Beidaihe'nin karar vermesinin tarihsel değeri (2. bölüm) "dizi"
Editörün Notu
Otomobil, Çin reformunun ve açılımının en yakından ilişkili barometresi, hem zamanın bir hatırası hem de sosyal bir ifadedir. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'in otomobil endüstrisinin Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından reformdan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi, böylece Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "Birinci Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Beidaihe'nin karar vermesinin tarihsel değeri (2. Bölüm) [Buz Kırma Hareketi]
Giriş: 1987'deki Beidaihe Konferansı, Çin'in otomobil endüstrisinin kaderini belirleyen ve Çin'in otomobil endüstrisinin gelişimi için yeni bir yön ve yol belirleyen ve onu ulusal bir stratejiye yükselten "üç küçük, üç küçük" otomobil geliştirme stratejisini oluşturan bir konferanstı.
Zhang Yi tarafından yazıldı.
[Önceki sayıdan devam: Beidaihe'nin karar vermesinin tarihsel değeri (ortada)]
Beidaihe Konferansı, büyük bir otomobil ülkesinin temelini atıyor
Danıştay, Beidaihe toplantısından sonra otomobil üreticilerinin sayısını sıkı bir şekilde kontrol etmesine rağmen, "aileye otomobil girme" stratejisi ile Çin-yabancı ortak girişim araç şirketleri ve bağımsız marka otomobil şirketleri yağmurdan sonra mantar gibi ortaya çıktılar.
Büyük "arabaların aileye dönüşmesi" stratejisinin güdüsüyle, Çin-yabancı ortak girişim araç şirketleri ve kendine ait marka araba şirketleri ortaya çıktı.
Çin 2001'in sonunda DTÖ'ye katılmadan önce, Volkswagen, General Motors, Toyota ve Honda gibi çok uluslu devler, Çin'de SAIC Volkswagen, FAW-Volkswagen, Shanghai GM ve Guangqi Honda gibi otomobil üreten bir dizi ortak girişim kurdu. Bundan sonra, Pekin Hyundai, Changan Ford, Dongfeng Nissan, Dongfeng Honda, GAC Toyota, Beijing Benz, BMW Brilliance ve Dongfeng Yueda Kia gibi bir dizi Çin-yabancı ortak girişim doğdu.
Beidaihe Konferansı'nın otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etme kararının açıklanmasından sonra, aralarında Geely Automobile, Chery Automobile, Great Wall Motor, BYD Automobile, Jianghuai Automobile vb. Olan çok sayıda yerli binek otomobil üreticisi ortaya çıktı. FAW, Dongfeng, SAIC, Changan, JAC ve Brilliance gibi devlete ait şirketler, halkın daha iyi bir otomobil yaşamı arzusunu tatmin etmek için Çin'in otomobil ve SUV pazarlarını ortaklaşa geliştirmek için kendi markaları altında binek araç ürünlerini piyasaya sürdü.
Beidaihe Konferansı'ndan sonra, Çin otomobil pazarı için zengin ürünler sağlamak ve Çin'in DTÖ'ye girmesinden sonra otomobil endüstrisi için "Altın On Yıl" ve "Gümüş On Yıl" haline gelmek için, esas olarak otomobiller gibi binek otomobiller üreten bir grup ortak girişim ve öz mülkiyetli araç şirketi kuruldu. "Ana itici güç.
Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin istatistiklerine göre 2017 yılında 24.718.300 adet yerli binek otomobil satışı gerçekleşirken, bunların yaklaşık 22 milyonu özel olarak satın alınan otomobil ve SUV gibi modellerdi.Bu, 1987 yılındaki yıllık otomobil satışları (20865) oldu. 1.000 defadan fazla.
2017 yılında satılan 24.718.300 yerli binek araç arasında, ortak girişimlerin ürettiği markalı otomobiller 138.716 milyona, pazar payı ise% 56.12'ye ulaştı. Çin pazarı Volkswagen, GM, Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi birçok yabancı otomobil markası için tek ve en büyük pazar haline geldi.
On yıllardır süren geliştirmeden sonra, Beidaihe Konferansı'ndan sonra büyüyen Çin kendine ait markalı otomobiller, kalitelerini ve itibarlarını sürekli olarak geliştirdi ve yabancı markalı otomobillerle olan boşluğu sürekli olarak daralttı. 2017 yılında, Çin'in kendine ait markalı binek araçları toplam 10.846.700 adet satarak toplam yerli binek araç satışlarının% 43.88'ini oluşturdu.
Çin'in DTÖ'ye girmesiyle, Çin'in otomobil endüstrisi tamamen açık bir ortamda yeni bir hızlı gelişme dönemine girdi. Fırsatlar ve zorluklar karşısında Çin, yavaş yavaş dünyanın en büyük otomobil üretim ülkesi ve en büyük yeni otomobil pazarı haline geldi ve dünyanın otomobil gücüne doğru ilerliyor.
1987'deki Beidaihe Konferansı'nın önemli kararları olmasaydı, Çin'in otomobil endüstrisinde stratejik bir dönüşüm olmazdı.
Reform ve açılım ve DTÖ'ye giriş, Çin'in otomobil endüstrisinin hızlı gelişimini teşvik etti. Reform olmadan, açılıp DTÖ'ye katılmadan Çin'in otomobil endüstrisi bu kadar hızlı gelişemez. Benzer şekilde, 1987'deki Beidaihe Konferansı'nın önemli kararları olmadan, Çin'in otomobil endüstrisinde stratejik bir dönüşüm olmayacaktı. "Aileye arabaların girmesi" ana seçimi olmasaydı, bugün Çin'in otomobil pazarında güçlü bir gelişme olmazdı. Geçtiğimiz 30 yıl içinde, 1987'deki Beidaihe Konferansı'nda otomobillerin geliştirilmesiyle ilgili alınan ana karar, nasıl değerlendirirseniz değerlendirin, büyük bir tarihsel öneme sahiptir.
Otomobil geliştirmek ülkenin stratejisidir
"O yıl Beidaihe Konferansı'nda önemli kararlar alınmasaydı, bugün Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim modeli olmayacaktı." Bunun sektör tarafından kamuoyuna duyurulmuş bir gerçek olduğu söylenebilir. Yani, bu meşhur "karar" da "üç küçük, üç küçük" araba düzeni doğdu ve "üç küçük, iki küçük, bir özel" otomobil geliştirme çerçevesi için stratejik bir plan vardı. Bu stratejinin geliştirilmesi ideal olmasa da, katlanmalar ve dönüşler oldu, hatta değişiklikler oldu, bazıları elendi ve bazıları girdi, ancak SAIC Volkswagen ve sonraki SAIC GM şüphesiz bu stratejideki "model öğrenciler". Daha sonra, otomobil endüstrisinde göz ardı edilemeyecek ana yapılardan biri haline geldiler.
Birçok belge ve malzemenin taranmasında, bu makalede sunulan "üst düzey tasarım" a ulaşmak kolay değildir. Bu, üst düzey bir bina tarafından alınan stratejik bir karardır ve aynı zamanda "üç küçük ve üç küçük" in giriş ve çıkışlarının gerçek bir sunumudur. Bu nedenle, Çin otomobil endüstrisini anlamak için Beidaihe Konferansı'nı anlamak gerekir. Çünkü bu sadece otomobil endüstrisinin gelişimi için önemli bir karar değil, aynı zamanda bu kararın arkasında otomobil endüstrisinin nasıl geliştirileceğine dair bir sanayi politikası da gelişiyor. Cumhuriyet tarihinde bir ilk. Ülkenin otomobil gelişimine verdiği önemin ulusal politikanın zirvesine çıktığı görülmektedir.
Tarih ve gerçeklik arasında bir zıtlık olduğu için, makalenin anlatısı dikeylik ve yataylık duygusuna sahiptir .. "Karar verme" ye dönüp bakıldığında, tarihsel bir değer duygusu vardır. Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim stratejisi tam da bu "karar" nedeniyle geliştirildi. Dış dünya, bunun otomobil üretimindeki dönüşümün netleştirilmesinden ve otomobilin statüsü ve öneminin zirvede kabul edilmesinden sonra verilen bir gelişme kararı olmasından endişe duyuyor, önemi büyük ulusal otomobillerin geliştirilmesinin temelini atmak ve otomobilleri aileye dahil etmektir. Ulusal kalkınma planında.
Bu tarihi kararın bir sonucu olarak, "araba çılgınlığı" sayısız insanın sinirlerini etkileyen, tüm insanları endişelendiren bir konu haline geldi. Bir bakıma bu, Çin'in "yürüyen" devriminin başlangıcı ve mevcut bisiklet krallığının bir otomobil gücü haline gelmesinin başlangıcıdır. O zamanlar otomobillerin gelişimi "büyük bir şey" (ilk sütun endüstrisi) olarak görülse de, bunun arkasında sayısız insanın özlem duyduğu arabaların aileye girmesi vardı. Tarihsel bir bakış açısından, Beidaihe Konferansı'nın değeri, bir endüstrinin ulusal bir karara yükselme kararının sembolü haline geldi. Sonuç olarak, otomobil endüstrisinin gelişimi ulusal bir strateji haline geldi.
Yan Guangming
(Bu makale, Shanghai Jiaotong University Press, Baş Editör: Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin'de Otomobillerin Kırk Yılı" ndan alınmıştır. Xinhua Haber Ajansı'nın kıdemli muhabiri, şu anda Xinhua Haber Ajansı'nın "Global" dergisinin editörü ve üyesidir. Araba konuşması sütununun baş editörü, öz medya kamu hesabı "Yi Hammer" 'ın kurucusu. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı. Okumak için "Heyan Yueche" WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzinsiz yeniden basılamaz. Bu makaledeki resimler İnternet'ten alınmıştır. Sonraki sayı Önizleme: Pekin Jipi düşüncenin buzunu aşıyor)
