g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Fox'tan Explorer'a "Arabam", bu genç adamın yaşadığı acı ve neşe

"Gençlerin bir XX alması gerektiği" sık sık duyulur. Bu cümle kalıbı genellikle tanıtım reklamlarında veya tavuk çorbası makalelerinde kullanılır. Bu araba hakkında şüphe uyandırmaktan başka bir amacı yoktur. Ne de olsa günümüzde gençlerin farklı ihtiyaçları ve farklı fikirleri var ve bu gerçekten hepsini temsil eden belirli bir model değil.

Gençlerin mutlaka belirli bir arabaya sahip olmadıklarını, ancak anılarla dolu bir arabaya sahip olmaları gerektiğini söyleyeyim. Bu araba, büyümek ve olgunlaşmak için onlara eşlik ediyor. Dünyayı tanımayan tutkulu bir genç adamdan, aile sorumluluklarının temeline kadar, Bu araba bir katılımcı ve bir tanık.

Bugünkü kahramanımız Achen için Fox'u gençler için güvenilir bir seçimdir. 2014 yılında satın alındığından bu yana, bu Fox onunla 60.000 kilometreden fazla koştu.O dönem boyunca yaşanan iniş çıkışlar da geçmişe bakıldığında benzersizdir. Son üç yılda, kıllı bir çocuktan baba olmak için terfi eden Achen, aşk, evlilik ve mutlu bir oğul yaşarken, parlak sarı Tilki ailenin bir üyesi haline geldi. Her zaman gece gündüz yanında ol.

Aslında, Achen'in orijinal otomobil seçme konsepti benimkine oldukça benziyordu ve her ikisi de kompakt hatchback'e odaklandı. Pek çok kişinin başı ve kuyruğu olduğunu ve hatchback'in daha az poposu olduğunu düşündüğü sedanın aksine Achen, hatchback'in gençlere daha uygun olduğunu ve daha dinamik göründüğünü düşünüyor.Çin'in özel olarak sağladığı sedanlarla pek ilgilenmiyor. . 2014 yılında, kompakt hatchback pazar segmentinde çok az ürün yoktu.Çin'de hatchback'lerin genel kabulü sedan versiyonu kadar iyi olmasa da, ana akım ortak girişim markaları temelde kendi hatchback A sınıfı otomobillerini piyasaya sürdü. Ford Focus'a ek olarak Volkswagen Golf, Nissan Tiida, Buick Hideo XT ve benzeri var.

Güçlü bir hatchback arsasına sahip olan Achen için Volkswagen Golf kesinlikle kaçınılmaz bir seçim. Tarihin tarihe ve ürün gücüne sahip olmasını istiyoruz, o zamanlar golf eski ile yeniler arasında geçiş dönemindeydi.Yüksek 7 satışa çıkmak üzereydi ama yüksek 6 üretimi durdurmamıştı, şu anda pazarlığın da iyi olduğu söyleniyor. seçin. Ancak Ah Chen, Golf'e ikinci kez bakmadı, çünkü 4S mağazasının kibirli tavrı onu çok üzdü. Achen'in golf rezervasyonu yapmak istediğini öğrendikten sonra, 4S mağazası fiyatı beş bin artıracağını ve ardından arabayı almak için üç ay bekleyeceğini söyledi ... Achen pes etmek zorunda kaldı. "Elbette, kutsal araba uzun, yükseğe tırmanmaya nasıl cüret edebilirim?" Achen daha önce de endişelenmiş olan Fox'a bakmaya başladı.

Fox'un seçiminden bahsetmişken, Achen hemen ilgilenmeye başladı ve bu klasik hatchback'i seçmesinin nedeni kuyruk şeklini beğenmesiydi. Bu nesil hatchback Fox'un tasarımının görece başarılı olduğu söylenmelidir, şimdi de konsa bile güncelliğini yitirmiş değildir ve yüksek derecede tanınırlığa sahiptir. Geniş açılı arka cam, sol ve sağ arka lambalar ve dikey bagaj kapağı çizgileri, dinamik ve genç bir görüntünün ana hatlarını çizen kenarlar ve köşelerle yuvarlatılmıştır.

Achens Focus, 2013 hatchback klasik 1.8L otomatik manken ve resmi fiyatı 123.800 yuan. Neden klasik bir Fox var? Bu, Fox'un resmi yerli üretimi, yani Changan Ford tarafından 2005 yılında başlatılan ilk nesil yerli üretim Focus ile başlıyor. Ancak Focus otomobil serisinin geçmişine bakıldığında, yerel olarak üretilen birinci nesil Focus aslında ikinci nesil Focus'tur ve Focus'un geçmişi 1998'de doğan Ford FOCUS'a kadar uzanabilir. Ford Escort'un yerini almak üzere Ford Europe tarafından tasarlandı ve geliştirildi. O zamanlar FOCUS zaten güçlü bir atletik kişilik oluşturmuştu.

Birinci Nesil Fox

Yurt içinde üretilen birinci nesil Fox, 2008 yılında orta vadeli bir makyaj yaptı. Ana değişiklikler, ön yüzün aile odaklı iyileştirilmesi ve iç mekanın iyileştirilmesidir.Fiyat düşürüldü ve satışlar daha da artırıldı. Gerçek değişim 2012'de yeni Focus'un piyasaya sürülmesiydi. Changan Ford, eski Focus'u korurken yeni nesil Focus'u tanıttı.Güç sistemi değişmeden kaldı ve konfigürasyon yükseltildi ve buna Classic Focus adı verildi. Achen, 1.8L motor + 4AT şanzımanın güç kombinasyonunu kullanarak klasik Focus'ta otomatik üst düzey modelleri seçti.Güncel standartlara göre, teknik özellikler yüksek değil, ancak gerçek performans hala dikkat çekici. nın-nin.

Fox II

İkinci nesil Fox orta vadeli makyaj

2015'in sonlarında, yeni nesil Fox, orta vadeli bir makyajı, yani nakit Fox'u da başlattı. Genel turboşarj ve çift kavramalı eğilimi deneyimledikten sonra, Fox sonunda 1.0T + 6AT / 5MT'yi korudu ve 1.5T + 6AT iki set güç sistemi, giriş seviyesi 1.6L + 5MT / 6 hızlı kuruyan çift kavramalı da hizmet vermeye devam ediyor, ancak güç sürüşü iyi değil. Yıllarca süren geliştirmeden sonra Fox, Çin'de büyük satışlar elde etti ve ayrıca iyi bir kullanıcı itibarı kazandı. Spor ve yol tutuşuna odaklanan otomobil serisinin imajı da adım adım oluşturuldu.Fox ST ve Fox RS'nin daha sonra tanıtılan iki performans versiyonunun yardımıyla Fox, birçok ortak girişim kompakt otomobil alıcısı için de mutlaka görülmesi gereken bir yer haline geldi. .

Üçüncü nesil Fox

Mevcut "Martin yüzü" Fox, üçüncü nesil Fox'un orta vadeli makyajıdır.

Achen'e gelince, golfü dışlamaya karar verdikten sonra, isteksizce bu parlak sarı klasik Fox'u çantasına koydu.Fiyat artışı olmayan mevcut arabalar da var, bayi ayrıca bir vergi muafiyeti indirimi ve birçok çeşitli dekorasyon da veriyor. Parçalar. Neden sarıyı seçtiği sorulduğunda, Ah Chen'in cevabı, sarının daha dikkat çekici olduğu ve park yerinde araba bulmanın kolay olduğu oldu. Bu Fox neslinin sarı spor versiyonu hala olağanüstü bir görünüme sahip. Sokaktaki görünürlük düşük değil ve onu her gördüğümde yardım edemiyorum ama ona bakıyorum. Siyah ön ızgaralı karartılmış farlar, artı ön ve arka spor çevreleri ve sadece son teknoloji klasik Fox'un sahip olduğu yan etekler çok enerjik görünüyor. Sadece sporda üstte bulunan Y şeklindeki tekerleği değiştirebilirseniz, görsel efekt daha iyi olacaktır.Mondeo Zhisheng spor versiyonu da bu seti kullandı.

Aslında bu kadar uzun süre kullandıktan sonra, Achen bu Fox'u övdü ve şikayet etti. Övmek için acele etmeyin. Achen'in neyden memnun olmadığını dinleyelim. Ah Chen cevap vermeden önce, bu Fox'taki olukları çözdüm ve bu yönlere odaklandığımı tahmin ettim: yakıt tüketimi ve 4AT dişli kutusu. Achen'in sahibinden gelen geri bildirimler benim beklentimle tam olarak aynı değil.Akaryakıt ekonomisinden temelde memnun.Bu 1.8L + 4AT güç sisteminin yakıt tüketimi çok yüksek olmayabilir. Bölgedeki yol koşulları 10L'nin başlarında yaklaşık 100 kilometre ve Achen'in sürüş tarzı hala oldukça agresif ve yakıt tasarrufu için kasıtlı olarak gazı kontrol etmeyecek.

Şikayet etmek istediği ilk şey, bu 4AT şanzımanın düşük hızda, özellikle sık sık hızlanması ve yavaşlaması gerektiğinde, sıkışık bir yolda bir arabayı takip ederken, bu 4AT şanzımanın motor gücünü taramada çok yetenekli olmamasıdır. Gözle görülür bir hayal kırıklığı olacak. Çift kavramalı şanzıman kadar açık olmasa da, yine de sürüş konforunu etkiliyor. Bu aslında şanzıman dişli oranı kalibrasyonu ve ayrıca şanzımanın bakımı ile ilgilidir.Achen, yaklaşık 50.000 kilometre sürdükten sonra şanzıman yağının değiştirilmesi gerekmeden önceki sürede, bu düşük hızlı müdahalenin Daha açık, ancak şanzıman yağını değiştirdikten sonra bu tür hayal kırıklıkları çok azaltılır.

Bununla birlikte, klasik Fox'un bu 4AT'si hala bir engeldir.Manuel şanzımanı açabiliyorsanız, 5MT versiyonunu seçmek daha iyidir. Mevcut Focus, uzun süredir 6AT şanzımana yükseltildi ve sürüş konforu açısından iyileştirildi.Ancak, Getrag'ın mevcut 1.6L modelinde 6 vitesli kuru çift kavramalı şanzımanın sürüş konforu gurur verici değil. Özellikle güç sisteminin yüksek seviyesi ve düzgünlüğü konusunda endişeleriniz varsa, onu seçmemek en iyisidir.

1.5T Odakta 6AT

Bir başka şikayet ise, bu Fox'un ses geçirmezliğinin nispeten sıradan olmasıdır. Arabanın yoldaki sessizliği tatmin edici değildir, çünkü esas olarak ortam gürültüsü ve yol gürültüsü biraz açık, ancak motor gürültüsü kabul edilebilir. Bu aynı zamanda bir Chen. Motor için ses geçirmez pamuk taktım. Söylendiği gibi, "Zıtlık olmazsa bir zararı olmaz." Achen, arkadaşının Highlander'ını sürdükten sonra Fox'unun genellikle ses geçirmez olduğunu gerçekten anladığını söyledi.Fox'una hemen geçtiğinde, traktör kullanıyormuş gibi hissetti ... Haha, abartılı ifade daha canlı, ancak klasik Focus ve Highlander'ı karşılaştırmak adil değil.Aynı seviyedeki ve aynı fiyattaki modellere bakıldığında, klasik Focus'un kabininin sessizliği temelde ortalama, ki bu fazlasıyla yeterli. durum.

Üstelik klasik Focus'taki saklama alanı özel değil ve ön sıradaki saklama alanı çok zengin değil Ön kapı panelindeki eşya gözü büyük değil ve arka kapı panelinde hiç eşya gözü yok. Ön vites kolunun arkasındaki bardaklık saklama bölmesinin tasarımı pek mantıklı değil. Su şişesini koyarsanız, orta kol dayama kutusunun kapağına kolayca müdahale eder. "İlk önce, arka bardaklığı öne doğru hareket ettirmeli ve ön saklama yuvasını hareket ettirmelisiniz. Arkaya geçerken, tasarımcının ne düşündüğünü gerçekten bilmiyorum ... "Achen şikayet etti.

Elbette, Changan Ford'un montaj sürecinde Achen'in de tamamen kabul ettiği başka bir yuva var. Asıl arabaya bakıldığında, dış cephenin sac metal işçiliği haklı çıkarılır, iç kısımların ek yerlerinin işçiliği çok hassas değildir ve eklemlerdeki boşluklar biraz büyüktür. Bununla birlikte, iç malzemeler hala tanınmaya değer, tüm orta konsol geniş bir yumuşak plastik malzemeden yapılmış ve merkez kontrol paneli de gümüş kaplama kullanıyor. İç atmosfer yeterince kalın, ancak Alman muadilleri gibi detayların zarifliğine dikkat etmiyor.

Ah Chen'in hala Classic Focus'un arka boşluğundan şikayet edeceğini düşünmüştüm, ancak Ah Chen yine de arka alandan memnun olduğunu söyledi.Ne de olsa Classic Focus'un 4342 mm gövde uzunluğu oraya yerleştirildi ve bacaklarının arka boşluğuna sahip olmak istedi. Gerçekçi değil. Ve bir araba satın aldığımda, sadece arka sıradaki geniş alana ihtiyacım yoktu, şimdi bunu düşünmeye başlayacak bir bebeğim var. Evet, Achen o sırada arka sıradaki geniş alana değer verseydi, klasik Fox'u seçmezdi.

Ancak Classic Focus'un arka sırasında hala bazı tatminsizlikler var.Önce orta koltukta koltuk başlığı bulunmuyor ve arka sıranın ortasına oturmak rahatsızlık veriyor. Asıl sebep orta koltuk arkalığının biraz çıkıntılı olması ve minderi. Konfor seviyesi tamam. Koltuk arkalığının kaldırılmış olması önemli değil. Önemli olan orta kol dayamasının tasarlanmamış olmasıdır. Beyaz yükseltilmiş değil mi ...

Şikayet bittikten sonra nihayet "Küçük Şans" ı övebilirim. Achen'in övdüğü ilk şey, klasik Fox'un kontrolü ve hareketiydi, bu da onu seçmenin önemli bir nedeniydi. "Arabaları gerçekten sevdiğim için, genellikle arkadaşları ve akrabaları kullanırım ve bazı yeni arabaları test edeceğim. Öncesinde ve sonrasında neredeyse 50 araba kullandım. Cidden, kontrolün klasik Focus'tan daha yüksek olduğunu hissettiriyor. Bir seviye sadece Mercedes-Benz C63 AMG ve yol tutuşu ve sporun reklamını yapan başka arabalar da var, ama bunlar açıkça klasik Focus'tan daha iyi. Bir seviye gerçekten çok değil. En fazla, biraz daha iyi. Bu yüzden bu klasik Focus'un kontrolüne ve insan arabasına sahibim. İletişim duygusu oldukça tatmin edici, "dedi Achen.

Aslında, bu Fox neslinin kontrolü ve sportifliği, satış noktalarından biri, bir sıçrama seviyesidir. Bir araba satın almak her zaman aynı veya birkaç farklı fotoğrafa ihtiyaç duyar ve bir hatchback Fox satın alan insanlar geniş alan ve düşük yakıt tüketimi aramamalı, onların değer verdiği şey sürüş deneyimidir. Klasik Focus'un bu açıdan performansı, fiyatına çok yakışıyor, bu nedenle sportiflik açısından "Fox, BMW 3 Serisi'nin yarı fiyatından daha az, ancak BMW 3 Serisi'nin yarıdan fazla kontrolüne sahip" cümlesi olacaktır. Fiyat / performans oranı oldukça yüksek.

A sınıfı otomobil pazarında başka spor odaklı modeller de var: Klasik Focus'un avantajı şasinin bütünlüğü ve kalınlığında yatıyor ve gövdenin esnekliği nispeten yüksek. Ayağı sürükleyen yer 4AT vites kutusunun performansıdır.Eğer manuel şanzıman hariç tutulmuyorsa, bu klasik Fox'un MT versiyonu aslında iyi bir seçimdir. 1.8L güç zayıf değildir ve başlangıçtaki güç özellikle yeterlidir, ancak orta hızlanma sırasındaki patlayıcı güç ve geri itme hissi, mevcut popüler küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlar kadar iyi değil, düşük tork ve yüksek devir aşamalarındaki güç. Çıktı daha pürüzsüz ve daha sürekli olacaktır.

Yol tutuşu ve spor hakkında konuştuktan sonra Achen başka bir avantaj ekledi, yani bu klasik Focus'un kalitesi ve dengesi oldukça iyi. Arabayı satın aldığı andan günümüze kadar temel bakım ve aşınan parçaların değiştirilmesi dışında kendisine herhangi bir sorun çıkarmamıştır. Arabayı ilk eline aldığında ona iyi bakacaktı, ama o tazelik döneminden sonra, nasıl kullanılacağı ve nasıl kullanılacağı, kötü yollardan tırmanıp geçerek, virajlardan geçerek ve insanlarla dolu. Malları çektikten sonra, bu Xiaofu hala çok çalışıyor ve Fox'ta nadir olmayan diğer alışılmadık iç sesler görünmedi. Bir süre direksiyon aniden çok ağırlaştı, kontrol etmek için mağazaya gittiğimde elektrohidrolik güçlendirici için takviye yağının değiştirilmesi gerektiği ortaya çıktı, ondan sonra normaldi. Bununla birlikte, bakım beklendiği kadar ucuz değildir ve 4S mağazalarının gerektirdiği küçük bakım, temelde 500'den fazladır.

Motor kapağını açmak için, araba logosuna gizlenmiş anahtar deliğinden geçmeniz gerekir.

Bu arada, Achen'in övgü için ayrı ayrı listelenmiş iki yeri daha var. İlk olarak, klasik Focus'un akustiği tamam, markaya bakmayın, ancak gerçek etki bazı B sınıfı otomobillerden daha iyi. İkincisi, orijinal konfigürasyonun daha pratik olması, dört kapılı pencerenin tek tuşla kaldırılması fabrikadan çıkarılması ve kullanımının çok uygun olmasıdır.

Lastik basıncı izleme kendi başına kurulur, orijinal fabrikada buna sahip değildir

Bu klasik Fox, Ah Chen'in kalbine uysa da, yine de ona veda etmek zorundayız. Sonuçta, aile üyelerindeki artışla birlikte, arabada yer talebi de artıyor. Bebek arabaları, oyuncaklar ve diğer eşyaların daha fazlasına ihtiyacı var. Geniş depolama alanı ile araba değiştirmek bir zorunluluk haline geldi.

Achen bu kez 200.000 ila 300.000 yuan SUV pazarına gözünü dikti.Alternatif modeller arasında ortak girişim orta büyüklükteki SUV'ler ve Buick Envision, Honda Guandao, Honda'nın yeni nesil CV-R, Volkswagen Tiguan L gibi kompakt SUV'ler yer alıyor. Skoda Kodiak, Renault Koleo, Nissan X-Trail vb. Ah Chen, araba seçerken bu markaların 4S mağazalarına giderek arabaları incelemek ve test sürüşlerine gitti, hem arabayı satın almak için hem de ilgi dışı, sonra da asıl ihtiyaç ve tercihlerine göre yukarıdaki modeller. Bir kez dışlandığında ...

Nedeni de çok basit. Angkeweinin gövdesi nispeten küçük ve şekille ilgilenmiyor; taç, 1.5T motor hızının çok yüksek olması ve gürültünün nispeten büyük olmasıdır. 2.0T düşük tork ayarı biraz fazla stabildir ve 9AT da Çok rahatlamadı ve tacın arka boşluğu çok geniş, gerekli olmadığını düşünüyor; yeni nesil CV-R daha cazip ama satın alması biraz zaman alacak ve piyasaya ilk çıktığında fiyatı artırması muhtemel; Tiguan L her açıdan iyi, ancak biraz ince ve oturması rahat olacak.Kodiak, düşük konfigürasyonu ve düşük maliyetli performansı nedeniyle. Tam taslağı bitirmek üzereyken, Achen bana Explorer için, niyetlerine uyan bir araba olan 2.0T en iyi ekipmanı sipariş ettiğini söyledi. Arabayı bir süre kullandıktan sonra, kaşifin gerçek performansını bize rapor edecek, bu daha sonra olacak.

Ve bu klasik Fox onun için özel bir varoluş, heyecan verici avantajları ve özellikleri var ama aynı zamanda endişeli eksiklikleri ve eksiklikleri var, tıpkı çevremizdeki herkes gibi, gerçek mizaç ve yine de Hayatın nefesiyle dolu. "Ekstra lisans limiti olmasaydı, gerçekten gitmesini istemiyorum." Evet, hayat bu. Her zaman hoşçakal demek zorundayım, ama bu hafıza her zaman oradadır, çünkü kendi büyümemle dolu ve Gençlik ...

Ve sonraki aşama yeni bir başlangıçtır.

"Arabam" | Yazar: Jiang Zhihao

"Arabam" a katılmak istiyorsanız Sütun , Doğrudan bağlantı kurmak için WeChat mrkens'i ve katılım şeklini ekleyebilirsiniz: kendi makalenizi yazabilir veya bizimle iletişime geçebilirsiniz (arabayı birlikte tatmak, röportajımızı kabul etmek için) ve sonra otomobille ilgili en pratik duyguları herkesle paylaşabilirsiniz.

Aşağıda son "Soru-Cevap" seçkisi verilmiştir: