Cadillac CT4: Arkadan çekiş parlak bir noktadır ve arka alanda ağrı noktaları vardır
CT4'ün piyasaya sürülmesiyle Cadillac nihayet "3 + 3" ürün düzenini tamamladı, yani üç SUV: XT4, XT5, XT6 ve üç araba: CT4, CT5, CT6.
Cadillac'ın en giriş seviyesi modeli olarak, şimdiye kadarki en düşük resmi rehber fiyatına sahip Cadillac (iki model sırasıyla 239.700 yuan ve 259.700 yuan olarak fiyatlandırılıyor) aynı zamanda pazar segmentindeki tek arkadan çekişli sedan.CT4'ün bir tür "boyut küçültme darbesi" var. "bir duygu. Öyleyse gücü Cadillac'ın BBA'nın hakim olduğu lüks otomobil pazarından "yiyecek kapmasına" yardımcı olabilir mi? Onu yakından deneyimleyelim.
Lüks markalar arasında ana görünüm özelliği olarak "akıllı" bir marka bulmak istiyorsanız, Cadillac kesinlikle listede.
Yıllarca süren sıkı çalışmanın ardından, "elmas kesim" tasarım konsepti Cadillac markasının karakterinin bir parçası haline geldi. Daha kompakt bir boyuta (4760/1815 / 1421mm uzunluk, genişlik ve yükseklik ve 2775mm dingil mesafesi) sahip "Big Brother" CT5 ile aynı tasarım diline sahiptir, böylece tüm vücutta yağ izi gibi görünmez.
Uzun ve dar farlar ve kararmış bal peteği ızgarasıyla birlikte yeni bir aile özelliği olarak gözü yaşlı gündüz farları, aracı savaş atmosferiyle dolu hale getiriyor.
18 inçlik mat jantlar ve temiz yan çizgiler, saf sportif hissini vurgularken, biraz geri kayan tasarıma sahip C sütunu ve bagajdaki ördek yavrusu kuyruk spoyleri, ona biraz daha spor otomobil mizacı veriyor. . Merhemde böyle bir sinek bulmanız gerekiyorsa, CT5 Brembo tarafından üretilen dört pistonlu kaliperlerle donatılmamış olabilir, ancak bu aynı zamanda araba oynamaktan hoşlananlara biraz daha fazla seçenek sunuyor.
Dış tasarım rutini gibi, CT4'ün içi de aile tasarımını sürdürüyor. Fiziksel düğmelere eğilimli iç tasarım günümüzde pek yaygın değil, şaşırtıcı değil ama çok akıcı ve kullanımı kolay, en azından arabaya atladıktan sonra mantığına çabuk uyum sağlayabiliyorsunuz. Tüm otomobilin geniş alanlı deri malzeme paketi ve titiz işçiliği lüks duygusunu yansıtabilir. Bununla birlikte, 8 inçlik merkezi kontrol ekranı ve mekanik gösterge işaretçisi gerçekten yeterince teknolojik değil.
CT5'teki dokunmatik paneli iptal ettikten sonra, spor modu seçimi düğmeleri nihayet daha uygun bir konuma ayarlandı. Bununla birlikte, dış tasarıma göre iç mekanda çok daha az sportif bir atmosfere sahiptir.Spor koltuklar ve delikli deri direksiyon simidi takılması birkaç unsur arasındadır.
Aynı seviyedeki lüks bir otomobilde, CT4'ün yapılandırması, birbirine bağlı bir sistem ve çift sistemli cep telefonu eşleştirme işlevi, ANC aktif gürültü azaltma ve 14 hoparlörlü bir BOSE sesi ve bir yaya algılama ve çarpışma uyarı işlevi ile tür olarak kabul edilebilir. ESS akıllı koruyucu güvenlik sistemi öne çıkan özelliktir.
Ancak araçtaki insanların anlaması zor olan bazı tasarımlar da var.Örneğin kol dayama kutusu sadece sürücü tarafından açılabiliyor, arka kapı kaplamasında eşya gözü yok ve arka sırada USB girişleri yok ... Bütün bunlar size bunu söylüyor gibi görünüyor. Sürücüye karşı daha önyargılı bir modeldir.
Arka sıradan bahsetmişken, belki de stil ve model konumlandırması nedeniyle, CT4'ün arka sürüş deneyimi bir acı noktasıdır. Bacak boşluğu kabul edilebilir, ancak tavan boşluğu biraz acildir.Ayrıca, arkadan çekişli modelde ortada yüksek bir çıkıntıya neden olan bir tahrik mili vardır.Sonuç olarak, arka sırada üç kişi ve bazen iki kişi oturmanın neredeyse hiçbir yolu yoktur. Kısa mesafeli acil durum hâlâ yeterli.
Arka oturma alanıyla karşılaştırıldığında, gövde hem derinlik hem de hacim olarak iyi performans gösteriyor ve şikayet edebilecek tek nokta daha yüksek eşik.
Güç şüphesiz CT4'ün en büyük endişelerinden biridir. 2.0T motor, 237 beygir gücü (174 kilowatt), 350 N · m, arkadan çekiş, 8AT şanzıman, 100 km'de 6,9 saniye hızlanma, 100 km yakıt tüketimi başına 6,7L, bu sert veriler aracın performansını açıklamaya yeterlidir Kitap gücü. Gerçek deneyimde, CT4'ün gelişimi daha da şaşırtıcıdır.
"Big Brother" CT5'teki 10AT dişli kutusu kullanılmasa da, CT4'teki 8AT dişli kutusu açıkça daha itaatkârdır.D dişli spor modunda ve konfor modunda, vites kutusu daha doğru gaz kelebeği hareketlerine sahiptir. Yanıt olarak, tüm güç aktarım mekanizmasının çıkışı da daha yumuşak. Tersine, manuel modda vites değiştirmek o kadar hızlı değildir.Pakete bastıktan sonra yaklaşık 0.3 saniyelik vites büyütme gecikmesini algılamak kolay değildir, ancak açıkça otomatik moddaki gaz kelebeği tepkisi kadar aktif değildir.
Diğer bir önemli iyileştirme ise direksiyondur.Mekanik değişken transmisyon oranlı direksiyon kremayeri SSPS uyarlanabilir elektronik hidrolik direksiyon sistemi ile uyumludur.Direksiyon daha doğru iken, CT4 arkadan çekişli model küçük bir dönüş yarıçapına sahiptir ve esnek gövdenin özellikleri vurgulanmıştır. . Sert, doğal olarak dokulu bir şasi ve iyi ses yalıtımı ile birleştiğinde CT4'ü şehirde kullanmak oldukça rahat hale gelir.
Vites ekranı, gösterge panelinin ortasında LCD ekranın sağ alt köşesine yerleştirilmiştir.Sürüş sırasında ilk seferde net görmek zordur.
Tabii ki CT4 iyi bir sürüş deneyimine sahip olsa da mükemmel değil.
Tuzaklardan biri, yüksek stroklu ve sert ayak hissine sahip fren pedalının birçok modelden farklı olması ve başlangıç durumuna uyum sağlamasının belirli bir süre almasıdır. Bir diğer yuva ise, spora yönelik modellere pek uymayan enerji tasarrufu sağlayan orijinal dört atlı ve sessiz seri lastiklerdir.Spor sürüş ihtiyacı olan tüketiciler, bir otomobil satın aldıktan sonra spor özelliklerine daha uygun bir lastik seti ile donatılabilmektedir.
Cadillac resmen CT4'ün ATS-L ile tam olarak aynı konumlandırılmadığını iddia etse de, yine de CT4'ü ATS-L'nin halefi olarak görmeyi tercih ediyorum.Eski modelin sorunlarında hedeflenen iyileştirmelerden sonra, CT4 daha fazla görünüyor Kompakt tasarım (boyut olarak B segmenti bir otomobil olmasına rağmen) ve yeni fiyatlandırma stratejisi, lüks B segmenti otomobillerin savaş alanından fırladı ve yeni bir yol açtı. Resmi konumlandırmaya göre, CT4ün gelecekteki rakiplerinin BBA ve diğer A sınıfı otomobil markaları olması muhtemelken, 2.0T + 8AT + lüks marka + arkadan çekişli sporlar + başlangıç fiyatı 240.000 yuan'ın altında, CT4 birçok özelliğe sahip Yeterince çekici.
Ancak, eski söz iyi gider Cadillac'ın modelleri "erken al ve erken eğlen, indirimli geç al". CT4'ün boyutsal azaltma rekabetinden ne kadar pazar performansı elde edeceğini bekleyebilir ve görebiliriz.
