Arabalar "Çin Sinirlerini" (Bölüm 2) "Seri" etkiliyor
Editörün Notu
Otomobil, Çin reformunun ve açılımının en yakından ilişkili barometresi, hem zamanın bir hatırası hem de sosyal bir ifadedir. "Çin Otomobil Endüstrisinin Kırk Yılı", Çin'in otomobil endüstrisinin Çin'deki 40 üst düzey medya profesyoneli tarafından reformdan ve açılmasından bu yana 40 önemli olayı gözden geçirdi ve geri yükledi, böylece Çin otomobil endüstrisinin gelişiminin gerçek bir tarihini sundu. Kitap, "Buzkıran", "İlk Sütun", "Ülkeyi Sür" ve "Modeli Değiştir" olmak üzere dört bölüme ayrılmıştır. Bu kitabın tam metni ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı ve serileştirildi.Ayrıca "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz.
Arabalar "Çin sinirlerini" etkiliyor (2. Bölüm) [Buzkıran]
Giriş: Nisan 1985'te, Devlet Konseyi Teknik ve Ekonomik Araştırma Merkezi, Çin Halk İnşaat Bankası ve Çin Otomotiv Endüstrisi Kurumu ortaklaşa Pekin'de bir sektörler arası seminer başlattı. Bu konferans, tarihte "otomobil stratejisi üzerine önemli seminer" olarak adlandırılan otomobil endüstrisinin (kamyonlardan arabalara) dönüşümü ve gelişim yönü üzerine stratejik bir tartışma yaptı.
Yazar / Wang Congjun
[Önceki sayıdan devam: Arabalar "Çin sinirlerini" etkiliyor (ortada)]
Arabaların gelişimi üzerine fikir birliği
Ülke açıldığında, Çin'in otomobil endüstrisinin geri kalmışlığının 30 yıldan fazla olduğunu herkes anladı. "Santana'nın destek tesisleri karşısında, Çin'in otomobil endüstrisi sıfıra eşittir." Bazı insanlar, Shanghai Santana'nın dört yıldır çalıştığını ve yerelleştirme oranının sadece% 2,7 olduğunu söylüyor. Bazı yetkililer neden sordu? Şangay çaresizce yanıtladı: 1980'lerden araba üretmek için 1950'lerden ekipman kullandık. O sırada Shanghai Anting, SAIC Volkswagen'in ilk yabancı yöneticisine Martin Post'un izlenimini verdi: "Avrupa'da yaşayan insanların hayal bile edemeyeceği bir yoksulluk var. Aynı zamanda ülkenin gelişmesini de hissedebiliyorum. dört gözle beklemek."
Ülkenin açılmasıyla birlikte Çin'in otomobil endüstrisinin geri kalmışlığının 30 yıldan fazla olduğunu herkes anlıyor
Bir yandan, tüm otomobil endüstrisinin geri kalmışlığı dünya otomobil endüstrisinin gelişimine artık ayak uyduramazken, diğer yandan Çin ile neredeyse aynı zamanda başlayan ve hatta daha sonra ortaya çıkan Japon ve Kore otomobilleri, "ihracat odaklı" bir otomobil gelişimine girişmiştir. Otomobil endüstrisindeki kar, yol, Çinlilerin, otomobillerin ekonomiyi ve tüketimi yönlendirmedeki sihirli gücünün küçümsenemeyeceğini görmesine izin verdi. Aydınlanması, "Dört Küçük Asya Ejderhası" nın yükselişiyle olan rezonanstan daha az değildir, özellikle ekonomik gelişmeyle birlikte insanların daha iyi bir yaşam özleminin tüketim arzusunu sınırlayamadığını, otomotiv endüstrisini dönüştürmeye ve yaşamın ihtiyaçlarını karşılamaya zorladığını görünce. Zamanın sesi olun.
Aynı zamanda çok sayıda otomobil ithalatının getirdiği olumsuz etkilerden duyulan memnuniyetsizliği dile getiren insanlar, bununla birlikte uyandırdığı kamuoyu ulusal öz saygı ve bilinç alanına yükselmeye başladı ve dış dünyaya açılma kavramı değişti. "Teknoloji pazarı" ortak girişim tanıtım modelinin benimsenmesi henüz sonuç vermedi ve bağımsız marka piyasaya sürülmedi ve insanların beklentileri kafa karışıklığı içinde kayboldu. Bu nedenle otomobillerin gelişimi hassas bir sosyal konu haline geldi. Özel otomobillerin çoğu insanın zihninde hâlâ bir rüya olduğu 1980'lerde, otomobillerle ilgili sorunlar her fırsatta haber haline gelecekti. İnsanların ilgisi olağanüstü.
Pekin'de düzenlenen "iki oturum" sırasında gazetelerde "önde gelen kadroların ekonomik yerli otomobillerde iki oturuma katılmasını savunan" benzeri haberler çıktı. En etkili şeylerden biri, makine uzmanı Shen Hong'un FAW'a yazdığı bir mektubun sosyal yankı uyandırmasıdır. Şöyle yazdı, "Bir toplantı için Büyük Halk Salonuna ne zaman bir araba götürsem, Büyük Salon'un önü arabalarla dolu. Etrafa baktığımda, sadece bir yerli araba var, aldığım Hongqi arabası. Yapmak için çok çalışmalısın. Daha fazla ve daha iyi Çin arabaları. "
O zamanlar, karar vericiler arabaların gelecekte Çinliler için yaşam biçimi olacağını öngörmemişlerdi.
Araba sorunu da siyasi bir mesele haline geldi. Gelecekteki araba yarışmasında en çok konuşulan araba yarışması ve bunun sonucunda ortaya çıkan politik ve ekonomik, kültürel, ideolojik ve diğer konular dizisi zaman zaman günlük hayatımıza girerek kamuoyunda dalgalanmalara neden oldu ve Çin toplumu haline geldi. Son kırk yılda kaçınılmaz olan hassas konular. Ancak otomobil, Çin'in yükselişinin ve yükselişinin önemli motorlarından biridir. "Çin'i kim kazanırsa dünyayı kazanır" kitabının işaret ettiği gibi: "Otomobil endüstrisi 20. yüzyılda ABD'yi tamamen değiştirdi ve 21. yüzyılda Çin'i de tamamen değiştirecek." Temel, "araba dünyayı değiştirir." 1985 yılında Pekin'de düzenlenen "Otomobil Endüstrisi Geliştirme Stratejisi Semineri" şu ana kadar görülmemiş ve derinlemesine düşünülmemiş olsa da, Çin'in bu kadar yakın zamanda otomobil toplumuna gireceğini ve otomobillerin yüz milyonlarca insan için bir yaşam biçimi haline geleceğini öngörmek imkansız. . Bununla birlikte, Çin'in otomobil endüstrisinin gelişim yolunu tartışmak, otomobilin ulusal ekonominin temel endüstrisi olarak statüsünü tesis etmek ve bir fikir birliğine varmak büyük tarihsel öneme sahiptir.
China Automobile Corporation tarafından merkezi hükümete yayınlanan üç raporun "Çin Otomobil Endüstrisinin Geliştirilmesi ve Ekonomik Yenilenmenin Teşvik Edilmesi" ve "Otomobil Endüstrisinin Gelişmesine İlişkin Öneriler" olması tam da böylesine yüksek bir fikir birliğine dayanmaktadır. Bu nedenle, bazı insanlar arabaların geliştirilmesinde zaten geç kaldığımızı ve çok geç kalamayacağımızı söylüyor. Sonraki çeşitli tartışmalar sayesinde, mevcut Çin için otomobil geliştirmenin önemi ve aciliyeti ortaya çıktı. Bu tutarlı bir görüşe yol açar: Otomobil, Çin'in ekonomik gelişiminin temel endüstrisi haline gelmeli ve otomobil endüstrisi bir sütun endüstrisi inşa etmek için geliştirilmelidir. Otomobil endüstrisinin gelişimi, kesinlikle Çin'in makine imalat endüstrisinin genel gelişimini yönlendirecek ve kesinlikle insanların yaşam standartlarını iyileştirecektir.
Bu noktada kavram değişmiş ve fikir birliğine varılmıştır. Beidaihe bir karar verdi ve sonunda otomobillerin gelişimi başladı.
Araba eskiden bir sorundu
Yeni çağa giren Çinli otomobillerin karşılaştığı en büyük sorun yön sorunu. Dünyadaki otomobil gelişiminin tarihi ve çevredeki Japon ve Kore otomobillerinin yükselişi boyunca, ekonominin gelişimi otomobil endüstrisinin "lokomotifinin" liderliğinden ayrılamaz gibi görünüyor. Otomobil endüstrisinin gelişiminin otomobil endüstrisinden ayrılamaz olduğunu sayısız gerçek kanıtladı. Mevcut sistemde sedan "burjuva yaşam tarzı" olarak görülüyor ve yasak tamamen kaldırılmadı. Ülke, otomobil endüstrisinin gelişimini ulusal ekonominin temel endüstrisi olarak ele almış ve onu "Yedinci Beş Yıllık Plan" a dahil etmiştir.
Çin'de 1980'lerin başında otomobillere olan açlık neredeyse ulusal bir sıcak nokta idi. İthalat çok yaygın, kaçakçılık yaygın, çılgınlık gibi yayılıyor, arz ve talep arasındaki çelişki hızla yoğunlaşıyor ve sosyal bir sorun haline geldi. İthalatın nasıl engelleneceği, kaçakçılığın nasıl önleneceği, üretimi ilerletmek için kullanma, ithalatı ikame etme, ihracata yönelik vb. Sektörün ve devlet dairelerinin ilgi odağı haline geldi ve ulusal stratejinin gündeminde bahsedildi.
Bu nedenle, "Tao" yu incelemek gerekir. "Teknik" endişeyi çözmek için artık sadece bir endüstri tartışması yeterli değil.Sektörün gelişimine rehberlik etmek için net bir strateji ve yön gerekiyor. Bu nedenle bazı kişiler, 1985 yılında Pekin'de düzenlenen "Otomobil Endüstrisi Geliştirme Stratejisi Semineri" nin gelişme stratejisini ve yönünü açıklığa kavuşturan bir "peri toplantısı" olduğunu söyleyenlerin ana konusu, endüstrinin (kamyon üretiminden otomobil üretimine dönüşümü) idi. Ana stratejik dönüşüm), ancak arabadan kaçınmak, sadece arabalar ve otobüsler hakkında konuşmak. Bahar geldi ama ılık ve soğuğa döner.
Bu seminere geri dönüp baktığımızda, otomobil geliştirme konusundaki fikir çatışmalarını anlamamıza yardımcı olacak. Açıkçası, "soyadı kapitalist toplum" kadar basit değil, ülkenin açılmasından sonraki acımasız gerçek ve seçimlerle yüzleşiyor. Otomotiv endüstrisinin gelişiminin stratejisiz olmadığı, ancak çok hızlı değiştiği, hazırlıksız, net yön ve net hedeflerin olduğu söylenmelidir. Gerçekler, bunu üretimi ithal ederek yaptığımızı gösterdi, ancak yine de ihracata yönelik çok çalışmamız gerekiyor. Bu araştırmanın pratik öneminin henüz modası geçmiş olmadığı ve birçok görüş ve tartışmanın çok uzakta olmadığı, ancak ortamın değiştiği söylenmelidir. Geçmişte otomobil yasağının kaldırılması mücadelesinin sektörün gelişimi için olduğu söyleniyorsa, o zaman bugün arabaların yeniden tanınması hayatı daha iyi hale getirmektir. (Yan Guangming)
[Bu makale, Shanghai Jiaotong University Press, Genel Yayın Yönetmeni: Yan Guangming, Qian Lei, Wang Congjun, "Çin Otomobillerinin Kırk Yılı" ndan alınmıştır. Katkıda bulunan Wang Congjun, Kalite Denetim, Denetim ve Karantina Genel İdaresi Çin Kalite Haberleri Ağı yöneticisi, Çin Kalite Denetimi Gazetesi yayın kurulu başkan yardımcısı ve Çin Kalite Haberleri kıdemli muhabiri. Bu kitap ilk olarak Netcom tarafından yayınlandı. Okumak için "Heyan Yueche" nin WeChat genel hesabını da takip edebilirsiniz. İzin alınmadan çoğaltılamaz. Bu makaledeki resimler internetten alınmıştır. Bir sonraki önizleme: Beidaihenin kararının tarihsel önemi]
