Rakipler perişan. 119.900'den bu arabalar süper güçlü!
Öğretmeni rapor et, hile yaptı! ! !
Otomobil pazarı son derece rekabetçi. Bu acımasız pazardan pay alabilmek için, otomobil üreticilerinin tüketicilerin dikkatini çekmek için rakiplerinden avantaj elde etmek için tüm taktiklerini kullanması gerekiyor. Bunların arasında birçok "hile" davranışı var. belirir.
Bu gece, Mai Maijun bir "gözetmen" oldu ve bu "aldatan sınıf arkadaşlarını" tek tek yakaladı.
Önceki nesil model ile karşılaştırıldığında, yeni BMW X1 aslında boyut olarak pek farklı değil.Geçerli model 4565 * 1821 * 1620mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip; eski model 4477 * 1798 * 1577mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip ancak arabada boşluk var. Bariz bir gelişme.
Arka sırada daha fazlası yansıtılır Arka kapıyı açtığınız andan itibaren net bir şekilde hissedebilirsiniz: Vay canına! Bu arabanın arkasında çok fazla yer var.
Gerçekten de, BMW X1 kompakt bir SUV olarak konumlandırılmış, sezgisel olarak, arka alan performansı gerçekten oldukça iyi, ister baş mesafesi ister diz mesafesi olsun, kusursuz.
Örnek olarak Maimaijun'un 180 cm yüksekliğini ele alalım, oturma için ayarlanmış ön sıra ile bacak mesafesi yaklaşık 4 yumruk ve baş mesafesi 3 parmaktır. Bu seviyedeki diğer modellerle (Audi Q3, Mercedes-Benz GLA) karşılaştırıldığında, bu performansın rekabetçi olmadıkları kesin olarak söylenebilir.
Öyleyse, boyut çok az değiştiğinde BMW X1'in iç mekan performansı neden bu kadar arttı?
Her şeyden önce, mekanik düzende, BMW X1 orijinal ön arkadan çekişten mevcut ön ön çekişe değiştirildi ve makine "küçültüldü". En büyük "yararlanıcı" otomobilin içindeki boşluktur. Ancak pek çok kişi yeniden "laf atacak". Böyle bir değişiklikle, BMW'nin olağan kullanımı ve ruhu yok oldu. Bu bağlamda, alıcı sadece şunu söylemek ister: "Gerçekten X1 satın alan tüketici grubu için alan ve kontrol arasında seçim yapın ve hiç tereddüt etmeden ilkini seçecekler."
Dahası, BMW X1 her zaman kısa arka koltuk minderleri sorunundan şikayetçi olmuştur ve bu nesil modellerde herhangi bir gelişme yoktur. Bu tür bir "boşluk çalma" davranışı tavsiye edilmez Alan geniş görünmesine rağmen, bacaklar için iyi bir destek sağlamaz ve gerçek sürüş deneyimi biraz zayıftır.
Kompakt aile arabaları, otomotiv pazarının çoğunu işgal eden geniş bir alandır.Her otomobil üreticisi, içinde bir parça kek paylaşmak ister, ancak sorun şu ki, pazar çok büyük ve çok az tüketici var. Öne çıkmanın tek yolu özel olmaktır. "
Geçmişte, kompakt bir aile arabasında hızlanma hissi bulmak sizin için zordu Sonuçta, bir aile arabasında, alan ve pratiklik tüketicilerin anahtarıdır.
Onuncu nesil Civic'in piyasaya sürülmesi bu durumu bozdu. Mükemmel spor performansına güvenerek, süper hızlanma gücü bir hamlede ünlendi. Bu, tüm sıradan aile arabalarını şok etti ve gerçek satışlardan da doğru ... Civic'in performansı olduğu kadar ünlü ve aynı zamanda popüler!
Honda'nın modelleri güç sisteminde her zaman aynı seviyedeki diğer rakiplerine göre bir avantaja sahip olmuştur. Civic'e takılan ilk 1.5T Earth Dream motorunun maksimum beygir gücü 177Ps ve maksimum torku 220N · m. Veriler tek başına rakipleri şaşırtmak için yeterlidir.
Gerçek deneyim rakibi bile mağlup etti. Sıfır yüzün resmi hızlanma süresi 8,5 saniyedir, ancak gerçek ölçümden sonra, Civic'in sıfır yüz hızlanma süresi yalnızca 7,2 saniyedir. Bu sonuç, bazı küçük çelik topların seviyesine yakın, "Buddha" aile arabaları grubundan (Corolla, Sylphy) bahsetmeye bile gerek yok.Düz bir ifadeyle, gerçekten karşılaştırırsanız, korkarım arka lambalarım bile görünmeyecek.
Aslında, hızlanma, tüketicileri çekmenin yalnızca bir yönüdür ve gerçekten ödeme yapmalarını istiyorlarsa, kapsamlı yetenek anahtarıdır. Civic, mükemmel hızlanma kabiliyetine ek olarak hem ekonomiyi hem de alanı hesaba katıyor. 7.2s hızlanma performansı 7L / 100km ortalama yakıt tüketimi performansı ile birleştirilmiştir Bu bakış açısından Civic kesinlikle "yakıt tasarrufu" (güç ile birlikte) olarak adlandırılabilir.
Ayrıca mekan açısından Corolla, LaVida ve diğer ana mekan modelleriyle aynı seviyeye göre bir avantajı yok. Ancak genel sürüş deneyimi sizi tatminsiz hissettirmeyecektir. Gerçek deneyimden sonra mekan gerçekten yeterli değil ama ailenin günlük otomobil ihtiyacını herhangi bir baskı olmadan karşılamak kesinlikle yeterli.
Bu "yüksek yarı seviyeli" rutin Cadillac modellerinde pek kullanılmaz, spor odaklı CT5 bile bir istisna değildir.
Fiyat ve konumlandırma açısından, Cadillac CT5279.700 RMB ila 339.700 RMB kılavuz fiyatına sahiptir ve orta büyüklükte bir otomobil olarak konumlandırılmıştır ve Cadillac aynı zamanda lüks bir markadır. Nasıl bakarsanız bakın, açıkça BMW 3 Serisi için tasarlandı.
Ancak vücut ölçüsü açısından Cadillac CT5 gerçekten "hile yapıyor".
Cadillac CT5'in uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırasıyla 4924 * 1883 * 1453 mm'dir.BMW 3 Serisi ile karşılaştırıldığında, uzun eksenli versiyondan bir tur daha büyük ve kısa eksenli versiyondan iki tur daha büyüktür. 3. dizi şöyle dedi: "Yargılamaya geldiniz, bu" hile "değil mi?"
Verilere inanıyorsanız, o zaman arabadaki gerçek uzay performansı sizi kesinlikle hayal kırıklığına uğratacaktır. En belirgin olanı arka boşluktur Gerçek sürüş deneyimi En fazla, Cadillac CT5 yalnızca BMW 3 Serisinin kısa akslı versiyonuyla karşılaştırılabilir.Aynı zamanda bir yumruk ve üç parmak alanı olan 180 cm yükseklik oranıdır. Arabanın 5 metreye yakın uzunluğu uyuşmuyor. BMW 3 Serisi'nin uzun eksenli versiyonuyla karşılaştırıldığında, boşluğun daha da geniş olduğundan bahsetmiyorum bile.
Vücut şekli tasarımı ile sınırlı olan fastback kuyruk şekli gerçekten güzel görünüyor, ancak baş boşluğu feda edildi. Genel olarak, Cadillac CT5'in iç mekan performansı hala ortalamadır.
Bu arada, bazı tüketicilere verinin sadece referansın bir parçası olarak kullanılabileceğini de hatırlatıyorum, sonuçta bazen büyük boyut büyük bir alan anlamına gelmiyor.
Great Wall'un üst düzey bir markası olan Wei Pai, lüks bir marka olduğu için, ürün gücüne ek olarak, üst düzey markanın aurası geride bırakılamaz.
Ayrıca, kendine ait bir marka modeli olarak, yukarıda belirtilen şeylerle fiyatın "uygun" olması gerekir. Bu bakımdan Wei Pai ve rakiplerinin aynı fiyata avantajı ortaya çıktı.
170.000 ila 190.000 arasında bir bütçeyle, hangi arabayı satın alabilirsiniz? Kompakt otomobillerin (üste takılan), orta büyüklükteki arabaların (Beggar versiyonu) ve daha fazlasının, lüks markaların giriş seviyesi otomobillerinin ortak girişim markaları. Ancak auradan, Wei Pai VV7 kesinlikle onlardan daha kötü değil.
VV7 sportif ve radikal bir tasarımı benimsiyor ve genel görünümü olağanüstü mizacını gösteriyor, belki de bu yeni modele aşina olmayacaksınız. Ama size ilk hissi verebilir - kesinlikle bir "pazarlık" değildir.
Özellikle kuyrukta her iki taraftaki havalandırma delikleri oldukça korkutucudur. Deplasman sadece 2.0L olmasına rağmen, kimin umurunda? Aura yerinde, yoldan geçenler telaşlanmış ve çelik silahlar ürkek görünüyor.
Ek olarak, tüm VV7 serileri standart olarak 20 inç büyük tekerleklerle donatılmıştır; bu, aynı seviyedeki modellerde gerçekten nadirdir. Ancak bu yeterli değil, VV7 ayrıca daha büyük bir 21 inçlik jantla donatılabiliyor ve bu da başka bir otorite ekliyor.
Sadece aura görünümüne bakılırsa, değeri gerçekten 100.000'den fazla olan bir araba mı?
Tüketicilerin "az parayla büyük şeyler yapabilmesi" kesinlikle iyi bir şey. Ama araba satın almaya gelince, "mallar" için "iyi bir araba" almak yerine, yine de yerinde deneyimlemek ve kendi kullanım senaryolarınıza göre size uygun arabayı seçmek zorundasınız, sizin için uygun değildir ve ne kadar iyi olursa olsun faydasızdır. .
Bu tür "hile" davranışı hakkında ne düşünüyorsunuz?
