BMW 3 Serisi manuel şanzıman satın almak için 40.000 yuan harcamak nasıl bir deneyim?
Size sadece 50.000 RMB tutarında bir bütçe verilseydi, hangi modeli satın almayı seçerdiniz? Birçok insanın kullanılmış bir araba almayı seçeceğine inanıyorum ve ben de bir istisna değilim. Geçenlerde birisinin 95 yaşındaki bir Honda Civic satın almak için 30.000 yuan harcadığımı söylediğini gördüm. Bunu gördüğümde, 2006 BMW 3 satın almak için 40.000 yuan harcadığımı sizinle paylaşmak istedim. Bölümün zihinsel yolculuğu.
Belki birçok genç BMW 3 Serisi için zayıf bir noktaya sahip ve birçok kişi E90'dan sonraki 3 Serisi'nin artık saf olmadığını söylüyor, ancak benim böyle hislerim yok. Araba seçme fikrim aslında çok basit, manuel şanzımana sahip olmak ve modifikasyon gereksinimlerini karşılamak yeterli, ancak görünüşte basit olan bu iki gereksinim aslında hiç de basit değil.
Aslında bu modelde daha önce 3 serisi manuel şanzıman olduğunu fark etmiştim.Bu lüks markalarla çok soğuk olmasam da yine de bu arabanın manuel ve arkadan çekişinden etkileniyorum ama acı çekiyorum O zamanlar elimizde Guangzhou göstergesi yoktu ve imkansızdı.
Göstergeye sahip olduktan sonra, bu arabayı yarım yıl aradım ve bu arabanın görünüşünü hiç görmedim aslında zaten vazgeçme fikrim vardı ve daha sonra görece daha oynanabilir olan Fox ST, Siming, Lexus IS'ye dikkat etmeye başladım. Modeller.
Belki de bunun yansımaları olması gerektiğini unutamadığım içindir. İşe yeniden başladıktan bir gün sonra, aniden birinin internette bir araba kaynağı çıkardığını gördüm. Fiyat 49.000 idi. Ancak, manuel, ithal ve Guangzhou markaları sıkıntısı yok. Bej iç mekanın belirleyici olması üzücü. Randevu almak için arayın ve ardından arabayı birlikte görmek için bir meslektaşınızı arayın. Dürüst olmak gerekirse, arabayı gördüğümde kendimi haklı hissettim.
Üstün bir gözlemden, görünüşte ciddi bir sorun yoktur, ancak bazı küçük sorunlar vardır. Dikkatli bir gözlem, araba gövdesinin sol tarafındaki arka çamurluğun boyamasında bir sorun olduğunu ortaya çıkardı.O zamanlar sac tamirinin yapıldığı göz ardı edilmemişti, sadece boyama ise sorun büyük değildi.Ne de olsa tüm araba tadilatına da hazırdım.
Arabanın içine tekrar baktım ve genel bakım kabul edilebilir. Eskime eğilimli lastik parçalar bozulmamış Görsel olarak önceki sahibi değiştirmiş. Sadece ön koltuğun her iki yanında, ön sahibi alanı genişletmek için çok sayıda saklama yuvası yapıştırdı.
Bu arada, aslında konfigürasyon fena değil.Otomatik klima, otomatik farlar, otomatik silecekler, arka egzoz havalandırmaları, elektrikli hafızalı koltuklar, iç ve dış yansıma önleyici dikiz aynaları, tek tuşla çalıştırma vb. Benim için bu tamamen yeterli.
Sonra başka sorunlar olup olmadığını görmek için arabayı sürdüm, sol ön farın parlak olmadığını ancak halojen ampulü değiştirmenin pahalı olmadığını fark ettim ve aynı zamanda lens farını değiştirme fikrimi de aklımda buldum.
Motor çalışırken herhangi bir ses hissetmedim Yerde yağ sızıntısı olmadığını kontrol ettim Ciddi bir çarpışma kazası olmadığı doğrulandı Hepsi hala orijinal durumda.
Dikkatli bir gözlemden sonra, her iki taraftaki farların da araçla aynı yıl olan 2006 yılında üretildiğini fark ettim, o zaman bu büyük olasılıkla orijinal farların şimdiye kadar kullanılmış olması ve vida konumunda vidalanma izinin olmaması. Daha rahat.
Arabanın arka kısmına bakıldığında genel durum da tatmin edici, sac tamir izi kalmamış, bunun feci bir kaza arabası olmadığı önceden belirlenmiş. O halde başka bir sorun olup olmadığını görmek için bu arabayı yolda kullanmalıyız.
Sence böyle başlayacağımı mı düşünüyorsun? Bir dizi yol testinden sonra, genel performansın oldukça iyi olduğu, ancak güç tepkisinin biraz eksik olduğu, muhtemelen aşırı kirli gaz kelebeği sorunundan kaynaklandığı bulundu. Durduktan sonra, motor kapağını tekrar açın ve yağ sızıntısı veya yağ sızıntısı olabileceğini dikkatlice gözlemleyin Sonuçta, daha eski bir BMW daha detaylı olmalıdır.
Beni şaşırtan şey, motor bölmesinin tamamında yağ lekesi olmamasıydı.Tüm motor bölmesi hala çok kuruydu ve çok fazla toz dışında başka bir sorun yoktu.
Aynı zamanda mobil aplikasyonu açıp arabanın şasi numarasını girip aracın bakım kayıtlarını ve sigorta kayıtlarını kontrol ettim, sonuçlar beni de şaşırttı. Sorgulanan verilere göre bu araba bir 4S mağazasında uzun süre tamir edilmiş ve bakımı yapılmış, aşınan parçalar ve diğer bazı önemsiz parçalar değiştirilmiş, sigorta sadece 18 yılda bir düzenlenmiştir. Bu soruşturma, son kararı vermeme ve fiyatı kararlı bir şekilde müzakere etmeme izin verdi Son işlem fiyatı 40.000'in biraz üzerindeydi.
Daha sonra yapılacak tek şey, araç yönetim ofisinde daha iyi bir zamanda transfer formalitelerinden geçmektir.
Mülkiyet devri tamamlandıktan sonra yapılacak bir sonraki şey tüm arabayı korumaktır.Aracın üzerindeki çeşitli yağları bir kez değiştirin ve değiştirilmesi gereken aşınan parçalara bakın Sonuçta, önceki sahibinin ne kullandığını bilemezsiniz. Tamam, bir kez değiştirin ve kendinizi güvende hissedin. Bu nedenle, ikinci el bir araba satın aldıktan sonra, arabanın tamamındaki yağın bir kez değiştirilmesi gerektiği hep söylenmiştir.
Burada söylemek istediğim, motor yağı dışında en önemli şeyin fren hidroliği olduğu ... Hızlı fren yapmak, hızlı koşmaktan çok daha önemli ve yolda çok fazla insan var ki bu gerçekten göz ardı edilemez. Bu sefer makineyi bir döngüde yağı değiştirmek için kullanmayı seçtim.Geleneksel yağ değiştirme yöntemiyle karşılaştırıldığında bu çok zaman kazandırabilir.Tüm işlem 5 dakika içinde halledilebilir, ancak 1L daha fazla fren sıvısı gerektirir.
Tüm bakım birkaç saat sürdü. Aksesuarların maliyeti 1985 yuan ve işçilik ücreti tanıdık bir mağaza olduğu için sadece 400 yuan idi. Toplam fiyat 2385 yuan idi, bu da beklediğim 2500 ~ 3000 yuan'ın bir parçasıydı. Fiyat da Oldukça makul.
Modifiye edilmiş bir otomobil fanı olarak, modifiye etmek kesinlikle kaçınılmazdır, ancak ilk adımım tüm otomobilin içini değiştirmek, mevcut bej rengi siyaha çevirmek ve mülkiyet devredilmeden önce Şangay otomobil sahibinden alacağım. Tüm arabayı satın aldım ve 5 kutu mal için navlun maliyeti sadece 560 yuan idi, bu da düşündükten sonra bile acıtıyor.
O halde, tekerlekler, frenler, amortisörler, şasi takviyeleri vb. Gibi bir dizi yükseltme ve optimizasyon kaçınılmazdır. Bu "eski atı" eskisinden daha iyi yapmaya çalışın.
Bana değip değmeyeceğini sorarsanız, buna değip değmediğini söyleyeceğim. Markası ne olursa olsun, manuel şanzımanlı ve arkadan çekişli dört kapılı modelin günümüzde çok az olduğu söylenebilir.Günümüzde, fiyatı bir zamanlar onda bir olduğu sürece, birçok insanın aradığı bu tür kontrol deneyiminin tadını çıkarabilirsiniz. , Ve yolda% 95 yaygın olandan farklı 3 seri var, neden buna değmesin? Ve mevcut bakış açısına göre, arabanın tamamında herhangi bir ölümcül sorun olmadı ve yine de 3 ila 5 yıl daha sürülebilir.
Günümüzde emisyon düzenlemeleri gittikçe daha ciddileşiyor Mevcut modeller küçük yer değiştirme ve yeni enerjiye doğru gelişiyor.Gelecekte 2.0'ın üzerinde bir benzinli araç bulmanız biraz zor olabilir, eğlence ve ruh bulmak bir yana. , Size tutku getirebilecek bir araba. Yakın zamanda bir araba satın almak için bir bütçeniz varsa ve aklınızda bir hedef model varsa, yoksa beklemek isteyebilirsiniz. Zaten göründüyse, kaçırmayın. Herhangi bir sorunuz varsa, lütfen aşağıdaki mesaj alanında bana sormaktan çekinmeyin.
