Mercedes-Benz yeni bir SUV çıkardı, fişi çekildi, yakıt yok, 3 dakika şarj, 400 + KM koşabilir
2019 CES Asya açılıyor. CES'in tam adı "Consumer Electronics Asia" dır. CES fuarı, Amerika Tüketici Elektroniği Üreticileri Birliği (CEA) tarafından organize edilmektedir. 1967 yılında kurulmuş ve 52 yıllık bir geçmişe sahiptir. Her Ocak ayında dünyaca ünlü kumarhanede düzenlenmektedir. -Las Vegas'ta düzenlenen, dünyanın en büyük ve en etkili tüketici elektroniği fuarı ve dünyanın en büyük tüketici teknolojisi endüstrisi etkinliği. Sergi son derece profesyonel, iyi ticari etkilere sahip ve dünyada yüksek bir üne sahip.
Amerika'da CES temelinde, Asya merkezli bir fuar olan CES Asia, fuarda en son teknolojik rezervlerini gösteren elektronik endüstrisinin yanı sıra, otomotiv endüstrisi de bu fuarda kendi elektronik ve gelecekteki seyahat bilgisini sergiledi. çözümü.
Örneğin, Mercedes-Benz, Asya CES fuarında Mercedes-Benz GLC F-CELL modelini tanıttı ve bu arabanın en önemli özelliği, sürücü olarak hidrojen yakıt hücrelerinin kullanılmasıdır. Ve hidrojen enerjisi, saf elektrikten sonra gelecekte ticari kullanım için en umut verici yeni enerji kaynaklarından biridir. Küresel olarak, aralarında Toyota ve Honda gibi Japon üreticilerin başlıca olduğu çok sayıda hidrojen yakıt hücreli araç yoktur.Avrupalı üreticiler bu yeni enerji kaynaklarının kullanımında her zaman Asyalı üreticilerden biraz daha yavaş olacaktır, ancak otomotiv endüstrisinde liderler. Karakter Mercedes-Benz, 1990'ların ortalarından beri hidrojen yakıt hücreli araçlarla deneyler yapıyor ve 2010 civarında, Mercedes-Benz B-sınıfını belirli pazarlarda hidrojen yakıt hücreli olarak kiraladı.
Görünüşte, Mercedes-Benz GLC F-CELL ve GLC yakıt versiyonunun genel şekli, özellikle ön ızgaradan ve ön ızgaranın mavi dekorasyonu ve EQC üzerindeki mavi gibi benzersiz kimliğini göstermek için süslemenin bazı ayrıntıları boyunca muhafaza edildi. Renkli tekerlekler, ön ızgarada mavi dekorasyon ve hidrojen yakıt hücreli aracın kimliğini kanıtlamak için F-CELL yazısı, ayrıca gövdenin alt kısmında mavi süslemeler ve F-CELL yer alıyor.
İç mekân açısından, GLC F-CELL, GLC'nin yakıt versiyonu ile uyumludur ve EQC'nin teknolojik iç mekanını kullanmaz.Bu iç mekan seti oldukça başarılı olmasına rağmen, kaçınılmaz olarak uzun bir süre boyunca estetik yorgunluğa neden olacaktır. 12,3 inç tam LCD gösterge paneli ve 10,25 inç yüzer merkezi kontrol geniş ekranı, yüzünüzü korumak için GLC F-CELL'i kaldırır.
GLC F-CELL'in itici güç olarak hidrojen yakıt hücresi teknolojisini kullandığı açık olduğundan, gövdenin biri kabinde, diğeri arka koltukların altında olmak üzere karbon fiber kabuklu iki hidrojen depolama tankı bulunuyor. Motor kaputunun altında bir hidrojen yakıt hücresi bulunur.Mercedes-Benz mühendisleri, geleneksel bir yakıtlı arabanın motor bölmesinin kullanımını en üst düzeye çıkarmak için bir dizi hidrojen yakıt hücresi kullanır.Hatta hidrojen yakıt hücresinin sabit konumu bile içten yanmalı motorunkiyle tutarlıdır.
GLC F-CELLin 4,4 Kg hidrojeni yakıt hücresine güç sağlar. Yakıt hücresi, elektrik üretmek ve arka aksa takılı 208 beygir gücündeki elektrik motoruna güç sağlamak için gazı atmosferdeki oksijenle birleştirir. GLC F-CELL, yalnızca üç dakika içinde ek enerjiyi (sıkıştırılmış hidrojen) maksimum 437 km'lik seyir mesafesiyle tamamlayabilir, ancak hidrojen yakıt ikmal istasyonu şu anda o kadar mükemmel değildir, bu nedenle Mercedes-Benz 13.5kWh pil takmıştır. Şarj yığını herhangi bir zamanda şarj etmek için kullanılabilir ve araca 49 km saf elektrik pil ömrü sağlar.
Sürüş sırasında, GLC F-CELL, Hibrit, Akü, F-HÜCRE ve Şarj modlarını kullanarak araçtaki modlar arasında geçiş yapabilir.Hibrit durumda, sistem, hidrojen yakıt hücreleri ve akü paketlerinden benzer şekilde elektrikli tahrikli araçlar elde edebilir. Mevcut hibrid modunda, sistem aracı F-CELL modunda sürmek için yalnızca hidrojen tüketirken, Batarya modlu araç yalnızca aracı sürmek için elektrik enerjisi kullanır.
Şu anda, Çin'deki hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının ciddi eksikliği, Çin'de hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımının önündeki en büyük engeldir.Avrupa ve Amerika ülkeleri veya Japonya ile karşılaştırıldığında, hidrojen yakıt hücreli araçların tam hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının bulunduğu alanlarda kullanılmasının avantajları çok daha büyük olacaktır. Çevre dostudur.İkincisi, enerji takviyesi şarjdan daha hızlıdır Hidrojen yakıt hücreli araçların uygulanmasının elektrikli araçlara göre daha uygun olacağı düşünülmektedir ancak altyapı yapımını hızlandırma ihtiyacı bir gecede bir iş değildir.
Hidrojen yakıt hücreli araçlar, gelecekte yeni enerji araçlarının dallarından biri olup, aynı zamanda iki ucu keskin bir kılıçtır Otomobil üreticilerinin, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinde yetersiz rezervlere sahip olması, hidrojen yakıt hücreli araçların sınırsız seri üretimine neden olmuştur.Ayrıca, yetersiz altyapı, hidrojen yakıtı yapmaktadır. Bataryalı araçların uygulanması daha zor hale geldi ve yeterli altyapı koruması yok. Hidrojen yakıt hücreli araçları satın aldıktan sonra, yakıt ikmali yapacak hiçbir yer yok ki bu oldukça tatsız. Hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının uygulanması, ulusal politika eğiminden ayrılamaz, ancak öyle olsa bile, hidrojen yakıt ikmal istasyonları Bakım personelinin ve kullanıcıların yapımı ve eğitimi de önemli bir kısımdır. Genel olarak hidrojen yakıt hücresi iyi bir yön olsa da çeşitli nedenlerden dolayı hidrojen yakıt hücreli araçların tanıtımı elektrikli araçlara göre daha zor olacaktır.
