Bu gece süper şiddetli yağmur geliyor! Böyle sürmek birkaç kat daha güvenlidir
İlk saniye açık ve netti, sonraki ise fırtınalıydı! Güneyde ani yağmur fırtınaları çok yaygındır, ancak şimdi birçok kuzey şehri böyle bir durumla karşılaştı. Yakın zamanda değil, Guangzhou şiddetli yağmur için kırmızı bir uyarı yayınladı ve komşu Shenzhen daha iyi değil. Bazı bölgelerde şiddetli yağmur olacak.
Yol bölgesinde su, şiddetli yağmurda kesinlikle vazgeçilmezdir.Böyle beklenmedik bir durumda geçip geçemeyeceğine nasıl karar verebilirim, bir sorun varsa sigorta karşılayacak mı? Şiddetli yağmurda sürüş hakkında bilgi sahibi olmak gerekir.
Suda yatarken uzanıp uzanmayacağınız yerden yüksekliğe değil motor hava girişinin yüksekliğine bağlıdır. Hava girişinden motora su dökülmediği sürece aşağı yatmayacaktır, bu nedenle hava girişinin yüksekliği bir arabanın sudan geçme derinliğini belirler.
Egzoz deliği su ile dolu, motora zarar verme ihtimali var mı? Elbette imkansız.Egzoz basıncı çok yüksek.Motor hala çalıştığı sürece egzoz portundan motora su dökülemez.
Bazı durumlarda susturucuya su girebilir ancak sorun büyük değildir ve su birkaç pedaldan sonra boşalır.
Motor girişi çeşitli şekillerde düzenlenmiştir, ancak hava filtresi kutusunu bulduğunuz sürece, emme manifoldunu girişin yeri olan sonuna kadar takip edin.
Hava girişinin nasıl tasarlanıp düzenleneceği konusunda hala bazı makaleler var. Öne monteli motorun emme manifoldu ateş duvarına yakın olduğu için hava filtresi kutusu kokpitin yan tarafına yerleştirilmiştir.Emme borusuna göre nispeten uzun.Buick ve Chevrolet Amerikan arabalarında bu tasarım gibi.
Ters motor, emme manifoldu ön tarafta düzenlenmiştir, bu nedenle hava filtresi kutusu da aynı tarafa düzenlenmiştir, ters motor emme borusu çok daha kısadır.
Motor tipine bakılmaksızın, hava girişi temelde su deposu çerçevesinin yanında solda veya sağda düzenlenir. Diğer bir deyişle, çoğu otomobilde aşırı su geçişi derinliği temelde motor kapağının ön tarafının yüksekliğidir. Arabanın önündeki hava girişini düzenlemek için bir "kum heykel" tasarımı mı? Tabii ki hayır, bu tasarım çok özel.
Kafes ile motorun kaputu arasında pozitif bir basınç noktası vardır, layman'ın tabiriyle hava basıncının nispeten yüksek olduğu söylenebilir.Hava girişinin bu konumda düzenlenmesi, hava giriş veriminin artmasına yardımcı olur.
Arabalar ve şehir içi SUV'lar için hava giriş tasarımı, profesyonel arazi araçlarından oldukça farklıdır.Range Rover ve Toyota Prado için hava girişleri, çamurlukların yanındaki motor bölmesinde düzenlenmiştir.Bu, kabinin en yüksek kısmıdır ve daha sonraki modifikasyonlar için uygundur. Emme sistemi.
Range Rover'ın hava girişi yerden 1,1 metreye kadar yüksekte olmasına rağmen, resmi olarak tavsiye edilen su geçiş derinliği 900 mm'dir; bu, su derinliği motor kapağının yüksekliğine ulaşmasa bile suyun motora geri akabileceği anlamına gelir.
Köprü delikleri veya tüneller gibi suyun sıklıkla biriktiği yerlerde genellikle yolun her iki tarafında su derinliği işaretleri bulunur. Aracınızın hava girişinin yüksekliğinin 60 cm olduğunu varsayarsak, suyun hava girişine su basmasını önlemek için 20 cm ayırmak ihtiyatlıdır, bu nedenle su derinliği 40 cm olduğunda, zorla geçmeyin.
Su derinliği işaretinin olmadığı bir yerde, sadece gözlerinizle geçip geçemeyeceğinizi görebilirsiniz.Motor kapağını sürücünün oturma yüksekliğinden görmek en iyisidir (bazı arabalar göremez). Su davlumbaza yaklaştığında, en iyisi artık suyun içinden zorla geçmemek, aksi takdirde motor yanlışlıkla su alabilir.
Diğer bir yol da lastiklere bakmak için camı aşağı yuvarlamaktır.Su derinliği tekerlek yüksekliğinin üçte ikisini aştığında, öndeki arabadan gelen su dalgalarının hava girişini su basmasını önlemek için ileri giderken aracın mesafesine ve hızına dikkat etmelisiniz.
MPV'yi örnek olarak alırsak, Odyssey'nin hava girişinin yüksekliği aslında yaklaşık 86 cm'dir, ancak bu derinliğinin 86 cm olduğu anlamına gelmez.
Odyssey lastiğinin üçte ikisinin yüksekliği yaklaşık 46 cm'dir. 46 cm su derinliğinin altındaki yollardan geçerken motora su girişine dikkat etmeye gerek yoktur çünkü bu yükseklik hava girişinden yaklaşık 40 cm'dir. Su derinliği tekerlek poyrasını aştıysa ve lastiklere ulaştıysa, hava girişinden olan mesafe şu anda sadece yaklaşık 20 cm'dir ve su, hava girişine daha hızlı bir şekilde kolayca akabilir.
Yukarıda belirtilen sudan geçme yöntemi, kuru çift kavramalı şanzıman ile donatılmış bir araba için uygun değildir. Kuru tip çift kavramalı debriyaj modülü tamamen kapatılmamış, debriyaj suya giderken su alacak, bu yüzden diğer arabalar geçemez, siz de yapabilirsiniz!
Ölçtüğümüz bu arabanın hava giriş yüksekliği yaklaşık 68 cm.Kuru çift kavramalı şanzıman olduğu için sudan geçme derinliği diğer modellere göre daha düşük.
Genel olarak, kuru tip çift kavramalı bir arabanın, tekerleğin yarısını aşan bir sudan geçme derinliği olmamalıdır, çünkü vites kutusu yüksek su seviyelerinde sular altında kalacaktır. Ölçümden sonra, tekerleğin yarısının yüksekliği yaklaşık 30 cm'dir.
Kuru çift kavramalı su alımının sonuçları nelerdir? Sorun, su girdikten hemen sonra ortaya çıkmaz, ancak bir süre sonra dişli kutusu anormal hale gelebilir.Su, debriyaj modülünün paslanmasına ve hatta bazı motorlarda (elektrik kontrollü debriyaj) hasara neden olabilir. Debriyaj modülünü değiştirme bedeli onbinlerce, elektronik kontrollü debriyaj ise motorun fiyatı ucuz değil.
Araç hasar sigortası, yağmur fırtınası ve selden kaynaklanan zararlarda sigorta şirketinin sözleşme gereği tazminattan sorumlu olacağını, ancak su baskını veya su baskınından kaynaklanan motor hasarını sigorta şirketinin tazmin etmeyeceğini öngörür.
Farz edelim ki araba hasar sigortası satın almışsınız ve arabanız oraya park etmiş ve su basmış. Tazminattan sigorta şirketi sorumlu olacak, ancak motor hasarı dahil değildir. Çünkü normal şartlar altında, duran araç su basmış olsa bile motora su gelmeyeceği için herhangi bir hasar oluşmamaktadır.
Sigorta şirketi, sudan geçirme işlemi sırasında motorun hasar görmesi durumunda motor bakım masraflarını tazmin etmeyecektir. Sığınmanın riskleriyle karşı karşıya kalan sigorta şirketi ayrı bir sığınma sigortası başlattı. Su geçişi sırasında motorun hasar gördüğünü varsayarsak, su geçişi sigortası motor bakım masraflarını ayrı ayrı telafi edecektir, ancak su geçişi sırasında motor durdurulup yeniden ateşlenerek ikincil hasara neden olur, bu durumda su geçiş sigortası tazmin edilmeyecektir. Gerçek bir tazminat durumunda, su geçiş sigortası güç aktarma organlarına (motor + şanzıman) bakmalıdır.
Suyun geçerken araca girmesi ve zamanla küflenmesi kaçınılmazdır.İçini nasıl temizlerseniz temizler küf kokusundan kurtulamazsınız. Araca su dökülürse, en kısa zamanda 4S mağazasına gidin, ardından bakım personeli kuruması için tüm zemini kaldıracaktır.
Battıktan sonra araç plakasını ve frenleri kontrol etmeye dikkat edin.Gövme sırasında plakanın düştüğü pek çok durum yoktur.Ayrıca fren disklerindeki su frenleme mesafesinin aniden artmasına neden olacağı için battıktan sonra frene basmaya çalışın.
Arabanın hava giriş yüksekliği farklıdır ve diğer arabaların geçebilmesi, arabanızın geçebileceği anlamına gelmez. Genellikle köprü ve tünellerde biriken su varsa en iyisi mermiyi ısırmamaktır.Araba kırılmasa bile su arabaya sızabilir ve işlem sonrası çok zahmetli olur. Sık su basması olan alanlar için, fiyatın sadece yüz yuan olduğunu belirtmemekle birlikte, sığ su sigortası satın almak çok gereklidir.
