anlaştık mı! Ülke politikalarını liberalleştirdi ve bu güçlü arabalar kolayca satın alınabilir
Birkaç gün önce, Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi, resmi olarak 1 Haziran 2019'da uygulamaya konulan "Hurdaya Çıkarılan Motorlu Araçların Geri Dönüşümü için İdari Tedbirler" in (bundan böyle "Önlemler" olarak anılacaktır) yeni bir versiyonunu yayınladı.
Önlemlerin 12. Maddesinin şu şekilde olduğunu belirtmekte fayda var:
Yeniden imalata uygun hurdaya ayrılmış motorlu taşıtların sökülmüş beş ana grubu, yeniden üretim ve geri dönüşüm için ilgili devlet düzenlemelerine uygun olarak yeniden üretim kabiliyetine sahip işletmelere satılabilir; yeniden imalat gerekliliklerini karşılamayanlar hurda metal olarak kullanılacak ve teslim edilecektir. Ergitme için hammadde olarak çelik şirketlerine satıldı.
Sökülen hurdaya çıkarılan motorlu taşıtların "beş tertibatı" dışındaki parça ve bileşenler, kişilerin ve malların güvenliğini sağlamak için zorunlu ulusal standartları karşılar ve sürekli kullanılabilenler satılabilir, ancak "hurdaya çıkarılan motorlu araçların geri dönüştürülmüş parçaları" olarak işaretlenmelidir.
Motor, direksiyon dişlisi, şanzıman, ön ve arka akslar ve şasi olmak üzere beş ana grup. Ve bugün bunu bir slogan olarak alıyoruz, azalan yüksek performanslı otomobil tutkunlarının sık sık ülkemizin büyük insan tabanı arasında bahsettiği bazı yüksek performanslı motorlardan bahsetmeye gerek yok.
Not kapsamı, on yıl önce anakara Çin'de resmi olarak tanıtılan ve satılan ön motor düzeni modelleriyle sınırlıdır.
Tank yok
Mazada 13B-MSP
Modeli: Mazda RX8 (2003-2011)
Döner motor esas olarak rotor kabuğu, rotor, yan kabuk, eksantrik mil, hava contası ve diğer bileşenlerden oluşur.
Mazda'nın 13B serisi, en yüksek çıkışa sahip rotor motoru olarak yaklaşık 30 yıldır kesintisiz üretimde.
Mazda RX-8, ikinci nesil RX-7'nin 13B-REW motoruna dayanan 13B-MSP çift rotorlu motoru kullanır. Yer değiştirme hala 1.308L'dir (0.654L * 2), ancak ikisi esas olarak Aradaki fark, 13B-MSP motorun egzoz gazını yanma odasının yanına doğru hareket ettirmesidir.Bu değişiklik hidrokarbon emisyonlarını da azaltırken, sıkıştırma oranı 10: 1'e çıkarılır ve bu da düşük hızlarda torku artırır.
RX-8 aslında Japonya'da birkaç modele sahiptir, standart versiyon (5MT / 4AT) 210 beygir gücü, Type-E (6AT) 215 beygir gücü ve Type-S (6MT) 250 beygir gücü, Type-S'nin sonraki sürümü için Emisyon standartlarını karşılama gücü 235 beygir gücüne düşürüldü.
Çin'de biri Type-E diğeri Type-S olmak üzere sadece iki model piyasaya sürüldü.Ancak yerli petrol ürünleri nedeniyle her iki modelin gücü Japon standardından farklı.
Dört silindir
Mitsubishi Sirius 4G63T MIVEC
Modeli: Mitsubishi Lancer Evolution IX (2005-2007)
1979'dan günümüze, 4G6 serisi yaklaşık 40 yıldır geliştirildi.
Mitsubishi Motors, 3 Mart 2005'te Japonya'da 9. nesil Lancer Evolution, Lancer Evolution IX'i piyasaya sürdü. Bu EVO nesli hala 4G63T motorunu kullanıyor, ancak Mitsubishi'nin yeni geliştirilen MIVEC teknolojisini (Mitsubishi'nin değişken valf zamanlama teknolojisi) tanıttı, bu da motorun en yüksek beygir gücü çıkışının 291 beygir gücü ve 392 Nm'lik inanılmaz bir tepe torkuna ulaşmasını sağlıyor.
Japon, Asya ve Avrupa pazarlarında satılan modeller için motorun tepe torku 280 beygir gücü korunurken 400 Nm'ye çıkarıldı.RS versiyonu ve GT versiyonunun tepe tork çıkışı 407 Nm'ye ulaştı. .
Beş silindir
Audi EA855
Modeli: Audi TTRS (2009-2014)
Audi'nin sıralı 5 silindirli motorları kullanma geçmişi 1976'ya kadar izlenebilir. O zamandan beri, Audi Sport quattro S1 de dahil olmak üzere birçok klasik model, 1994'te aşamalı olarak piyasadan çekilip yerine V6 motorlar gelene kadar sıralı 5 silindirli motorlarla donatıldı.
2009 yılında, sıralı 5 silindirli seri motor, Audi TT RS'nin piyasaya sürülmesiyle birlikte insanların görüşüne geri döndü ve Audi TT RS'ye maksimum 335 beygir gücü ve maksimum 432 Nm tork sağladı.
Altı silindir
Volkswagen EA390 VR6
Modeli: Volkswagen PASSAT R36 (2008-2011)
"VR6" adı, "V-Motor" (V-motor) ve Alman "Reihenmotor" (sıralı motor) kombinasyonundan gelmektedir. Kelimenin tam anlamıyla VR motorunun geleneksel V-motor ve sıralı motorun bir kombinasyonu olduğu görülebilir. Ürün: En eski VR motoru 1980'lerin sonunda doğdu.
Kompakt VR6 motoru, önden çekişli enine 4 silindirli motor modelinin kabinine kolayca yerleştirilebilir ve orijinal modelin çok fazla modifiye edilmesine gerek yoktur. VR6 motor 1, 5, 3, 6, 2, 4'ün ateşleme sırası, motorun ateşleme aralığını 120 derece yapar ve silindirler bir grup içindedir, bu da VR6 motorunun düz altı motor kadar akıcı olmasını sağlar.
İki silindir sırası 15 derecelik bir açıyla bağlandığından (sonraki direkt enjeksiyon versiyonu 10.5 derecedir) ve bir silindir bloğunu paylaştığından, VR6 motorunun tüm silindir valflerinin açılıp kapanmasını kontrol etmek için sadece iki eksantrik miline ihtiyacı vardır. 4 üstten eksantrik miline sahip geleneksel V tipi motorla karşılaştırıldığında, şüphesiz maliyeti düşürür ve üretim karmaşıklığını basitleştirir.
Sekiz silindir
Mercedes-Benz M156E63
Modeller: Mercedes-Benz C63 AMG, E63 AMG, S63 AMG, CLS63 AMG, CLK63 AMG, SL63 AMG, CL63 AMG, ML63 AMG, R63 AMG, CLK63 AMG Siyah Serisi, C63 AMG Siyah Serisi (2007-2013)
M156E63 motoru, AMG departmanı tarafından tamamen bağımsız olarak tasarlandı. İlk olarak 2006 yılında önceki M113 serisi motorun yerini alacak şekilde ortaya çıktı.Gerçek yer değiştirme 6,2 litre olmasına rağmen, önceki Mercedes-Benz AMG klasik M100 serisi 6,3 litre motora saygı göstermek için M156 işaretlendi "6.3" dür.
M156E63 motor, 102,2 mm'lik geniş bir silindir çapına ve hızlı tepki verme ve yüksek hızda performansı vurgulayan kısa stroklu 94,6 mm dikdörtgen silindir tasarımına sahiptir.Gerçek yer değiştirme 6208cc ve sıkıştırma oranı 11,3: 1'dir.
Minimum orijinal güç 457ps / 6800rpm, 600Nm / 5000rpm (C63 AMG); maksimum 525ps / 6800rpm, 630Nm / 5200rpm (E63 AMG, S63 AMG, CL63 AMG ve SL63 AMG) ve kuru ağırlık sadece 199kg'dır.
On silindir
BMW S85B50A
Modeli: BMW M5, M6 (2004-2010)
S85B50 motoru 2005 yılında piyasaya sürüldüğünde küresel bir sansasyon yarattı. Genel yapısı ve elektronik kontrol sistemi F1 yarış arabalarının tasarımından türetilmiştir ve maksimum hız 8000rpm'yi aşmaktadır.
S85B50A motor, V şeklinde 90 derecelik açılı bir tasarım kullanır. 5.0 litrelik V10, doğal olarak havalandırılır, 507 hp (378 kW) / 7750 rpm, 520 N · m (384 lb · ft) / 6100 rpm, bu da M5 / M6'nın hızla dünya haline gelmesini sağlar En güçlü dört kapılı karavandan biri
Ek olarak, E90 M3 üzerindeki S65B40, bu motorun iki silindirli versiyonudur.
On iki silindir
Mercedes-Benz M120
Modeli: Mercedes-Benz S600 (W140)
M120 serisi motor, Mercedes-Benz'in seri üretilen ilk V12'sidir ve orijinal olarak W140 serisi 12 silindirli Mercedes-Benz S600, CL600 ve SL600'e monte edilmiştir.
Daha sonra bu motor Pagani tarafından çeşitli Zondalarda da yaygın olarak kullanıldı.İlk Zonda C12'den son Zonda Revolución'a kadar hepsi M120 serisi motorlardı.
Devletin yeni "Önlemleri" formüle etmesi için temel başlangıç noktası, halkın temel çıkarlarını korumaktır. Bu sefer yeni "Önlemler", esas olarak parçaların ve bileşenlerin yeniden üretilmesine ve kullanılmasına yansır. Yeniden üretim ve yeniden kullanımın güvenlik öncülüğünde sağlanmasını, geri dönüşüm ve söküm faaliyetlerinin gerçekleştirilmesini gerektirir. Çevre koruma gereksinimlerini karşılamalı ve ilgili işletim prosedürleri, sakinler ve işletmeler için kolaylık temel ilkelerine dayanmalıdır.
Yeni "Önlemler", açık kalkınma kavramına bağlı kalıyor, mevcut piyasa ekonomisinin ve uluslararası uygulamaların gereksinimlerini daha da karşılıyor ve kaynak tahsisinde piyasanın belirleyici rolünü vurguluyor.
Otomobil, ulusal ekonominin stratejik ve temel bir endüstrisidir ve hurdaya çıkarılan otomobillerin geri dönüşümü otomobil dolaşımındaki son halkadır. Yeni "Önlemler" hurdaya çıkarılan motorlu taşıtların geri dönüşümünün yönetiminde önemli politika ayarlamaları yapıyor ve bu da otomobil endüstrisinin gelecekteki gelişimi üzerinde derin bir etkiye sahip olacak.
