Sürücü resmi öfkesinin editörü, yeni nesil Wrangler Rubicon'dan bahsediyor: seçim yok veya inanç paha biçilemez
Yıllar önce Jeep'i reddettim ve sert tarzının benim yemeğim olmadığını hissettim. Ama dünya tahmin edilemez ... Otonom turlara aşık olduğum şu anda tavrım değişti ...
O zamanlar, Batı Sichuan'daki yol koşulları pek dostane değildi. Xinduqiao'dan Litang'a kadar olan bölüm son derece kötü olan ünlü G318'i ele alalım ve bazı bölümlerin ortalama hızı 10 km / s'nin bile altındaydı. Arabadan bağımsız olarak, şehirli SUV'lar bile kötü şanstan kaçamazlar ve patlak lastikler normdur. Derece ve sıklık şansa bağlıdır.
Lastikleri ve şasi bileşenlerini (yakıt boruları, motor / şanzıman tavaları vb.) Korumak için bu "tuzak" yolda yürürken titriyor ve hareket etmem gerekiyordu.Yüzlerce kilometrelik cilveli yürüyüş arabaya ve zihnime zarar verdi. İnsanlar yorgun ve bu da sürüş güvenliğine son derece zararlı. Beni etkileyen bir sahne vardı - arabamız bir kaplumbağa hızında çukurlar ve vadiler arasında dönerken, arkasında sabırsız olan Wrangler, arabayı geçmek için yol yatağının altından bir dolambaçlı yoldan çıktı. İnsansız bir ülkeye girmek gibi duruşu Şok olduk ve küçük düşürüldük.
"Rakibi yenemezseniz, rakibe katılın"
Eve gitmek için çok geç olduğundan, fotoğraflar net olmadığı ve ortak yapım için zaman olmadığı için lütfen beni affet.
Daha sonra bir Jeep Grand Cherokee satın aldım - önceki nesil Wrangler kodu JK, konfor ve rahatlıktaki kusurları nedeniyle seçilmedi ve 400.000 arabada bile geri vites radarı gibi yardımcı ekipman yoktu. (Prensip olarak, kurulum veya değişiklik yok). Pratiklik eksikliği de pek çok insanın bu konuda tereddüt etmesinin nedenlerinden biri de özellikle şehirde biraz yersiz görünüyor. Buna ek olarak, genel iç yol koşullarının ilerlemesi de objektif olarak otomobilin kullanımını azalttı, ancak "yüksek enerji tüketimi" etiketi gittikçe daha derin hale geldi.
Öyleyse neden bu sefer Wrangler'ı tekrar satın aldın ve bu en iyi eşleşme oldu?
Tek bir cip ile gerçekleştirilemeyecek otonom sürüş hayali yoktur, varsa iki tane yeterli olmalıdır ...
Wrangler JL'de dönüm noktası belirdi.JK'nın performansını devralırken, yeni nesil modellerin tasarımı, malzemeleri ve hatta sürüş dokusu önemli ölçüde iyileştirildi ve sonunda "dostça" hale geldi - böylece başlama zamanı geldi.
(JL'nin test sürüşü deneyimi için lütfen önceki el yazmasına bakın: yeni Wrangler JL'yi yansıtıyor: Çok çekici olduğun için seni suçla, yazar arabayı sipariş etti)
Rubicon'un bu dört kapılı versiyonu, 538.900 RMB resmi fiyat ve 46.500 RMB satın alma vergisi ile en üst seviye modeldir. İndirime gelince, bu tamamen abartılı bir umut.Fiyatı yükseltmemek iyi bir şey.Satış bayisinden yeni araba arzının nispeten kısıtlı olduğunu öğrendim, ancak pek çok insan bile beklemeye istekli. Bir başka bilgi de bayi sipariş istatistiklerinden Sahara'nın% 70'in üzerinde bir paya sahip olduğudur.Sahara'nın çoğu tüketici için yeterli olduğu görülmektedir.
Sigorta açısından, tamamen satın alındığı için ticari sigortayı özgürce seçebilirsiniz.Bu sadece referans içindir: araba hasarı + üç + indirilebilir + cam sigortası + çizik sigortası.% 20 indirimden sonra yeni arabaların toplam maliyeti 13.600 yuan'dır. Aslında, cam sigortası ve çizik sigortası, aracın kişisel kullanımına bağlı olabilir ve bu bir zorunluluk değildir.
Şu anda, JL yalnızca 2.0T sıralı 4 silindirli motor sağlar, JK 3.0 / 3.6 V6 doğal olarak emişli, 2.8TD L4 dizel süper şarjlı olan 3.0 / 3.6 / 2.8TD üç çeşit güce sahiptir. JL şanzımanı çok gelişti ve ZF dikey 8AT şanzıman verimliliği, vites değiştirme hızı ve yakıt ekonomisi JK 5AT'ın önemli ölçüde önünde.
Düşünceli Wrangler gelmesine rağmen, kalbim yeterince sakin değil. 2.0T motor hakkında hem sevinçlerim hem de endişelerim var
sevmek: Kitap verileri göz alıcı, 400N.m tork, 3.0 / 3.6 V6 doğal emişli motorun erişemeyeceği bir yerde ve transfer kutusu da torku artırabilir ve tırmanma yeteneği kaçınılmaz olarak daha da geliştirilecektir; aynı zamanda emisyonları azaltmak yakıt tüketimini iyileştirmek için yararlıdır. Bilgisayar ekranına göre 100 kilometrede yakıt tüketimi 12,2 litredir Rüzgar direnci, lastikler, boş ağırlık ve yol koşulları (özellikle şehir içi alanlar) gibi faktörler göz önüne alındığında, yine de makul.
endişelenmek: Şu anda, Çin'de yalnızca tek bir güç sağlanıyor ve seçenekler eski modeller kadar iyi değil. Öte yandan, denizaşırı birçok seçenek var ve bunların gelecekte tanıtılacağını umuyorum; çoğu "oyuncu düzeyinde" tüketici, küçük deplasmanlı süper şarjlı motorları öznel olarak reddediyor ve arazide yapamayacaklarını düşünüyor. "Sakin bir şekilde çalışmak" söz konusu olduğunda, gerçek deneyim, JL'nin düşük hızlarda güçlü bir turbo müdahalesi hissine sahip olduğunu ve V6 kadar pürüzsüz ve rahat olmadığını, düşük oksijen içeriğine sahip yüksek rakımlı alanlarda "kabul edilemez" mi olacak? Süper şarj cihazının performansı sınırlıdır, bu da güçte önemli bir düşüşe neden olur.Bunu fırsat bulduğumda şahsen doğrulayacağım.Ayrıca, doğrudan enjeksiyon teknolojisi nedeniyle, bu motorun en az 95 # benzinle doldurulması gerekirken, 3.0 / 3.6 EFI motorda yalnızca 92 Hayır, benzin yeterlidir, bu da uzun mesafelerde seyahat ederken daha fazlasını düşünmenizi sağlar (yüksek kaliteli yakıt uzak bölgelerde zaten mevcuttur, ancak kalitesi sorgulanabilir) Ekonomik açıdan, küçük yer değiştirmenin yakıt tüketimi biraz daha düşük olsa bile, kullanım Yüksek kaliteli yakıtın fiyatı daha pahalıdır, bu da zayıf tüketimi neredeyse tamamen ortadan kaldırır ve arabayı kullanmanın maliyeti iyimser değildir - ilk yakıt deposu, araç alındığında 74 litreye 638 yuan (95 benzin) eklenmiştir, ki bu hala biraz spesifiktir.
Elbette birçok kişinin eski modelleri tercih etmesinin ana nedeni hala V6'nın yumuşaklığı ve sakinliğidir.Bu bakımdan 2.0T'nin değiştirilmesi gerçekten zor. Ek olarak, uzun mesafeli otonom sürüşteki bazı ekstrem ortamlar, süper şarjlı motorların güvenilirliğini de test etmek için genellikle daha zordur (özellikle yüksek sıcaklıkların neden olduğu ısı dağılımı sorunları).
Bayiden JK'nin mevcut 3.6 versiyonunun hala satışa hazır olduğunu öğrendim. Şahsen, JLnin işçiliği, malzemeleri, konforu, ergonomisi ve hatta büyük ölçüde geliştirilmiş şanzımanlar olmasaydı, belki JK'yı düşünürdüm. Sonuçta, V6 daha çekici görünüyor ve aynı zamanda kıt hale geliyor. V6 Ne kadar iyi olursa olsun, bu benim için bir hikaye.
Neden en iyi çifti satın alacağınıza gelince, mermiyi ısırıp Rubicon'u seçmeniz için bir neden var.
JL'de Sahara ve Rubicon nihayet açıklığı açtı.
Karşılaştırmayı daha net hale getirmek için, bir önceki nesil JK'yı örnek olarak alayım: Görünüşte, Sahara ve Rubicon'un iki versiyonu sadece kelime işaretinde değil, aynı zamanda sadece ön ve arka tekerlek kaşlarında, yan pedallarda (Rubicon güçlendirilmiş bir kiriştir) ve tekerlek stilinde (2.8 TD Sahara'da bir fark var; iç kısımda 2.8TD Sahara, Alpine ses içermeyen dokuma bir koltuktur, 3.0 Sahara ve Rubicon ise yalnızca işlev tuşları gibi ince ayrımlara sahiptir. Benzer görünüm, birçok "pragmatik" in uygun fiyatlı Sahra'yı seçmesine neden oluyor, performansa değer vermiyorlar.
JL tamamen farklı, iki araba arasındaki fark, makyaj öncesi ve sonrası kadın gibi. Özellikle aradaki farkı inceleyin: Sahara'nın gümüş alüminyum alaşımlı jantları, stil açısından basittir ve yol lastikleriyle (245/75 R17) donatılmıştır; Rubicon ise benzersiz bir şekle ve büyük boyutlu BD lastiklere (255/75 R17) sahip özel jantlar kullanır. , Sadece bireyselliği savunmakla kalmayan, aynı zamanda kendini değiştirme sorununu ve riskini de ortadan kaldıran, Sahara'nın gözenekli hava girişi ve çevresindeki farlar modifiye edilmiyor. "Göz makyajı" kaldırıldıktan sonra tüm arabanın mizacı çok zayıflıyor; Dekorasyonda Sahara'nın az seçeneği var ve tek bir renk yeterince iyi değil.Rubicon, gövde rengine göre siyah, kırmızı, yeşil ve sarı renklere göre birden fazla seçenek arasından seçim yapabiliyor.Arabanın içindeki ve dışındaki atmosfer daha tutarlı ve ikame duygusu güçlü. Karşılaştırmadan sonra, iki araba arasındaki görünüş farkı açık, bu yüzden JL'de Rubicon'u seçmekte ısrar ediyorum - verdiği deneyim en azından fiyat farkına layık.
Sahra
Rubicon
Lastiklerin daha geniş olmasından dolayı Rubicon'un kentsel alandaki konforu Sahara'ya göre daha düşüktür, özellikle lastik gürültüsü daha belirgindir.Direnç arttıktan sonra sürüş hala biraz daha ağırdır ve yakıt tüketimi de artmıştır.Şehrin geri kalanında sürüş deneyimi, Sahara ve Rubicon pek farklı değil. Ama iki arabanın kaçma yeteneği aynı boyutta tamamen farklı. Rubicon'un iki tane daha ön ve arka mekanik diferansiyel kilidi vardır, merkez elektronik destekli Sahara ile aynıdır; Ek olarak, Rubicon transfer kutusu 4 kat, Sahara 2.72 kat olan çok daha büyük bir tork büyütmesine sahiptir. .
JL dönemindeki Wrangler'ın "şehirli" ve "dış mekan" arasında net bir ayrım yaptığı söylenebilir. Tüketicilerin tercihleri bir bakışta nettir.Açık ürün konumlandırması, Jeep'in pazar ihtiyaçlarını daha iyi anladığını kanıtlıyor.
Daha önce de bahsettiğim gibi, Wrangler'ın şu anda muadili bir ürünü yok ve "yedek lastik" seçeneği mevcut değil. Geçmişte, aynı "büyük oyuncak" Toyota FJ Cruiser hala bir tane ile rekabet edebiliyordu, ancak zamanından önce kesilmişti. Farklı fiyat seviyeleri nedeniyle Suzuki Jimny, Mercedes-Benz G, Land Rover Defender gibi diğer benzer ürünler (üretimden kaldırılan, takip eden modeller henüz açıklanmadı) Wrangler için doğrudan rakip ürünler değil. Toyota Prado ve Mitsubishi Pajero V93 / 97'ye gelince, fiyatlar yakın olmasına rağmen, oyuncaklardan çok "pragmatizmi" önemsiyorlar. Bu şekilde Wrangler'ın ürün gücünün rakibi aşması değil, gerçek rakibin "çevrimdışı" olması veya fiyat farkı ona doğrudan bir tehdit oluşturmamasıdır. Dahası, çıkmazın genel durumu altında, birçok markanın niş pazarla ilgilenmek için zamanı yoktur. Görünüşe göre Wrangler, rakipler yeniden bir araya gelmeden önce bir süre yalnız kalmak zorunda. Bunu seçmek çaresiz bir hareket mi?
Unutulmamalıdır ki, ilk cipi satın aldığımda, beni defalarca uzun yolculuğa çıkarana kadar kendime güvenim yoktu.Kötü yol koşulları karşısında, artık geçmişte olduğu gibi önemsizlikleri filtreleyerek "Tibet'te saklanmaya" gerek kalmadı. Sonunda, yalnızca manzara beni yavaşlatabilir - kolaylıkla başa çıkma durumu, Jeep'in güvenilir olduğunu, belirli bir klavyeci tarafından tarif edildiği kadar dayanılmaz olmadığını kanıtlıyor. Ortak girişimlerden, ithalatlardan ve hatta bağımsız markalardan bağımsız olarak, ürünlerinin kalitesi on yıldan fazla bir süre önce olanla aynı değil. Otonom yolculuğa gelince, hangi arabanın seçileceği ikinci ve nasıl kullanılacağı anahtardır.Arabayı kasıtlı olarak keserseniz, Toyota LC serisinin birkaç gün sürmeyeceğinden korkuyorum.Örneğin, otonom yolculuğum sırasında Lexus GX460 "bodur yuva" ı şahsen gördüm. Yani belli bir markayı savunmak değil, kişisel deneyim yeterince objektiftir.
Son olarak, bu kendi kendine sürüş takıntısı, Wrangler JL'nin gelişiyle birlikte nihai seçim haline gelmeli - en azından elimden geldiğince, bundan daha uygun bir seçim yok. Sonraki kullanımda bu arabanın kullanım ve bakımını derinlemesine takip edeceğim.İlk garantiden sonra bir sonraki bölümdeki "hikaye" anlatılacaktır.
Metin | Tommy
Şekil | Tommy
