Sadece insanlar değil, sürücüsüz arabalar da "geyik" tarafından öldürülür.
Haziran ayının başlarında bir sabah, Lapointe Michigan'ın eteklerinde araba sürerken aniden bir geyik yolun üzerinden atlayıp arabasının önünde belirdi. Lapointe doe'ye çarpmamak için aceleyle fren yaptı, ancak daha sonra olanlar onu şaşırttı.
Lapointe, "Birdenbire küçük bir geyiğin dışarı fırladığını gördüm ve bu küçük geyik annesinin peşinden koşuyordu" dedi. Frene bastı ve geyik hızla kaçtı. "Tamponda hiç kürk görmedim, bu yüzden çarptığımı sanmıyorum, ama aslında oldukça yakın."
Otomobil üreticileri, arabaların diğer araçlarla çarpışmasını önlemek ve yola giren ve karşıya geçen yayaları tanımak için yeni teknolojiler geliştirdiler. Şimdi, arabayı geyiklerden ve diğer hayvanlardan kaçabilecek hale getirmek için çok çalışıyorlar.
Pek çok otomobil üreticisi, geyik gibi hayvanları belirlemek için yeni radarları, lazer tabanlı sensörleri, dijital haritaları ve yazılımları test ediyor ve kazaları önlemek için uygun önlemleri alıyor. Ancak asıl zorluk, bu sistemlerin hareketleri ve diğer önemli özellikleri nedeniyle dikkatli bir şekilde kalibre edilmesi gerektiğidir. Bazı otomobil üreticilerinin bu yıl bazı modelleri bu yeni teknolojiyle donatmaya başlayabileceği bildiriliyor.
Ancak bu yeni teknolojinin amacı sadece geyiği kurtarmak değil. Güvenlik araştırması ve sigorta endüstrisi istatistiklerine göre, Amerika Birleşik Devletleri'nde sürücüler ve geyikler arasındaki çarpışma sayısı her yıl bir milyonu aşıyor. Bu kazalar her yıl yaklaşık 200 ölüme, binlerce yaralanmaya ve 1 milyar dolardan fazla maddi hasara neden oluyor.
Bu sorun, Michigan, Virginia ve Pennsylvania gibi bölgelerde özellikle ciddidir. Orada, banliyö alanları, yoğun nüfuslu kentsel alanları çok aşıyor. Bu yerlerde çok sayıda araba ve geyik var, sık sık yoldan geçiyorlar ve dolambaçlı yoldaki arabaların ortalama hızı 80 km / s'yi aşıyor.
Bu şirketler "geyiğe karşı koymaya" çalışıyorİsveçli bir otomobil üreticisi olan Volvo, 2017 XC90'ı ve diğer modellerini, yola giren veya karşıya geçen geyikleri tanımlamak için ileriye dönük radar ve kameralar kullanabilen ilgili yazılımlarla donatmaya başladı.
Volvo sözcüsü Nichols, Radar, nesnelerin olup olmadığını tespit etmek için kullanılıyor ve kamera, bir geyik görüp görmediğini doğrulamak için binlerce büyük hayvanın görüntülerini karşılaştırıyor. Eşleştirildiğinde, sistem otomatik olarak bir uyarı verecektir. Sürücü herhangi bir işlem yapmazsa, araç otomatik olarak yavaşlayacak veya durmak için kenara çekilecektir. "
Benzer şekilde, Audi'nin geçen ay piyasaya sürülen yeni A8 sedanı da radar ve diğer sensör türleri ile donatılmıştır. Yolda büyük hayvanlar tespit edildiğinde, onlara çarpmamak için araba otomatik olarak duracaktır.
Toyota aynı zamanda bağımsız olarak geyik algılama teknolojisi geliştiriyor. Bununla birlikte, ilgili Toyota kaynaklarına göre, bu sistem yalnızca radar kullanabilir. Bunun ana nedeni, daha düşük kaliteli modellerle donatılmayı umarak maliyet konusunu hesaba katmaktır. Önümüzdeki yıl içinde listelenebilir.
Toyota'nın teknolojisi, Virginia ve Montana'daki ara yollarda üç yıldan fazla araştırmaya ve Michigan'daki bir geyik rezervine ve ayrıca arabalar ile geyikler arasındaki çarpışmalarla ilgili birkaç aylık araştırmaya ait verilerin işlenmesine dayanıyor.
Toyota'nın Ann Arbor'daki Ortak Güvenlik Araştırma Merkezi'nden bir mühendis olan Shanruoni, "Gruplar halinde mi yoksa yolda tek başlarına mı? Yolda koşuyorlar mı yoksa yürüyorlar mı?" Dedi. "Bu bilgiler çok kritik ve projenin ihtiyaç duyduğumuz bilgileri toplayabilmesi için sensörü ayarlamasına yardımcı oluyor."
Toyota ve Virginia Tech, bu soruların cevaplarını bulmak için Virginia'nın Blacksburg bölgesindeki deneye önden kameralı toplam 48 araba katıldı. Ayrıca kamera ve radar ile donatılmış bir araba da vardır. Bu araçların toplam kilometresi 560.000 kilometreyi aştı ve kameralar, kırsal bir yolda geyiklerle gerçek karşılaşmaların 596 sahnesini kaydetti. Bir arabanın bir geyikle çarpıştığı yalnızca bir kaza meydana geldi. Toyota, Montana'da da benzer bir araştırma gerçekleştirdi ve federal hükümet ve diğer karayolu güvenliği araştırma kurumları tarafından toplanan verileri, geyiklerle 200'den fazla araba karşılaşması örneği de dahil olmak üzere topladı.
Araştırmadan sonra, Toyota mühendisleri tek bir geyiğin normal koşullar altında, genellikle sabah 8'den önce veya akşam 5'ten sonra loş ışıkta ve genellikle 88 km / s hızla çift şeritte olduğunda daha yaygın olduğunu buldular. Ülkedeki taşra yollarında sürerken yanlışlıkla geyikler ile çarpışabilirsiniz. Genellikle sürücü geyiği 9 ila 30 metre mesafeden görür ve yaklaşık 5,5 saniye tepki süresine sahiptir.
Bayan Shanruoni, "Geyiği önlemek için tekerleği döndürmeye çalıştılar, ancak sonunda araba yolun kenarındaki bir ağaca veya direğe çarpacaktı." Bir geyikle çarpışma da yaralanmalara neden olabilir ve araba da ciddi hasara neden olabilir. Genellikle, tampona çarptıktan sonra geyik zıplayacak ve ön cama çarpacaktır.
Daha sonra, Bayan Shanruoni ve diğer mühendisler, Michigan'ın çimenli göl bölgesinde bulunan bir geyik sığınağı olan Whitetail Onur Listesi'ne geldiler. Farklı boyut ve şekillerde geyiklerin görüntülerini kaydetmek için oraya bir dizi radar sensörü kurdular veya neredeyse hayal edilebilir açılardan koşuyor, yürüyor veya ayakta duruyorlar. Ek olarak, mühendisler rezervdeki farklı geyik davranışlarının görüntülerini yakalamak için lidar da kullanıyor.
Bu deney bazı sürprizleri ortaya çıkardı. Birincisi, genç bir geyiğin ince kürkü ile yetişkin bir geyiğin kaba kürkünün radar elektromanyetik dalgaları yansıtma konusunda farklı bir yeteneğe sahip olmasıdır. Sonbaharda, erkeklerde tam boynuzlar olur ve bu da radar görüntülemeyi değiştirir. Bayan Shanruoni, bu farklılıkları anlamamız gerektiğini ve bu araştırmayı yapmadan önce bunları bilmediğimizi söyledi. Son olarak, Toyota 53.000'den fazla geyik radarı okuması topladı ve bunları, geyiği bir saniyeden daha kısa sürede tanımlayabilmek için radar sensöründe hata ayıklamak için kullandı.
Sol ve sağ, sırasıyla radar ve lidar tarafından toplanan rezervdeki geyiklerin görüntü verileridir.
Japonya şu anda arabalarda kullanılacak geyik algılama yazılımının geliştirilmesini tamamlıyor. Ancak mühendislerin karşılaştığı en büyük zorluk, sistemde nasıl hata ayıklanacağıdır. Araştırmadan sonra Toyota, sürücülerin aracın çok erken veya çok sık fren yapmasını istemediklerini keşfetti. Örneğin sürücü geyiği gördükten sonra her şeyin kontrol altında olduğunu düşünür, ancak daha tepki vermeden önce otomobil kişiyi baypas eder ve sürücüyü kızdırabilecek ve sistemi kapatabilecek bir eylemde bulunur. Bu şekilde acil bir durumda sürücülerin güvenliğini koruyamayabilir. Öyleyse her şey düşünülmeli ve bir denge sağlanmalıdır.
Michigan, Howell'de bir itfaiyeci olan Randy Monard, ona geyik algılama teknolojisinin yeterince hızlı gelişmediğini düşünüyor. 2015 yılında üç geyiğe, karısı ikiye çarptı. Kazalardan biri Ford F-250 kamyonetinin 5.000 $ kaybetmesine neden oldu ve başka bir kaza Dodge Warriors'ı tamamen devirdi. Bay Monard, "Tepki verecek vaktiniz nadiren oluyor. Bazen nereden geldiklerini bilmiyorlar. Bu nedenle, arabanın sizi uyarması veya en azından yaşadığım yerde arabayı durdurması iyi olur. böyle.
