hızlı şarj yığınları vardır, ancak birkaç kez şarjlı park yerlerinin benzinli arabalar tarafından işgal edildiğiyle karşılaştım (çünkü genel şarjlı park alanları asansör salonuna nispeten yakın ve konum nispeten iyi), sadece iç çekebiliyorum Başka yere bak.
Testte, Weimar'ın "Iekexing" APP'sinden aranan çok sayıda şarj kazık kullandık. Benzinli araçların kapladığı şarjlı park alanı dışında, tüm ekran hala çok doğru. % 5 içinde çok az sayıda kötü yığınlara da rastlanmıştır. Kuyrukta kalma durumuyla da karşılaştım, "bedava" şarj yığınlarının taranmasına dikkat edin genel olarak bu sorun olmaz. Son zamanlarda, evimin yakınındaki bir ev plazasında bir zemin park alanında yeni kurulmuş bir dizi hızlı şarj buldum. Park ücretini ödememe gerek yoktu. Günlük şarj için belirlenmişti. Güvenlik görevlisi bize hala yeni kurulmuş ve test edilmiş bir dizi yavaş şarj cihazı olduğunu söyledi, refahı olmayan bir alan için, yeni enerji altyapısının yatırım süreci aslında hayal gücümüzün çok ötesinde.
Hem sıcak hem de soğuk klimalar açık ve şarj etmeden önce pil ömrü 0 olana kadar açmadık. Minimum yaklaşık 50 kilometre kaldı. Bu nedenle, 360-380 kilometre şu anda çok güvenilir ve spor dışı modda ve tam olmayan yüksek hızda seyir mesafesine kesinlikle ulaşabilir.
360-380 km dayanıklılık, EX5'in mevcut günlük kullanımı için pratik bir referanstır.
Tam yüksek hızda seyir aralığı ile ilgili bir sonraki makaleyi yapacağız. Ancak araba sürerken, yol koşullarının en az 1 / 4'ünün şehrin çevresindeki otoyollarda olduğu gerçeğine göre, bu yeni arabanın şu anki ortalama hızı 52 km / s kadar yüksek. EX5'in tam otoyol koşullarındaki performansı hakkındaki fikrim hala Daha kendinden emin.
Maliyete gelince, bir önceki yazıda da söylediğimiz gibi, ev tipi şarj istasyonu kurmadık ve hepsi dışarıda ticari hızlı şarj kullandı. Şu anda, rahatlık düşündüğümüzden daha iyi.
100 kilometrede mevcut elektrik tüketimimiz 15-17 kWh arasında. EX5, 100 kilometrede 14,7 kWh'lik bir güç tüketimini kaydeder. Gerçek kullanıma oldukça yakın olduğu söylenebilir. Ticari hızlı şarj kullanıyoruz (çoğu durumda, özel aramalar). Hızlı şarjın fiyatı aslında her yerde farklı. Bir keresinde 1 yuan'dan az bir hizmet ücreti ile karşılaştım, ancak Bunların çoğu, şimdiye kadar tahsil ettiğimiz en pahalı 1,8 yuan'a göre hesaplasak bile, servis ücreti dahil kilovat-saat başına 1,5 yuan'dan fazladır. EX5, 100 kilometrede 30 yuan'dan fazla değildir. En ucuzu elbette evde şarj etmek.Kilometre başına 8 sent olarak hesaplandığında, yüz kilometre için 15 yuan'dan daha az maliyet.
Her gün çalışan ve sık sık kullanılan elektrikli bir arabanın bir ay içinde elektrik maliyetinin 300-500 yuan arasında olması bekleniyor. Maliyet hesaplandıktan sonra, tek bir duygu var: Didi'yi gerçekten çalıştırmak istiyorum ... Sonuçta, kör bir abone olarak bir yıllık ücretsiz şarj hakkımız var.Bu sadece kar amacı gütmeyen bir iş. Bir yıl koştuktan sonra yarım masa kazanabileceğimizi hissediyorum. Araba hahaha.
Hala söylemeye vakit bulamadığım büyük kol dayama kutusu ve ön eşya saklama bölmesinin detayları gibi pek çok küçük detay var, el çantamı koymak için iki yer olması harika. Napa deri koltuk paketini seçmediğimiz için, aksi takdirde elektrikli bel desteği ve direksiyon simidi deri kaplaması da olabilir. Bu iki nokta da beni biraz pişman ediyor. Bir şans daha verirsem, eşleştirmek için birkaç bin yuan eklemeyi düşüneceğim, sonuçta toplam fiyat çok ucuz.
Son olarak, Weimarın Chengdu'daki tek bayisine şükranlarımı sunmak isterim. Genel müdüründen ön büro personeline kadar her konuda onlara her türlü soruyu sorarım, bana sık sık uzun bir arkadaş testi çemberi verir ve sorularıma cevap verme zahmetine girer.Bu tür bir hizmet aynı zamanda önceki 4S mağazasından daha iyi hissetmemi sağlıyor. Daha gerçekçi, hızlı yanıt, rahat ve hızlı.
Bu araba hakkında herhangi bir sorunuz varsa, lütfen makalenin sonuna bir mesaj bırakın! Bu araba şimdi daha ileri testler için diğer meslektaşlarıma teslim edilecek. Herkesin daha fazla görüş ve önerisi var!
Metin | Zhao Xiaocha
Şekil Sürücüler
