Eve dönüşle ilgili rastgele düşünceler: İç kesimlerin kıyı bölgesi olması neden zor?
Yazar: Zheng Chu
Resim: Görsel Çin
Kaynak: Fil Derneği
2016 baharında, arkadaşım ve ben Chengdu'dan Guizhou ve Guangxi'den geçtik ve Guangzhou'da üç gün geçirdik. Güneybatı Çin'in hinterlandındaki bu gezi bana şunu keşfettirdi: Çin'i bir pastayla karşılaştırırsanız, müreffeh Pearl River Delta, kekin yüzeyindeki ince krem tabakasıdır.
Sürekli yerleşim alanları, yoğun nüfuslu fabrikalar ve banliyölerde inşa edilen büyük süpermarketler ve araba satıcılarının hepsi ortaya çıkmadan önce Zhaoqing'e ve hatta Foshan'a girmek zorunda.
Şu anda, uzun dağlardan ve tarlalardan geçmenin sıkıntısı, kentleşme ve modernleşme konusunda moral verici bir iyimserliğe dönüşecek, doğal olarak kentleşmenin yavaş yavaş kıyı bölgelerinden iç kesimlere doğru ilerleyeceğini düşüneceksiniz.Kıyı ve iç kesimler arasındaki fark sadece bir zaman meselesi. Geç başlamasının üzerinden yalnızca on ya da yirmi yıl geçti. Düşük üretkenlik ve insan kaynakları yoğun endüstriler doğal olarak kıyıdan iç bölgelere taşacak. Sahil boyunca yaşanan tüm hikayeler doğudan batıya, güneyden kuzeye ve iç kesimlerde yeniden ortaya çıkma fırsatına sahip. Tekrar.
Ancak, lütfen buradaki sonucumu hatırlayın:
Yangtze Nehri Deltası ve İnci Nehri Deltası'nda yaşananlar iç kısımda asla gerçekleşmeyebilir.Kıyı ve iç kesimin kaderi şimdiden ayrıldı ve farklı yönlere doğru ilerledi.
Son üç yıldır memleketim Sichuan'da Bahar Şenliği'ni kutlamadım. Bu yıl geri döndüğümde, hissettiğim ilk şey "büyük değişiklikler" oldu.
Örnek olarak, ebeveynlerimin yaşadığı küçük, ilçe düzeyinde bir şehir olan Jiangyou Şehrini ele alalım. Yeni şehrin alanı eski şehrin yarısı büyüklüğünde. Hem Country Garden hem de Evergrande banliyölerde bir süper market inşa etti. Baolong Group, tüm vilayet düzeyinde olduğu söylenen yeni bölgede bir tane inşa etti. Şehrin en büyük ticari kompleksi, geçen yıl açıldı.
Ayrıca Jiangyou'da olduğu söylenen Mianyang Şehrindeki yeni havalimanı ve batının en büyük eğlence parkı gibi yapımı devam eden büyük ölçekli projeler de var ve bu da şehrin konut fiyatlarının iki yıl önce 3.000 yuan'dan beşe yükselmesine neden oldu. 1.000'in üzerinde, bazı yeni disklerin abonelik fiyatı 7.000'e yakındır.
Evi satın alanlar doğal olarak mutluydu.Aile yemeğinde akrabalar, şehir nüfusunun yarısının şehre girmemesi ve yakındaki iki tarım ilçesinin şehirle güçlü bir şekilde anlaşması nedeniyle Jiangyou'nun yeni bir nüfus dalgasına sahip olacağına inanıyordu. Akınla birlikte konut fiyatları daha da yükselecek.
Penceremin dışındaki yeni şehir
Bu iyimserlik kesinlikle Jiangyou'ya özgü değildir. Her yer kendi konut fiyatları ve gelecekteki gelişimi konusunda iyimser.
Üst düzey vilayet düzeyinde şehir olan Mianyang'da, konut fiyatları son iki yılda neredeyse iki katına çıktı.Yerel radyo istasyonu uzun yıllardır "10.000'in üzerinde fiyatların" nihayet gerçekleştiğini savunuyor ve daha iyi bir yeni topluluğun taban fiyatı şimdiden 12.000. Yukarıdaki.
Bununla birlikte, Mianyang Şehrindeki konut fiyatlarının mantığı tamamen altyapı veya "kentsel iyileştirmelerden" kaynaklanmıyor. Burası şehrin konuşulan "(orta) eğitim şehri". İnsanlar şehrin ortaokullarının ve hatta Shaanxi, Gansu, Yunnan'daki ortaokulların son derece çekici olduğuna inanıyor. Pek çok insan, çocuklarının ortaokula gitmesi için yerel bölgeye taşınıyor ve bu da artan konut fiyatlarına katkıda bulunuyor.
Sadece konut fiyatları değişmekle kalmadı, son birkaç yılda birçok modern büyük ölçekli süpermarket açıldı ve restoranlar da göz kamaştırıyor. Japon yemekleri ve Chaoshan dana güveç sadece yaygın olmakla kalmıyor, aynı zamanda oldukça otantik restoranları da var.Önceden ZARA ve Burger King gibi büyük şehirlere özgü sayılan işletmeler de bu şehirde kök salmış durumda.
Bir arkadaşım bana çevrimiçi ünlü marka Hey Tea'yi tanıtmayı planladığını söyledi. Konuşmayı bitirdikten sonra bana "Buradaki tüketim seviyemiz ile Guangzhou arasında büyük bir fark var mı?" Diye sordu. Lüks mağaza olmadığı gerçeğinin dışında farkın gerçekten olmadığını söyledim. Harika, arkadaşım beni hemen düzeltti, hatta yerel lüks tüketim malları oldukça popüler hale geldi ve özel mağazaların akışını destekleyebilmesi gerekiyor.
Chaoshan dana güveç alt katta evimde
Elbette bunların hepsi diğer geri dönen memleketler tarafından kaçınılmaz olarak konuşuluyor, ayrıca memleketimizin modern yüzünden bahsetmeliyiz, yüksek hızlı tren hakkında konuşmanın zamanı değil. Jiangyou Şehri, Çin'de üç yüksek hızlı tren istasyonuna sahip tek ilçe düzeyinde şehir olabilir.İnşaat halindeki havalimanı ile birlikte altyapı yarışmasında büyük bir galip.
Aslında, İlk kez Bahar Şenliği sırasında yüksek hızlı tren yardımı ile Siçuan'da bir günde dört şehirde, her şehirde ve güney ve kuzey Siçuan'da durakları olan bir gezi yaptım.
Büyüyen çelik ve beton karşısında her şey müreffeh. Küçük şehirlerde daha düşük konut fiyatları ve daha düşük yaşam maliyetleri ile bazı insanların "Çin anakarasındaki yaşam standardı Amerika Birleşik Devletleri'ninkine yakın" sloganını atması şaşırtıcı değil.
Eve döndüğüm ikinci gün, eşim ve ben gençken yaşadığım küçük kasabaya geldik. Kasaba, şehirlerle aynı patlayan yeni semtlere ve ticari evlere sahip değil Görülebilen ana değişiklikler, daha fazla bina olması ve kasabadaki hemen hemen her ailenin arabaları popülerleştirmesidir.
Şaşırtıcı satışlar ve yüksek fiyatlara sahip bu kadar çok Çin marka SUV olduğunu bilmiyor olabilirsiniz.Bir araba tutkunu olarak ilk defa bir çok otomobili ayni görmek benim için.
Bestune, Baojun, Lifan, BAIC Magic Speed, Zotye, Jinbei, Ruifeng ve Changhe'nin SUV kampları, kırsal hanelerin ana satın alma aralıklarını kapsıyor.Bu araçların ortak özellikleri şunlardır: kırsal yol koşullarına uyum, daha büyük gövde boyutu ve sigorta. Komple bir araba setinin satın alma maliyeti, genellikle 80.000'den fazla olmamak üzere 100.000'de kontrol edilebilir.
Quartet'i öldüreceklerini düşünen Haval H6, Trumpchi GS4 ve Geely Boyue, yüksek fiyatları nedeniyle şehirde nadirdir.
İkimiz kuzenimin binasının tepesinde durduk. Karıma, bu devasa binayı son derece rastgele bir tasarımla inşa etmenin 500.000 yuan'dan fazlaya mal olduğunu söyledim. İnşa edildiğinde, aynı para iki set satın almak için Jiangyou'ya gidebilir. Küçük bir daire, bu yüzden bana sordu, "Neden bu para bir ev almak için Jiangyou'ya gitmiyor ve onun takdirini beklemiyor?"
Aslında, çevredeki irili ufaklı çiftçiler 300.000 yuan'dan fazla bir maliyetle kendi küçük binalarını inşa ettiler.Para iki veya üç yıl önce Jiangyou'ya götürülürse, bir ev satın alabilirler. Şehirdeki evlerin değeri takdir etme fırsatı var ve kiralamaya elverişli, ancak kasaba ve köylerdeki evler ancak yavaş yavaş değer kaybedecek ve kiraya vermek kolay değil.Ayrıca, kira fiyatı son derece düşük, bu çok uygun maliyetli bir seçim gibi görünüyor, ancak çiftçilerin kendi düşünceleri var.
Kasabadaki çiftçiler kendi evlerini inşa etti
Her şeyden önce, çiftlik arazilerinin tahsisi kolay değildir, onaylandıktan sonra evler inşa edilmeli ve güvence altına alınmalıdır.
Daha da önemlisi, şehirde bir ev alırsanız, sonradan şehirde yaşamanın maliyeti her zaman daha yüksek olacaktır.Kırsalda böyle bir eviniz varsa, sizin ve çocuklarınızın evlenebileceği bir yeriniz olacaktır. Başka bir araba satın almak, temelde kırsal yaşam temizliğinin aşaması olarak kabul edilecek. Karımın sözleriyle, "uzanıp hayatının geri kalanını yaşayabilirsin" anlamına geliyor.
Tarım arazilerinin ormana dönüştürülmesinden dolayı, memleketimin çevresindeki çiftçilerin çoğu sadece küçük bir araziye sahipler, burada kalan insanların çoğu yaşlı insanlar.
Kırsal alanlardaki yeni kırsal sigortanın kapsama oranı son derece yüksektir.Ayrıca, çoğu yerel halk, toprak kaybeden çiftçiler için sübvansiyonlara sahiptir.Bu nedenle, birçok sıradan çiftçi, 60 yaşından sonra 1.000 yuan'den fazla sosyal sigorta alabilmektedir ve bir çift, 2.000 yuan'dan fazladır. Şehirlerde bu gelir yeterli değil ama kırsal kesimde yeterli.
Hesapları yapalım. Bulduğumuz kasabada, "Yaşama" eşiğinin bir ev inşa etmek için 300.000 yuan + bir araba satın almak için 100.000 yuan olduğu ortaya çıktı. 400.000 yuan gümrükten geçmek ve alacakaranlık yıllarının tadını çıkarmak için kullanılabilir ki bu oldukça kıskanılacak bir şey.
Bununla birlikte, 400.000 yuan aslında kasabalarda ve kırsal alanlarda oldukça yüksek bir eşiktir.Gençler işe gidip bu 400.000 yuan'ı biriktirirlerse, her yıl 30.000 yuan (yani her ay 2.500 yuan) tasarruf etseler bile, yine de yeterli paraya sahip olacaklardır. On yıldan fazla sürer.
Ancak yerel olarak kalmak, bu birikimi sağlamak temelde imkansızdır. Kasabada çok az iş var. Bir cep telefonu mağazasında ve küçük bir restoranda satış elemanı olarak çalışmak ayda yalnızca 1.000 yuan'dan fazla. İstatistiklere bakıldığında, Mianyang kırsalında yaşayanların 2017'de kişi başına harcanabilir geliri sadece 14.752 yuan.
Bu nedenle, kasabadaki "ortalama ev inşa yaşı", kentteki "ortalama ev satın alma yaşı" ndan çok daha eskidir.Bu küçük binaların sahipleri temelde orta yaşlıdır ve bir dereceye kadar kasabada yaşayabilirler. Küçük binalar dikmek ve "mülkiyet ve araba" yı gerçekleştirmek yaygın bir fenomen değil, yerel kırsal alanlarda "halefler" dir.
Bu şekilde bakarsak, "Uzanmak ve yaşamak" hala sıradan kırsal insanlardan uzaktır.
Üstelik uzanmak hayat o kadar dolu değil. Başlangıçta her evde bir arabaya sahip olmanın, Wuling Hongguang Yolcu Taşımacılığının bu kasabadaki işini ortadan kaldıracağını düşünmüştüm, ama olmadı.
Bir araba satın almak, araba nakliyesini gerçekleştirmek anlamına gelmez, çünkü gaz sıradan insanlar için çok pahalı. Örneğin, komşu Jiangyou Şehrine gidiş-dönüş bir yolculuk için, tek başınıza gidiyorsanız, yaklaşık 50 yuan gaz faturasına ihtiyacınız olacak, ancak bir yolculuk için sadece 20 yuan'a ihtiyacınız olacak.Bu nedenle, birçok kişinin özel arabaları yalnızca tüm aileyle seyahat ederken veya bir yolculuk için uygun olmadıklarında kullanılır.
Kasabadaki araçların kullanımını gerçekten anlayan insanlar memurlar ve öğretmenler, örneğin "ulusal personel". Barınma yardım fonu dahil edilirse, belirli sayıda çalışma yılına sahip birkaç öğretmen, yıllık aile geliri 150,000 yuan'a ulaşabilir (Beichuan İlçesindeki öğretmenler için yıl sonu ikramiyesi geçen yıl kişi başına 30,000 yuan ve memurlar için 50,000 yuan idi).
Bu ailelerin araba tercihleri de tamamen farklıdır: 150,000 ile 200,000 yuan arasında değişen araba fiyatları ile temelde ortak girişim markalarıdır. Tabii ki, tamamen yerel sakinler değiller. Bir ilçenin bir öğretmeni veya memuru Jiangyou Şehri veya Mianyang Şehrinde bir ev satın almamış olsa bile, kesinlikle evlendiklerinde onu satın alacaklardır. "Şehre girmek", bir kamu ofisine sahip oldukları zamandır. Mahvoldu.
İlçe kamu görevlileri neden "kentleşmeyi" başarabilirken çiftçiler başaramaz? Son tahlilde, onların gelir seviyeleri. Bir çiftçi tam bir set para biriktirse bile, daha sonra şehirde yaşamanın maliyetini karşılayamaz ve yalnızca bir bina inşa etmek ve bir araba satın almak için yerel bölgede kalabilir.
"Yaşamak" aslında düşük gelirli bir düşük genel gider modelini seçmektir.
Bir kasabada "başarı" için eşik 400.000 ise, Mianyang'da eşik nedir? Her şehrin "birçok zengin insan vardır ve lüks arabalar bulutlar gibidir" şeklinde bir şehir efsanesine sahiptir ve Mianyang da bir istisna değildir.
İnsanlar genellikle "lüks arabaların" fiyata değil markaya göre bölündüğünü söylüyorlar. Örneğin, Toyota Highlander ve Honda Crown Road, hiç kimse lüks otomobil kategorisine ait olduğunu düşünmüyor, ancak gerçek fiyatlarına benzeyen BMW X1 veya Audi A4, giriş seviyesi lüks otomobiller olarak kabul ediliyor. araba. Bu standarda bakılırsa, Mianyang'daki "lüks arabaların" popülaritesi gerçekten de oldukça yüksek ve arkadaşlarımın çoğu şimdiden lüks arabaların farkına vardı.
Ancak lüks otomobil, sahibinin parasına eşitse, lüks otomobilin altın içeriğini fazlasıyla abartıyor.
Kanton halkı için lüks arabalar otomobillerde yaygın olarak kullanılan seçeneklerden biridir ve yaşamda hiçbir anlamı yoktur. Ancak lüks arabalar Ana Karada büyük önem taşır. BBA kullanmak ev satın almakla aynı şeydir. (Not: BBA, Mercedes-Benz, BMW ve Audi'nin üç markasını ifade eder) Küçük başarılardan sonra kaçınılmaz seçimdir, Aynı zamanda rekabetçi bir oyunda açıklığın bir kanıtıdır.
Bir kişi halihazırda bir eve sahipse, krediyi geri ödemek için çok fazla baskı yapmıyorsa ve her yıl yüz iki yüz bin yuan'dan fazla geliri varsa, bir BMW 3 serisini ipotek etmeye ve "yaşamın zirvesine ulaşmaya" başlayacaktır.
Ama aslında, bir ev ve bir arabaya sahip olmanın başarısı sadece bir aşamadır. Mianyang'da birkaç kuaförle küçük bir yemek yedim. Birkaç ortaokul öğretmeni ve belirli bir branşın başkan yardımcısı dışında, diğer ikisi devam etti "Che" deki arkadaşlarım benimle girişimcilik hakkında konuşmak istiyor.
Bunlardan biri 2008 yılında altyapı inşaatına başladı. Yoğun dönemde her yıl bir milyondan fazla kar elde etti.Birkaç yıl önce, şirketin karlılığı iyi olduğunda ailesi için üç ev aldı, kendine bir Cayenne ve karısı da bir Mercedes-Benz kullanıyordu. Son yıllarda altyapı inşaatı gelgiti düştü.Geçtiğimiz iki yılda temelde gelir yoktu, fazla para kalmadı ve şirket de silme sürecinde.
Bir otoyol tasarım enstitüsünde (özel teşebbüs) çalışan başka bir arkadaş, 2008'de ayda 20.000 yuan kazanmaya başladı, ancak geliri on yıldır artmadı ve yerel tüketim seviyesi giderek artıyor.Şimdi hayatın yavaş yavaş mücadele ettiğini hissediyor. Esas olarak yaşlanmak, bütün gece ayakta kalmak ve resim çizmek gittikçe zorlaşıyor ve kendime ait bir iş bulmam gerektiğini hissediyorum ve bunu yapmayı bırakamıyorum.
Burger King ve ZARA ile birlikte ortaya çıkan, hızla artan tüketim seviyesiydi.
Cayenne'i satın alan arkadaş, başlangıçta binlerce dolar kazanmanın bu şehirde alacakaranlık yıllarını geçirmek için yeterli olacağını düşündüğünü, ancak 10 milyon kazanmak yerine fiyatlar giderek artıyor.Örneğin, çocuklar okula gidiyorsa, devlet okullarına ya da özel okullara gitmelerine bakılmaksızın yılda üç ila beş. Wan her zaman kaçınılmazdır ve günlük tüketim, çay, bar ve güveç, park ücretleri dahil temelde Chengdu'dan daha düşük değildir.
Fiyatlar yükselirken, gelir aynı anda yükselmedi.
On yıl önce, yerel bir restoran yardımcısının aylık maaşı iki bin yuan'ın altındaydı, şimdi on yılda birkaç yüz yuan artmış olan iki bin yuan'dan fazla. Kira, gelirin en iyi göstergesidir.Şehir merkezinde iki yatak odalı bir yatak odasını 1.500 civarında kiralayabilirsiniz, bu da temelde beş yıl önceki gibi.
Geçtiğimiz on yılda, yalnızca devlet çalışanları ve devlete ait işletmeler ve kurumların hem gelir hem de tüketim düzeyleri vardı. On yıl önce sıradan öğretmenlerin emeklilik maaşı, bir veya iki yıl özel şirketlerde çalışan lisans öğrencilerinin maaşı ile aynıydı. Ama bugün Özel şirketlerdeki lisans öğrencileri hala 3.000'den fazla maaş alıyor, ancak 2018'de emekli olan bir ilkokul öğretmeni 7.000'den fazla emekli maaşı alabilir.
Bir Mianyang iş adamıyla girişimcilik hakkında konuştuğunuzda, birçok insanın ilk sözleri "Para kazanmak için, hükümet ilişkilerini geliştirmek ve hükümet parası kazanmak gereklidir" - muhtemelen bu, anakara ile kıyı bölgeleri arasındaki en bariz farktır.
Bunun nedeni yerel işadamlarının güce tapması değil, ancak hükümetle oynamazsanız, çok az yeriniz kaldı.
Gelişmiş lojistik endüstrisi ülkeyi birleşik bir pazara dönüştürdü Sonuçlarından biri, geriye dönük üretim kapasitesinin hızla ortadan kalkmasıdır.Örneğin, Çin'in artık Anakara'da giyim, ayakkabı, şapka ve oyuncak fabrikalarına ihtiyacı yoktur.Yangtze Nehri Deltası ve Pearl Nehri Deltası yeterlidir. Yukarı.
Halihazırda listelenmiş olan veya listeleme ölçeğine yakın olan kimya, ilaç, gıda işleme vb. Orta ve büyük ölçekli işletmeler dışında, Anakara'daki sıradan özel işletmeler büyümekte güçlük çekiyor. 2017'de A hisselerine kote olduğunu beyan eden 388 şirketin 270'i Çangşa'da bulunuyordu. Sichuan üçgeninin tamamında, Pearl Nehri Deltası ve Pekin'de sadece 9 tane var.
Cep telefonları, elektrikli aletler, kozmetikler, çantalar, donanımlar ve hatta mobilyalar ... Üretimleri giderek kıyı bölgelerinde yoğunlaşıyor ve iç kesimlerin katılabileceği tek şey satın alma ve dağıtım.
2017'de Gade (Not: Gade Ranking, tüketim yükseltme ihtiyacı olan kişiler için objektif ve tarafsız bir ürün markası sıralamasıdır ve kullanıcıların büyük bilgilerden en yararlı bilgileri filtrelemelerine yardımcı olur) 900'den fazla sırada yer aldı Ürün sıralama listesinde, tüketicilerin satın alması önerilen 1.633 Çin markası var, bunların 1.348'i doğu kıyı bölgelerinden, sadece 285'i iç illerden. Yalnızca Guangdong eyaletinde, temelde tüm tüketici kategorilerini kapsayan 469 tavsiye edilen marka vardır.En çok tavsiye edilen markaların bulunduğu iç bölge, sadece 39 marka ile Sichuan'dır.
Endüstri lideri bir şirket sadece kendisini temsil etmekle kalmaz, aynı zamanda arkasında yukarı ve aşağı endüstriyel kümeler de vardır. Çoğu üretim şirketinin ana şirketleri kıyı bölgelerinde yer almaktadır; bu, bu endüstrilerdeki destekleyici endüstrilerin, tedarik zincirlerinin ve endüstriyel lojistiğin gelişme ve istihdam fırsatlarının içeride olmadığı anlamına gelir.
Yeni İnternet ekonomisinin üretimi geleneksel ekonomiden daha yoğunlaşmıştır.Örneğin, İnternet reklamcılığı endüstrisinin ölçeği 350 milyardır ve bunların çoğu Pekin, Shenzhen ve Hangzhou gibi üç şehre bölünmüştür; oyunlar 200 milyarlık bir sektördür, ancak yalnızca Guangzhou, Shenzhen, Chengdu Birkaç şehir bekledikten sonra ulusal pazar temelde bölünüyor.
Sıradan küçük ve mikro işletmeler için, Anakara'da yalnızca iki işletme kaldı:
1. Yemek ya da yerel hizmet. 2. Parayı hükümetten ayıran veya kira aramak için hükümetin gücüne güvenen işletmeler (kumar makineleri, banyo merkezleri vb.).Bununla birlikte, gayri resmi istatistiklere göre, catering şirketlerinin yıllık ciro oranı% 30'u aşıyor, bu da ortalama bir restoranın iflas etmeden önce ancak üç yıldan fazla bir süre açılabileceği anlamına geliyor.
Yani anakaranın neden bu kadar sapkın bir "istikrar" hevesine sahip olduğunu anlayamazsınız (aslında geçmişte "demir pirinç kasesi"), çünkü sistemin dışında gerçekten hiçbir fırsat ve alan yok.
Cayenne'i açan arkadaşımla tekrar konuşayım, memurluk sınavına girme fırsatını kaçırdığı için pişmanlık duyuyor, uygun bir proje bulamazsa eski işine dönüp satış yapmak için bir 4S mağazası bulması gerekecek.
Yurt içi üretimin artık ihtiyaç duyulmamasının sonucu, Geçtiğimiz birkaç yılda, tüm iç illerin mali gelirleri mali harcamaları karşılayamıyordu ve kıyı bölgelerinden gelen gelirin kanı desteklemek için tahsis edilmesi gerekiyordu.
Finansal olarak, tüm anakara negatif öz sermaye haline geliyor ve bu eğilimin tersine çevrilmesi zor.
Peki GSYİH'yi kim yarattı?
Memleketimin bulunduğu Mianyang Şehri, Beichuan İlçesini örnek olarak ele alalım. 2017'de Beichuan County'nin GSYİH'si 5 milyar, devletin kamu bütçe geliri 451 milyon ve devlet harcamaları 2.445 milyar idi. Deprem öncesi 2007 ile karşılaştırıldığında, Beichuan'ın GSYİH'sı 4 kat artarken, hükümet harcamaları 8 kat arttı.
2017'de Mianyang Şehrinin tamamının GSYİH'si 207,5 milyar, hükümetin kamu bütçe geliri 11,1 milyar ve harcama 41,6 milyar idi. 2007 ile karşılaştırıldığında, Mianyangın GSYİH'si üç katına çıktı, hükümet harcamaları dört katına çıktı ve yerel yönetim borcu yaklaşık 20 milyar arttı.
Mianyang'ı yaşadığım Guangzhou Şehri'nin Panyu Bölgesi ile karşılaştırırsam, 2017'deki Panyu Bölgesi'nin GSYİH'si 200 milyar olan Mianyang'ınkine benziyor. Panyu'nun devletin kamu bütçe geliri 14,1 milyar, bu da Mianyang'ın 11,1 milyarından fazla. Bütçe harcaması 13.3 milyar, Mianyang'ın 41.6 milyarından çok daha düşük.
Şu anda gerçek anakara özelliklerini keşfedeceğiz: Hükümet, ekonomik faaliyetlerin ana organıdır.
Bu ortamda, Sisteme girerseniz, bir vurguncusunuz ve pasta paylaşımına katılabilirsiniz. Sistemin dışındaysanız en değerli yön alt sistemdeki büyük pastaya katılmaktır. Yerel iş dünyasındaki en önemli işin "devletten para kazanmak" olması şaşırtıcı değil.
2008'den beri ortaya çıkan çok sayıdaki yerel yeni zenginlik, esas olarak hükümetin altyapı pastasını kapmış olmalarından kaynaklanıyor. Devlet projelerini kazanmak çok kolay. İlişki ve gri maliyetler düşüldükten sonra, iki ekskavatör yılda bir veya iki milyon kazanabilir.
Buna "finansal bağımlı ekonomi" dediğim şey, yani temel yerel ekonomik faaliyetler devlet harcamaları etrafında yürütülüyor, devlet harcamalarının getirdiği büyüme sadece birkaç kişiye fayda sağlıyor ve hükümet çalışanlarının getirdiği tüketim gücündeki artış sahte refah yaratabilir. Sonuç olarak, altyapı ve yatırım kaynaklı "betonarme modernizasyon", özel sektörün düşük geliriyle bir arada var oldu.
Devlet çalışanları tarafından devlet tarafından yönetilen bir altyapı ve tüketim yoksa, bu yerlerdeki ekonomik faaliyetler tamamen farklıdır.
En temsili olanı, hükümet tarafından inşa edilen ekonomik kalkınma bölgesidir. Yerel ekonomik kalkınma bölgesi iflas eden şirketlerle dolu ... Bankanın arkadaşları, buradaki şirketlerin çoğunun devlet desteği nedeniyle var olduğunu, kredi veya sübvansiyon aldıktan sonra şirketin misyonunun sona ereceğini söyledi.
Mali olarak bağımlı ekonominin kendisi kendi kendini güçlendiriyor Yerel yönetimler, ancak daha fazla insanı desteklemek için daha yüksek maliyetler harcayarak ve daha fazla altyapı yaparak ("altyapı delisi" olmaya çalışarak), transfer ödemelerinde daha fazla alabileceklerini keşfettiler. para.
Geçen yıl, Sichuan idari ve kamu kurumları için yeni bir emeklilik maaş politikası başlattı Bu politikaya göre, önümüzdeki birkaç yıl içinde emekli olan sıradan kasaba memurları veya ilkokul öğretmenleri onbinlerce yuan aylık emekli maaşı alabilirler. Aynı yardımları alan emekliler şiddetle protesto ettiler ve askıya aldılar.
Ama bence Anakara, finansal olarak bağımlı bir ekonomi haline geldi En büyük sorun, saf bir finansal negatif öz sermaye haline gelmek değil, gelecekteki ekonomik işbölümüne katılma fırsatını tamamen kaybetmektir.
Yani, özel ekonomi Kuzeydoğu gibi düştü, hükümet harcamaları etkilenmedi ve GSYİH rakamlarını korumak için daha da yükseldi.
İç kısmın batması kaçınılmazsa, kıyı kesimleri bununla aşağı çekilecek mi?
Bence iç kesimlerin batması mutlaka kıyı bölgelerini zorlamıyor, aksine son vergi inekleri olarak kıyı bölgeleri en fazla kalkınma fırsatını ve politika kaynağını alacak. Çünkü buralar yıkıldı ve geriye hiçbir şey kalmadı.
Ekonomik kalkınma uğruna, araziyi serbest bırakmak, özel mülkiyeti korumak ve finans ve iletişimin açılması için her şey mümkündür.Çin'i beslemek için kıyıdan para kazanmalıyız.
Gelecekte ekonomik koşulların yıpranmasına ek olarak iç ve kıyı kesimlerinde bu nedenlerden dolayı başka farklılıklar olabilir.
Aslında, hane halkı kayıt zinciri ve arazi sistemi kırılırsa, iç kesimlerin geleceği karamsar olmayabilir.İç kesimler kıyı bölgelerine özgürce göç edebilir ve gittikçe daha seyrek nüfus haline gelen iç kesimler sermaye tarafından yoğunlaştırılabilir. Çok değerli.
Makale orijinal yazarın görüşüdür ve içerik yalnızca referans ve değişim içindir ve Zhenghe Adası'nın konumunu temsil etmez.
