Pile Enterprise: Zorluk o kadar büyük ki bebek bundan korkmuyor China Auto News
Sermaye piyasasında veya sanayi politikasında olup olmadığına bakılmaksızın, muhtemelen yeni enerji araçlarıyla popüler hale gelen hiçbir endüstri yoktur. Bununla birlikte, bu refah, endüstrinin zincir yükleyen kazık şirketlerinin diğer ucuna fayda sağlamadı. Aslında, şarj kazığı şirketleri, tüm yeni enerji aracı endüstrisi zincirinde kilit bir rol oynamaktadır ve şarj tesislerinin inşası, yeni enerji araçlarının tanıtımı ve uygulamasının nihai sonucu ile ilgilidir.
Birkaç gün önce, "China Automobile News" ve "China Energy News" muhabirlerinin ortak bir araştırması, Çin'in şarjlı yığın şirketlerinin şu anda, özellikle yüksek vergiler, yüksek elektrik fiyatları ve düşük kullanım oranları gibi alt tüketicilerle karşı karşıya kaldıklarında ciddi hayatta kalma ikilemleriyle karşı karşıya olduklarını ortaya koydu. Kazık işletmelerinin çoğunun zararla faaliyet göstermesi bile olağandır. Daha da kayda değer olan şey, şarj şirketlerinin politikanın faydalarından tam olarak yararlanamamış olması ve hatta çeşitli pratik nedenlerden dolayı gereksiz maliyetler eklemesidir.Birçoğu hala kısır rekabet içinde hayatta kalmak için mücadele etmektedir.
Mülk elektriğini kullanmak çaresiz bir seçimdir
Kazık şirketlerini şarj ederek kullanılan genellikle iki elektrik kaynağı vardır:
Birincisi, elektriği doğrudan elektrik şebekesi işletme şirketinden almaktır.
Birincisi, mülkün elektriğini şarj yığınının bulunduğu alanda kullanmaktır ve iki elektrik kaynağı arasında fiyatlarda bariz farklılıklar vardır.
Devlet Konseyi Genel Müdürlüğü'nün "Yeni Enerji Araçlarının Teşvik Edilmesi ve Uygulanmasının Hızlandırılmasına İlişkin Yol Gösterici Görüşler" (Guobanfa [2014] No. 35) ruhunu uygulamak ve elektrikli araçların tanıtımını ve uygulanmasını teşvik etmek için fiyat kaldıraçlarını kullanmak amacıyla, Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu 22 Temmuz 2014 tarihinde yayınlanmıştır. "Elektrikli Araç Elektrik Fiyatı Politikasına İlişkin Sorunlar Hakkında Bildirim" (bundan sonra "Bildirim" olarak anılacaktır).
"Dikkat" açıkça
Elektrikli araç şarj ve takas tesisleri için destekleyici bir elektrik fiyat politikası uygulayın ve kurulum ve bağlantı için doğrudan şebeke işleten şirketlere rapor veren merkezi şarj ve değişim tesislerini çalıştırmak için büyük ölçekli endüstriyel elektrik fiyatları uygulayın. 2020'den önce temel elektrik ücretleri geçici olarak kaldırılacaktır. Diğer şarj tesisleri, konumlarına göre sınıflandırılmış katalog elektrik fiyatlarını uygulayacaktır. Bunlar arasında, konutlarda, meskun mahallelerde ve ikamet etmeyen kullanıcıların elektrik fiyatlarını uygulayan şarj tesislerinde kullanılan elektrik, konut elektrik fiyatları, parti ve devlet kurumları, işletmeler ve kurumlar ile sosyal kamu otoparklarında birleşik kullanıcı elektrik fiyatlarını uygulayacaktır. Şarj tesislerinde kullanılan elektrik, genel endüstriyel, ticari ve diğer türler elektrik fiyatına tabi olacaktır.
Açıktır ki, kazık şirketlerini şarj etmek için, eğer büyük endüstriyel elektrik kullanabiliyorlarsa, bu en ideal durumdur.İşletme maliyeti nispeten ideal bir aralıkta kontrol edilebilir ve fiyat, şarj kullanıcıları için daha caziptir.Bu aynı zamanda devletin tercihli elektrik fiyatıdır. Politikanın amaçlarından biri. Bununla birlikte, büyük ölçekli endüstriyel elektrik fiyatlarından yararlanmak için gerekli bir ön koşul, elektrik tesisatı ve bağlantısı için çalışan merkezi şarj ve değişim tesislerinin kullanımı için doğrudan elektrik şebekesi işleten şirketlere rapor vermektir.Bu, yerli elektrik şebekesi ve Güney Elektrik Şebekesi dışındaki şarj kazık şirketleri için değildir. Kolay.
"China Automobile News" muhabiri, bazı yerel yönetimlerin ilgili idari departmanlarının, merkezi ücretlendirme ve değiştirme tesislerinin çalıştırılması için nitelik koşullarını kesin bir şekilde şart koşan özel belgeler yayınladığını öğrendi. Bu yılın Haziran ayında, Şangay Belediyesi Ulaştırma Komisyonu, "Operasyonel Merkezi Şarj ve Takas Tesislerinin Belgelendirilmesine İlişkin Koşullar Bildirimi" ni yayınlayarak, şarj ve takas tesislerinin belirli bir ölçeğe sahip olması gerektiğini ve şarj ve takas tesisleri için elektrikli ekipmanın kurulu kapasitesinin en az olmaması gerektiğini belirtir. En az 3 DC şarj yığınıyla 350kW (tek birim güç 30kW'dan az değildir). Buna ek olarak, iş sahası bir ücretlendirme / takas tesisi işletme şirketi değilse, site sahibi veya emanet edilen yönetim tarafı ile 3 yıldan az olmayan bir işbirliği anlaşması veya saha kiralama sözleşmesi imzalamalıdır ve site, yeni enerji araç şarj / takas hizmetleri için özel bir sitedir. , Ağırlıklı olarak elektrikli araçların şarj edilmesi ve değiştirilmesi için hizmet verir ve özel park hizmetleri sağlamaz.
Beiqi Tecall (Pekin) New Energy Technology Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Li Haopeng, "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi:
İlgili gerekliliklere göre, merkezi şarj ve takas tesislerinin inşasında iki büyük zorluk vardır: bir yandan, bu tür merkezi şarj ve takas tesisleri sahalar için daha yüksek gereksinimlere sahiptir ve bu tür sahalar genellikle kıt ve kıt kaynaklardır.Ulusal şebeke ile karşılaştırıldığında, China Southern Power Grid'de özel şarj kazığı şirketlerinin bu konuda bir avantajı yoktur, diğer yandan merkezi şarj ve takas tesislerinin yapım maliyeti nispeten yüksektir Özel şarjlı kazık şirketleri mali güçleri ile sınırlıdır ve büyük ölçekte inşa etmek zordur. Birçok özel şarj kazığı şirketinin şarj kazıklarının çoğu, yalnızca bazı büyük topluluklarla, halka açık otoparklarla vb. İşbirliği yapmayı seçebilir, bu nedenle bu yerlerde yalnızca mülk elektriğini kullanabilirler.Mülkün elektriğinin fiyatı, en azından mülk sahibi ile görüşülmelidir. Genel sınai ve ticari elektrik fiyatı temelinde fiyatı artırmak için fiyat doğal olarak çok daha yüksek olacaktır.
İnatçı işletmeler için faturalar zor bir sorun haline geldi
Mülk elektriğinin zorla kullanımının nesnel ve gerçekçi faktörlere tabi olduğu söylenirse, kazık işletmeleri tarafından mülk elektriğinin kullanımı için fatura almanın zor olduğu durum açıkça "uygunsuz ve mantıksız" dır.
"China Automobile News" ve "China Energy News" 'den muhabirler, ilgili şarj kazığı şirketlerini ziyaret etti ve çoğu durumda, şarj kazık operatörlerinin ilgili mülk sahibi tarafından sağlanan elektriği kullandığını, ancak mülk sahibinin hiç fatura düzenlemediğini ve kullanıcıları ücretlendirmediğini gördüler. Tüketim ücretlendirilirken, yığın operatörleri kullanıcılara fatura kesmelidir. "Mülkten fatura alamıyorum, ancak kullanıcıya% 17 katma değerli vergi faturası kesmem gerekiyor." Li Haopeng, "Bu durum açıkça mantıksız. Mülk sahibi elektriği açık bir şekilde şarj şirketine sattı ve temin edilmesi gerekiyor. Faturalar, böylece kazık şirketlerinin bazı maliyetleri düşebilmesi için. Bu durumda, kazık şirketlerinin ücretlendirilmesi, işletme maliyetlerinin yalnızca bir kısmını artırabilir ve karlılığı daha da zorlaştırır.
"China Automobile News" muhabiri, topluluklarda özel şarj kazıkları kuran bazı tüketicilerin, kazık operatörlerini şarj etmekle aynı şeyi kullandıklarını ve fatura kesmeme sorunu ile karşılaştıklarını öğrendi. Basında çıkan haberlere göre, Hangzhou vatandaşı Bay Wang, bir keresinde ilgili yönetim departmanına inşa ettiği şarj yığını tarafından kullanılan elektriğin mülk tarafından kullanıldığını, ancak mülkün elektrik ücretlerini toplarken fatura kesemediğini ve ne yapacağını bilmediğini bildirdi. Yerel belediye elektrik şirketi tarafından verilen cevap şudur: şarj kazık tesisleri güç kaynağı departmanı tarafından kurulmadığından, güç kaynağı departmanı mülkün elektrik tüketimi için birleşik bir fatura düzenleyecektir, ancak mülk sahibi ile mülk arasındaki maliyet ilişkisi yalnızca mülk şirketi tarafından çözülebilir. Bu, süpermarket kuponları almak için bir süpermarkete gitmek gibidir, kuponları satın alırken tek tip fatura kesilir, ancak kuponu kullanan kişi alışveriş yaparken faturayı bir daha kesemez.
Öyleyse, mülk sahibi bir fatura düzenlemeli mi? Çin Siyaset Bilimi ve Hukuk Üniversitesi Fikri Mülkiyet Merkezi'nin özel bir araştırmacısı olan Zhao Zhanzhu, China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, mülkün özel tüketicilere elektrik satıp satmadığını veya kazık şirketlerini şarj edip etmediğini, süpermarket alışveriş kuponlarıyla aynı nitelikte olmadığını söyledi. Eylemler, ticari faaliyetler, ilgili ödemeleri içerecektir ve faturalar ilgili düzenlemelere göre düzenlenmelidir.
"Elektrik şirketi mülke fatura düzenler, mülk şarj kazığı işleten şirketlere fatura düzenler ve şarj kazığı işleten şirketler şarj eden tüketicilere fatura düzenler. Tek bağlantı tek bağlantıdır. Elektrik ve hizmetleri satın alan taraf, tedarikçiden fatura kesmesini isteme hakkına sahiptir." Zhao İşgali ayrıca söyledi.
Durumu daha da açıklığa kavuşturmak için, "China Automobile News" den bir muhabir, ilgili konularda Pekin Mülk Yönetimi Endüstrisi Derneği'ni aradı, ancak yayınlanma tarihi itibariyle net bir yanıt alamadı. Bununla birlikte, Pekin Mülk Yönetimi Sanayicileri Derneği tarafından iletilen "Emlak Endüstrisinin" KDV Reformu "ile İlgili Sorunlara Yanıt Hakkında Pekin Belediye Eyaleti Vergilendirme İdaresi Bildirisi", su ve elektrik ücretlerinin toplanması ve ödenmesinin aracılık hizmetine uygun olarak ödenmesini şart koşmaktadır. Genel vergi mükellefleri için vergi oranı% 6 ve küçük ölçekli vergi mükellefleri için vergi oranı% 3'tür.
Sürü, şiddetli rekabete yol açar
Önde gelen bir endüstri olarak, yeni enerji araçları ulusal politikaların güçlü bir şekilde teşvik edilmesi altında hızla gelişiyor ve şarj altyapısının inşası da tüm hızıyla devam ediyor.Çeşitli yerlerde getirilen teşvik tedbirleri de doğrudan çeşitli başkentleri harekete geçirdi ve hatta bazı meslekten olmayanlar da akın etti. Bu akınlar bir yandan piyasanın gelişimini teşvik ederken, diğer yandan piyasanın gelişmesini engelleyen kısır rekabeti de beraberinde getirmiştir.
Şarjlı kazık şirketlerinin genel olarak iki kategoriye ayrıldığı, biri ekipman üreticileri, diğeri operasyon hizmeti sağlayıcıları ve özel çağrılar gibi bazı firmaların hem ekipman ürettiği hem de operasyon hizmeti verdiği anlaşılmaktadır. "China Automobile News" muhabiri, hem şarj cihazı imalatında hem de şarj operasyonu hizmetlerinde şiddetli bir rekabetin ortaya çıktığını öğrendi.
"Artık birçok şirket haberleri takip ediyor ve şarj yığınları üretmeye başlıyor. Ürünler, farklı kalite ve şiddetli rekabetle çeşitlilik gösteriyor. Birçok tedarikçi, kısır bir rekabet durumu oluşturan, siparişleri kapmak için fiyatları düşürmek gibi bir dizi uygunsuz yöntem kullandı." Şarj kazık ekipmanı üreticisinden sorumlu ilgili kişi, gazetecilere çaresizce, "Bu, iyi ürün kalitesi ve yüksek maliyetli şirketler üzerinde çok olumsuz bir etkiye sahip" dedi.
Ücretlendirme operasyon hizmetleri açısından kısır rekabet tam tersidir ve bu da artan fiyatlara yansır. Shenzhen Wanbang Charging New Energy Co., Ltd.'nin eski genel müdürü Zheng Chunfeng, Shenzhen şarj yığın operatörlerinde China Auto News'ten muhabirlere yönelik şiddetli rekabeti tanıttı.
Şenzenin sübvansiyon politikası, şarj altyapısının inşasını teşvik etmek için, ilgili şarj kazığı işletmelerine önemli mali sübvansiyonlar sağlamıştır. Örneğin, şarj tesislerinin (istasyonlar, kazıklar, cihazlar) kurulu gücüne göre, "2017'de Shenzhen'de Yeni Enerji Araçlarının Tanıtımı ve Uygulaması için Mali Destek Politikası" nı ele alalım, DC şarj ekipmanına 600 yuan / kW ve AC şarj ekipmanı için 300 yuan / kW sübvansiyon verilecektir. Önceki sübvansiyonların iki katı olan sübvansiyonlar.
"Politikaların teşvikine göre, Shenzhen şu anda kayıtlı ve ilgili hükümet yönetim departmanlarına kayıtlı 40 kadar şarj kazığı işleten şirkete sahiptir." Zheng Chunfeng, "Bu, eğer onay devam ettirilirse, 60'tan fazla, erişim onayının askıya alınması durumunda hala geçerlidir. Ev kolaydır. Kulağa hoş geliyor derseniz yüz çiçek açar, kulağa hoş gelmediğini söylerseniz çılgınca büyür demektir. "
Bir şehirde, yükleme kazıklarının yerleşimi için uygun olan çekirdek saha sınırlıdır ve çok fazla yükleme kazığı şirketi olduğu için, genellikle pozisyonlar için teklif verme olgusu vardır. "Birçok mülk ve ticari site de fiyatları belirler. Kim en yüksek fiyatı öderse onlarla işbirliği yapacaktır. Kira başlangıçta sadece 100,000 yuan'a mal oldu, ancak şimdi onu elde etmek 200,000 yuan alabilir ve bu da kazık yapım maliyetini görünmez bir şekilde artırdı. " Zheng Chunfeng'e göre, bu çekirdek siteler soyulmuş ve boşaltılmıştır, ancak genel durum bölünmüştür.Ayrıca, her şirketin operasyon ve hizmet yetenekleri farklıdır.Sonuç olarak, şarj yığınlarının genel kullanım oranı yüksek değildir ve karlılık hakkında konuşmak daha da zordur.
"2015 ve 2016'da, hayatın her kesiminden başkentler akın etti. 2017'de hepsi sessiz kaldı, özellikle çizgiyi aşan bazı yerel şirketler. Kendi mekanları ve güç kaynakları vardı, bu yüzden yığınlar inşa etmeye geldiler, ancak sonunda hepsi çalışamadı. Tamam, yarı ölü. "Zheng Chunfeng, hükümetin doğru politika rehberliğine sahip olması gerektiğini, sadece yetenekli işletmeleri katılmaya teşvik etmekle kalmayıp, aynı zamanda erişimi sıkı bir şekilde kontrol etmesi ve piyasanın sağlıklı gelişimini düzenlemesi gerektiğini öne sürdü.
Yeni ulusal standardı yükseltin ve maliyeti artırın
Tüketicilere büyük rahatsızlık veren ve yeni enerji araçlarının tanıtımını ve uygulanmasını engelleyen tek tip olmayan standartlar nedeniyle uzun süredir şarj yığınları birbirine bağlanamıyor.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, Enerji İdaresi ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, birbirine bağlanabilirliği sağlamak için, 1 Ocak 2017'den itibaren yeni kurulan şarj altyapısı ve yeni üretilen elektrikli araçların zorunlu hale gelmesini gerektiren "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Arayüzüne İlişkin Yeni Ulusal Standart Uygulama Planı" nı birlikte yayınladı. Yeni ulusal standartla tanışın. Standardın 2011 versiyonuna uygun olarak inşa edilen şarj yığınları için şarj hizmeti operatörleri, yerel yeni enerji araçlarının fiili gelişimine dayalı olarak yıllık bir dönüşüm programı oluşturmalı ve dönüşüm görevini 31 Aralık 2017'den önce tamamlamak için çabalamalıdır.
Başlangıçta, eski şarj yığınlarını yeni ulusal standarda yükseltmek iyi bir şeydir, ancak yığın operatörlerini şarj etmek için yüksek bir maliyettir. "İşletmelerin bu yıl karşılaştığı zorluklar nispeten ağır. Yılın ilk yarısında, 2015 yılında inşa edilen eski ulusal standart şarj yığınlarının dönüşümünü tamamlamaları ve 2016 yılında inşa edilen eski ulusal standart şarj yığınlarının dönüşümünü yıl sonuna kadar tamamlamaları gerekiyor." Li Haopeng, "Teknik iyileştirme ve ürün yinelemesi Her endüstri ve her şirket normal sorunlarla karşılaşacaktır, ancak şarjlı yığın endüstrisi şu anda bir bütün olarak yatırım dönemindedir ve işletmeler büyük mali baskı altındadır.Bazı şarj yığınları mali sübvansiyon alamayabilir, ancak şu anda sökülme veya hurdaya çıkarma ile karşı karşıyadır. İşletmeler ağır bir yük getirmektedir. Bu nedenle, ilgili devlet daireleri politikaları oluştururken sorunları desteklemeyi düşünmelidir. "
Xingxing Charging Kuzey Çin bölgesinin genel müdürü Wang Changqing, "Yeni ulusal standarda yükseltmenin maliyeti gerçekten karşılaştığımız ilk sorun. Yenileme maliyeti çok yüksek, bu da temelde yeni bir şarj yığını inşa etmenin maliyetine eşdeğer." Dedi, "Bu sadece bu değil Yazılım dönüşümü söz konusu olduğunda, insan gücü ve malzeme kaynakları da söz konusu. Örneğin, şarj yığınının fabrikaya iade edilmesi gerekiyor ve ortaya çıkan nakliye maliyetleri neredeyse yeni bir yığının yapım maliyetine yakın. "
Başka bir şarj kazığı şirketinden sorumlu kişi "China Automobile News" a şunları söyledi: "Yerel yönetimin gerektirdiği yükseltme ve dönüştürme planını belirtilen süre içinde tamamlamak için, şirketin önce yazılımı yükseltmesi gerekiyordu, böylece şarj yığını hem yeni hem de eski ulusal standart araçların şarj gereksinimlerini karşılayabilir."
Ancak bu yaklaşımın güvenlik riskleri vardır. Wang Changqing, "Yeni ulusal standardın gerekliliklerine göre, yeni ve eski ulusal standartlar arasında uyumluluk uygulamasına izin verilmiyor, aksi takdirde bazı potansiyel güvenlik tehlikeleri olacaktır." Dedi.
"Ülkenin belirlediği politikalar çok iyi, ancak uygulamanın bazı detayları dikkate alınmıyor." İsmini vermek istemeyen bir şarj kazığı işletme şirketinden sorumlu bir kişi, "Beklediğimiz şey, daha az engelle adil ve adil bir pazar ortamıdır. , Umarım ilgili hükümet yönetimi departmanları işletmelerin sesini duyabilir ve politikaları uygulamak için bazı özel yönetim önlemleri alabilir. "
Muhabir gözlemi
Boşluktan çıkmak için nabzı doğru bir şekilde kavramanız gerekir
Rüzgar geldiğinde domuzlar gökyüzüne uçabilir! Bu, girişimci çevrede çok popüler bir şaka. Bununla birlikte, gerçek şu ki, genellikle rüzgar geliyor ve domuzlar gökyüzüne uçuyorlar.Sadece rüzgar tarafından indirilmiyorlar, ısıran soğuk rüzgara karşı tuyere üzerinde tutuluyorlar. Sadece içindeyken onu derinlemesine deneyimleyebilirsiniz.
Bu birçok şarj kazığı şirketinin şu anki durumudur.Otomobil firmaları, mülk sahipleri, devlet yönetimi departmanları, elektrik departmanları, araç işletme şirketleri, tüketiciler ve diğer tarafların iyi bir ilişki kurması gerekir.Bir çatlakta hayatta kalmanın zor olduğu söylenebilir.
Dikkatli bir analiz, bu durumun gerçekleşmemesi gerektiğini gösteriyor: Bir gün doğumu endüstrisi, çeşitli pratik faktörler tarafından engellenmek yerine, hızla gelişmelidir. "Elektrikli Araç Şarj Altyapısı Geliştirme Kılavuzu (2015 ~ 2020)", ülke çapında 5 milyon elektrikli aracın ihtiyacını karşılamak için 2020 yılına kadar 12.000'den fazla merkezi şarj istasyonu ve 4.8 milyondan fazla dağıtılmış şarj yığınının ekleneceğini açıkça belirtti. Araç şarj talebi. Yaklaşık 5 milyon araç ve 4,8 milyon şarj kazığı tahminine göre, Çin'deki elektrikli araçlar için araçların yığınlara oranı 2020 yılına kadar 1: 1'e yakın olacak. Yazar, bu yerleşik hedefe ulaşmanın güç ve güç gerektirdiğine, ancak aynı zamanda gerçek koşullara dayalı olarak gelişimdeki tüm engelleri netleştirmesi gerektiğine inanıyor.
yazar düşünüyor,
Her şeyden önce
Sanayi politikalarının daha da iyileştirilmesi ve ayarlanması gerekiyor, özellikle bazı detayların açık uygulama önlemlerine sahip olması gerekiyor. Halihazırda mevcut olsa bile, neyin mantıksız olduğunu ve sübvansiyonların verilmesi için prosedür ve prosedürlerin basitleştirilmesi gibi nasıl ayarlanacağını bulmak için gerçek durumla karşılaştırılmalıdır.
İkincisi
Yüklü yığın şirketleri kendi stratejilerini gözden geçirmeli ve deneyimlerini ve derslerini zamanında özetlemelidir. Bazı şirketler piyasa talebini yanlış değerlendirir ve şarj frekansının yüksek olmadığı özel araç şarj yığını pazarını kör bir şekilde genişletir, bu da zombi yığınlarının ortaya çıkmasına neden olur; Bazı şirketler, geriye dönük iş düşüncesine ve zayıf işletme yeteneklerine sahiptir, bu da düşük şarjlı yığın kullanımına neden olur. Kârlar hiçbir yerde görünmüyor. Her şarjlı yığın şirketi, piyasada mantıklı bir karar vermeli ve trendi körü körüne takip etmemeli veya takip etmemelidir.
Sonunda
Sanayi kuruluşları daha büyük bir rol oynamalıdır. Sanayi kuruluşlarının rolü, işletmeleri hükümete bağlamanın ve hükümete ulaşmanın anahtarıdır. Hükümetin politikaları ayarlaması için bir referans sağlamak üzere sektördeki sorunları zamanında araştırın ve araştırın. Sanayici kuruluşlar daha önce şarjlı kazık standartlarının birleştirilmesi konusunda önemli bir rol oynamışlardır ancak bu yeterli olmaktan uzaktır.Örneğin, kazık şirketlerinin şarj ederek bildirilen mülklerin faturalanmaması ve tüketiciler tarafından bildirilen yüksek ücretlendirme gibi sorunlar sanayi kuruluşlarının daha fazla dahil olmasını gerektirmektedir. İlgili hükümet yönetimi departmanları bir çözüm istedi.
Gün doğmakta olan bir endüstri olarak sorunlarla karşılaşmak korkunç değildir, en önemli şey problemlerden kaçınmamak ve sektörün sürdürülebilir kalkınmasını teşvik etmek için her türlü çabayı göstermektir.
Metin: Zhang Zhongyue Feng Hua Zhao Wei Zhao Zhengzheng Editör: Chen Wei
