Changan Otonom Sürüşü Çözme: Seri üretilen L4 sıradan insanlar tarafından karşılanabilir
Diğer otomobil şirketleriyle karşılaştırıldığında Changan Automobile, otonom sürüş teknolojisi için zayıf bir noktaya sahip.
Çin'deki ilk L3 otonom sürüş seri üretim deneyiminden bir aydan daha kısa bir süre sonra Changan Automobile, L4 otonom sürüş operasyon projesinin lansmanını duyurdu.
Changan Automobilein L4 otonom sürüş operasyon projesinin toplam 1 milyar yuan yatırıma sahip olduğu anlaşılıyor. Projenin 2025 yılında tamamlanması planlanıyor. Tamamlandıktan sonra 500.000den fazla L1-L4 akıllı sürüş ürünü üretecek ve 4 milyar yuanlık çıktı değerine ulaşması bekleniyor.
Aslında, daha önce olduğu kadar erken, bazı medyalar Chongqing Xiantao Veri Vadisi'nin yarı açık parkında Changan Auto L4 sürücüsüz otomobili ile bir test sürüşü gerçekleştirdi. O zamanlar, test sürüşü 6 lidar ve 5'li bir Changan Yidong EV idi. Bir milimetre dalga radarı, 8 kamera. Personele göre, bu cihazların sadece test sürüşündeki maliyeti bir milyon yuan'ı aşıyor.
Ve 1 milyar yuan yatırımla L4 sürücüsüz işletme projesi ile önceki sürücüsüz otomobiller arasındaki fark ve bağlantı nedir? Sıradan tüketiciler, seri üretimden sonra L4 otonom sürüşün fiyatını kabul edebilir mi? Otonom sürüşün güvenliği garanti ediliyor mu? Car Toutiao APP, Changan Otomobil Akıllı Araştırma Enstitüsü Akıllı Sürüş Enstitüsü müdürü Liang Fenghua ile bir dizi soruyla röportaj yaptı.
Liang Fenghua, Akıllı Sürüş Enstitüsü Direktörü, Changan Automobile Intelligent Research Institute
10 yıllık Ar-Ge çalışmalarından önemli noktalar
"Bu kez, sistemi bir öncekine göre yükseltmeye devam edeceğiz ve işletim senaryolarını daha karmaşık belediye yollarına genişleteceğiz, böylece daha fazla kullanıcı Changan Automobile'in en son L4 otonom sürüş sonuçlarını deneyimleyebilir." Liang Fenghua, doğrudan tanıttı.
Hepimizin bildiği gibi otopilot konfigürasyonunun fiyatı çok yüksek.Bu fonksiyonla donatılan ve piyasada listelenen modeller arasında Tesla otopilot kitinin fiyatı 7.000 ABD doları. Son zamanlarda Tesla CEO'su Elon Musk da kiti artırma planlarını dile getirdi. Fiyat; L3 otopilot işlevine sahip Cadillac CT6 üst düzey model, aynı zamanda normal sürümden (fiyat diğer konfigürasyonları kapsar) yaklaşık 20.000 ABD doları daha pahalıdır ve bu, tüm otomobilin fiyatının üçte birine yakındır.
L4 seviyesindeki Ar-Ge maliyeti açıkça daha yüksek Tüketicilerin seri üretimden sonra L4 otopilot araçlarının fiyatlandırmasını kabul edip edemeyeceğiyle ilgili olarak Liang Fenghua, Seri üretimden önce L4 otopilotta kullanılan algılama ve hesaplama platformları henüz büyük ölçekli değil. Seri üretim, maliyet gelecekte seri üretimden sonra hızla düşecek ve L4 otonom sürüşün seri üretiminden sonraki maliyet, kademeli olarak sıradan bir tüketici tarafından satın alınabilecek bir düzeye düşecektir. "
Liang Fenghua, kullanım senaryoları perspektifinden açıklamaya devam etti, Gelecekte L4 otonom sürüş, insansız taksiler ve insansız lojistik araçlar gibi ticari senaryolarda ilk seri üretim olacak çünkü sürücünün maliyetini düşürüyor ve aracın kullanım oranını artırıyor (aracın dinlenmesine gerek yok. ), gelecekte L4 seri üretiminin ölçek avantajı ile maliyet daha da azalacak ve özel otomobiller giderek popüler hale gelecektir. "
Changan UNI-T, ilk L3 otonom seri üretilen otomobildir.Toutiao'ya göre UNI-T, yönetmelikleri geçip geçmediğine göre iki versiyona ayrılmıştır. Biri, L3 otomatik sürüş fonksiyonuna sahip Changan UNI-T, diğeri ise Yönetmelikler açıldıktan sonra UNI-T'nin L3 otonom sürüş versiyonudur. Liang Fenghua'ya göre, L3 otopilotlu UNI-T otopilot işlevinin bir kısmı yasal erişimden önce kapatılacak ve yasal erişim geçtikten sonra açılacaktır. İkisi arasında fiyat farklılıkları olacağını, ancak belirli fiyatın resmi listeleme yapılıncaya kadar açıklanmayacağını söyledi.
Yabancı ülkelerle karşılaştırıldığında, Çin'in otonom sürüş teknolojisi uzun süredir geliştirilmemiştir ancak otonom sürüş teknolojisi geliştiren yerli şirketler arasında Changan Automobile'in en eski ve en yüksek profil olduğu söylenebilir.
Changan Automobile, 2009 yılında otonom araçlar geliştirmek için bir proje oluşturmak üzere bir ekip kurmaya başladı. Bu aynı zamanda Changan Automobile'in otonom sürüşü konuşlandırmasının ilk aşamasıdır. Ardından, önden çarpışma uyarısı, şeritten ayrılma uyarısı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve otomatik acil frenleme gibi yardımcı sürüş fonksiyonları dünyaya tanıtıldı.
2015 yılında Changan Automobile, otomatik park etme, yüksek hızlı otomatik sürüş ve otomatik şerit değiştirme gibi işlevlere sahip otonom bir sürüş prototipi geliştirdi, ancak bu işlevler o zamanlar üst düzey ortak girişim marka araçlarda çok yaygındı ve bu nadir değildi.
Changan Automobile'ın otonom sürüş alanındaki atılımını gerçekten yapan şey, 2016 yılında Changan Automobile'in insansız arabasının Chongqing'den 5 gün sonra Pekin'e gelmesi ve 2000 km'lik insansız uzun mesafe testini gerçekleştiren Çin'in ilk otomobil şirketi olmasıydı. Bu aynı zamanda Changan Automobile'in otonom sürüş alanındaki konumunu da oluşturdu ve ardından L3 otonom sürüş teknolojisi ile donatılmış Changan CS55 ilk kez Hoh Xil insansız alanından geçti ve otonom sürüş alanında Çinli markalar için birçok ilke imza attı.
Otonom sürüş teknolojisini neden tercih etmelisiniz?
Geçtiğimiz birkaç ayda Tesla'nın hisse senedi fiyatı iyi gelişti. Ocak ayında Tesla'nın piyasa değeri, Volkswagen'in piyasa değerine göre dünyanın en büyük ikinci otomobil üreticisi oldu. Mart ayında Tesla'nın piyasa değeri, havacılık devi Boeing'i geçti ve Amerika Birleşik Devletleri'nin en değerli sanayi şirketi oldu. . Finansal raporda gösterilen iki ay üst üste karlılığa ek olarak, Tesla'nın yükselen hisse senedi fiyatının temel nedeni, yeni enerji aracı pazarının potansiyeli ve sermayenin otonom sürüş beklentileridir.
Elektrifikasyona dönüşmek ve bir teknoloji şirketi olmak, küresel otomobil şirketlerinin ortak hedefi ve yeni enerji araçlarının ve otonom sürüşün başı olarak Tesla doğal olarak tercih ediliyor. Otomobilin yeni dört modernizasyonu, küresel otomobil şirketleri arasındaki rekabet için yeni başlangıç noktasıysa, zeka zaferin anahtarıdır.
Aslında birçok otomobil şirketi bu noktayı anlıyor.Yeni otomobil üreticilerinin şüphesi dışında, Changan Automobile, pragmatik geleneksel otomobil şirketleri arasında daha sıkı bir akıllılaştırma yolu izledi.
Kendi markalarının temsilci otomobil şirketlerinden biri olan Geely, otonom sürüş alanında büyük bir satın alma işlemine sahip değildir, ancak Baidu Geliştirici Konferansı'nda Li Shufu ve Li Yanhong, akıllı seyahatin yaratıldığını ortaklaşa duyurmuş olsun, büyük İnternet şirketleriyle derinlemesine stratejik işbirliğine sahiptir. Tencent Autolink, JD.com ve iFlytek gibi birçok İnternet devini kucaklayan Geely'nin zekasının büyük bir vizyonu var.
Bununla birlikte, Geely Autonun teknolojisinin kısa sürede iniş yapamayacağı da kaderidir.En son gelişmeler Geely Autonun Space-Time Daoyu yatırımına, otonom sürüş teknolojisi için navigasyon ve konum hizmetlerinin önünü açmak için entegre düşük yörüngeli uydu hizmetleri inşa ettiğini göstermektedir. Ve bu, otonom sürüşün seri üretiminden hala uzun bir yol.
İkincisi, otonom sürüş, Changan Automobile'in yeni marka desteği aradığında yeni bir girişimidir.
Mali rapor verileri, Changan Automobilein net karının 2016da 10,285 milyar yuandan, yalnızca üç yılda 2019da 2,4-29 milyar yuana değiştiğini gösteriyor. Ortak girişim satışlarındaki düşüş hariç, Changan Automobilein performansındaki düşüşün de nedenleri var. Araştırma ve geliştirmeye ağır yatırım.
Changan Automobile uzun süredir yıllık gelirinin% 5'ini araştırma ve geliştirmeye yatırmakta ısrar ediyor ve araç zekası araştırmaları için yıllık araştırma ve geliştirme harcamalarının% 10'undan daha azını harcamayı planlıyor. Bunların arasında, Changan Automobile Global Ar-Ge Merkezi resmi olarak Nisan 2019'da açıldı. Merkez 4,3 milyar yuan yatırım yaptı ve sekiz yılda inşa edildi. Changan Automobilein küresel Ar-Ge yapısının genel merkezi olarak biliniyor.
Changan'ın kendi markaları arasında mevcut ana model SUV ... Satışlar artmakta ve Changan CS55 serisi SUV satış şampiyonu Haval H6'ya yetişme ivmesine sahip olsa da Changan Automobile'in daha sürdürülebilir ve sağlıklı bir büyümeye ihtiyacı var. Markayı desteklemek için derinlemesine imaj ve akıllı ve otonom sürüş, Changan Automobile için en iyi seçimdir.
Aşırı pazarlama veya uygun pazarlama
İster kuponların geçersiz kılınması konusunda tüketiciler için çılgınca bir emir olsun, ister kapitalist pırasaların kesilmesi hakkında "Çin'in taşınması" gibi beyaz badanalı bir makale olsun, geçtiğimiz hafta veri dolandırıcılığı skandalından çıkan Ruixing Coffee'nin insanların vizyonundan sıyrılmadığı söylenebilir. .
Ruixing olayının ardından iQiyi açığa satış söylentileriyle karşılaştı. Son günlerde gök gürültülü fırtınalar, dolandırıcılık ve sahtekarlık sıcak sözler haline geldi. Otomobil endüstrisi yanlış propaganda kaybından zarar görmedi. Changan Automobile bu yıl 10 Mart'ta L3 otomatik lansmanını yaptı. Sürüş deneyimi canlı etkinlikleri de aşırı pazarlama olarak sorgulandı.
Sorgulanmasının nedeni, L3 otonom sürüşün mevcut seviyesinin spesifik ve net olmamasıdır. Bu yıldan önce, Çin kendi otonom sürüş seviyesine sahip değildi ve otonom sürüş standartları Amerikan kurumları tarafından referans alındı.
Changan Automobilein L3 otonom sürüş etkinliğinin canlı yayınlanmasından önceki gün, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı onay için "Otomotiv Sürüş Otomasyonu Sınıflandırması" için önerilen ulusal standartları yayınladı. Bunlar arasında L3 otonom sürüşün açıklaması "Seviye 3 koşullu otonom sürüştür ve sürüş otomasyonu sistemi Tasarım çalışma koşulları dahilindeki tüm dinamik sürüş görevlerini sürekli olarak yürütür ve dinamik sürüş görevi devralır. Kullanıcı dinamik sürüş görevini uygun bir şekilde gerçekleştirebilir "ve" koşullu "ve" uygun yol "un ne anlama geldiğine dair özel bir açıklama yoktur. .
Öte yandan, Çinin mevcut politikaları ve düzenlemeleri henüz yolda L3 otonom sürüş araçları geliştirmedi, bu nedenle yerli otomobil şirketleri L3 otonom sürüşle donatılmış seri üretim araçlara sahip değil. Changan Automobile, düzenlemelerin seri üretime izin vermesini beklediğini iddia ediyor ve düzenlemelerin izin verdiği belirli süre net değil.Bu yüzden birçok kişi Changan Automobile'in boşluklardan yararlandığına inanıyor ve belirli durumu bilmeyen tüketicileri yanlış yönlendirmesi muhtemel.
Liang Fenghua bu bağlamda şunları açıkladı:
"L3 otonom sürüş kitlesel üretim geliştirme sürecinde Changan Automobile, ürün geliştirme ve doğrulama sürecini standartlaştırmak için ASPICE, işlevsel güvenlik ve bilgi güvenliği ve diğer süreç sistemlerini tanıttı ve otonom sürüş için bir yazılım geliştirme sistemi ve seri üretim geliştirme süreci kurdu. Yukarıdakileri geçtikten sonra Proses sistemi temelinde, otomatik sürüş sisteminin güvenliğini, güvenilirliğini ve tutarlılığını sağlamak için yaklaşık 48 milyon kilometresi simülasyon yoluyla test edilen 50 milyon kilometreden fazla test kilometre daha tamamlanmıştır. Listelemeden önce, ulusal otomatik Erişim yönetimini artırmak için ilgili düzenlemeler ve standartlar, sertifika erişimini tamamladı. "
Bununla birlikte, çok sayıda simülasyon testi için küresel standartları birleştirdikten sonra bile halkı ikna edemiyor, sonuçta, son analizde hala bir test.
Mobileye CEO'su Shashua bir keresinde otonom sürüş için "ekonomik uygulanabilirlik" kavramını önerdi. "Bir ürün geliştiriyorsak, bu çabanın bilimsel bir deney haline gelmemesini sağlamalıyız. Ekonomik uygulanabilirlik anahtardır. Konuştuğumuz her şey Hepsi geniş çaplı uygulama ve seri üretim yeteneğine sahip olmalı, yoksa bu bilimsel bir araştırma projesidir. Bu aynı zamanda bu ürünü geliştirmenin zor olmadığını, ancak zorluğun bu ürünün inişini ve seri üretimini başarmak olduğunu gösteriyor. Projenin laboratuvardan pazara nasıl ulaştırılacağı en kritik olanıdır.
Changan Automobile seri üretim kabiliyetlerini de pratik aksiyonlarla kanıtlamıştır.Changan Automobile'in yardımcı sürüş fonksiyonunun seri üretim hızının otomobil firmaları arasında en hızlı olduğu anlaşılmaktadır.Changan Automobile şu anda AEB-P yaya otomatik acil frenleme ve IACC entegrasyonunu gerçekleştirmiştir. Otomatik uyarlanabilir hız sabitleyici, APA4.0 tam otomatik park, APA5.0 uzaktan kumandalı vale park ve L3 seviyesinde otomatik sürüş dahil olmak üzere 10'dan fazla önemli akıllı sürüş teknolojisi seri üretim için piyasaya sürüldü.
Bu bakış açısından, Changan Automobilein L3 otopilot seri üretiminin canlı yayını, gerçeklerden gerçeği arayan normal tanıtımdan başka bir şey değildir.
Auto Toutiao APP'ye göre, Changan Automobile tarafından bu kez başlatılan L4 otonom sürüş projesi, algı aralığını ve doğruluğunu, bilgi işlem platformunun bilgi işlem gücünü, karar planlama ve kontrol performansını ve bisikleti optimize edecek olan Changan E-Rock'ın (CS55 EV) geliştirilmesine dayanıyor. Akıllı ve araç-yol işbirliğine dayalı otomatik sürüş sistemi, "elektrik", "zeka", "ağ oluşturma" ve "paylaşım" ın "dört modernizasyonunun" entegrasyonunu gerçekleştirir.
Liang Fenghua ayrıca, bu araştırma ve geliştirmenin odak noktasının L4 otonom sürüş (yüksek hassasiyetli harita / konumlandırma, çoklu sensör füzyon / algılama, akıllı karar verme, planlama ve kontrol, akıllı bulut platformu vb.), İşletim platformlarının oluşturulması ve İş modellerinin araştırılması ve kurulması.
Ek olarak, Changan'ın gelecekte birden fazla senaryo ve konumda L4 gösteri operasyonlarını destekleyeceğini ve L4 otonom sürüşün teknoloji yükseltmesini ve iş modeli keşfini teşvik edeceğini söyledi.
Güvenlik nasıl sağlanır?
Otonom sürüşün asıl amaçlarından biri, insan faktörlerinin neden olduğu trafik kazalarını azaltmak ve trafik güvenliğini artırmaktır.Son yıllarda, otonom araç kazaları zaman zaman meydana gelmiştir.
NTSB (Ulusal Ulaşım Güvenliği Kurulu) soruşturmasına göre, Eylül 2016 ile Mart 2018 arasında, yalnızca Uber arabalarının dahil olduğu 37 otomatik kaza meydana geldi, bunların 33'ü test aracına çarpan başka bir arabayı içeriyordu.
Changan, otonom sürüşün başlama sürecinde güvenliği nasıl garanti ediyor?
Liang Fenghua, ilk olarak Changan Automobilein otonom sürüş teknolojisinin işlevsel güvenlik ve bilgi güvenliği standartlarına sıkı sıkıya uygun olarak tasarlandığını ve geliştirildiğini tanıttı; ikincisi, Changan simülasyon testi ve gerçek araç testinden başlayarak üç boyutlu bir test sistemi kurdu. Simülasyon testi MIL, HIL, SIL, VIL, vb. Gerçek araçlar kapalı yolları, yarı açık yolları ve açık yolları test eder.Her testin katı test gereksinimleri ve geçme göstergeleri vardır.
Üçüncüsü, kullanıcıların güvenli yol koşulları ve senaryoları altında otopilot sistemini açmasını sağlamak için tasarım operasyonu kapsamını makul bir şekilde belirleyin; son olarak, geliştirme sürecinde, güvenlik durumu değerlendirmesi, araç durumu güvencesi ve operasyondan bir geliştirme ve test güvenlik güvence sistemi oluşturuldu. Süreç izleme, güvenlik görevlisi eğitimi ve izleme, her açıdan test güvenliğini sağlar.
Pek çok şirketin süreçleri standart araştırma ve geliştirme, test etme, belirtilen çalışma kapsamı ve daha sonra izleme gibi dört bölümden oluşuyorsa, Changan tarafından toplanan etkili veriler, Changan Auto'nun otomatik teknolojisinin sağlamlığını başka bir seviyeden yansıtabilir.
Veriler, Changan Automobile'in 14 milyon kilometreden fazla akıllı sürüş için yol testlerini tamamladığını ve şu anda en etkili veri birikimine sahip otomobil şirketi olduğunu gösteriyor.
NTSB'nin kısa süre önce Tesla'nın Otopilot L2 otopilot sisteminde ölüme neden olan iki olayın soruşturma sonuçlarını yayınladığını belirtmekte fayda var. Rapor, aracın kendisinin erken uyarı vermemesine ve acil frenlemenin etkinleştirilmemesine ek olarak iki olay olduğunu gösteriyor. Kazaların nedenleri arasında sürücülerin Tesla L2 otopilot işlevine "aşırı" bağımlı olmaları, birinin oyun oynaması ve diğerinin işaretlere göre park etmemesi, hepsinin dikkatsizlik durumunda olması ve bu da nihai kazaya neden olmasıdır. meydana gelir.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki başka bir kurum tarafından yapılan eksik bir soruşturma, otonom sürüş kazalarına neden olan insan faktörlerinin, uyumsuz operasyonların çoğunu açıkladığını gösterdi. Bu nedenle, L4 son derece otomatik sürüş yerde olsa bile, sürücü ilgili yönetmeliklere uymazsa ve ilgili sürüş işlemiyle işbirliği yapmazsa, güvenlik garanti edilemez.
Otopilot iniş yolu engelleyici ve uzundur
Yeni taç salgınından etkilenen bazı küçük insansız araçlar, toplum personeline temassız teslimat hizmetleri sağlamak için şehirlerde ortaya çıktı. İnsansız araçlar kesinlikle binek araçların otonom sürüşü olarak görülmese de, ilk kez birçok tüketici otonom sürüşe bu kadar yaklaşıyor.
"Bu salgın aynı zamanda otonom sürüşün uygulama değerini daha da vurguladı. Bireysel kullanıcılar için trafik sıkışıklığında otonom sürüş, otoyollarda otomatik sürüş yardımı vb. Veya operasyonlar için L4 otonom sürüş olsun, değeri gittikçe daha dolu olacak. yansıtın. "
Liang Fenghua, otonom sürüş teknolojisinin daha güvenli ve daha verimli bir seyahat deneyimi getireceğini, otomobillerin akıllıca yükseltilmesini teşvik edeceğini ve kullanıcıların yükseltme ihtiyaçlarını teşvik edeceğini ve bu da otomobil pazarının iyileşmesine yardımcı olacağını söyledi.
Örneğin, bu salgından, herkesin özel araba satın alma talebi daha da güçlenecek. Yolda gittikçe daha fazla özel araç daha fazla trafik sıkışıklığına ve diğer senaryolara neden olacaktır. Changan Automobilein L3 otonom sürüş işlevi, kullanıcıların Yapılandırılmış yolların tıkanıklık sahnesinde, ellerin, ayakların ve gözlerin serbest bırakıldığını fark edebilir ve trafik sıkışıklığının zamanını kullanıcılara geri verebiliriz.Kullanıcılar, WeChat'i işleme, video izleme vb. Gibi kullanıcıları büyük ölçüde rahatlatacak daha değerli şeyler yapabilir. Trafik sıkışıklığı sorunları.
Bununla birlikte, piyasa tarafından otonom sürüşün gerçek kabulü hala deneyim, güvenlik ve fiyat açısından zorluklarla karşı karşıya. Liang Fenghua, yeni teknolojilerin taşıyıcısı olarak otonom sürüşün çok para yatırdığını, ancak hem geliştirme maliyetleri hem de parçalar açısından nispeten yavaş olduğunu söyledi.
"Bu maliyetleri toplu olarak üretilmek üzere olan ticari araçlardan tamamen amorti etmek çok zor olabilir. Test ve geliştirme maliyetleri de dahil olmak üzere otomatik sürüşün geliştirilmesinin tüm maliyetleri, taşımak istediğimiz otomatik sürüş miktarına göre amorti edilirse Üretim modellerinde maliyet çok yüksektir. "
Liang Fenghua, yukarı ve aşağı endüstrilerin entegrasyonunu kurmanın, ortak bir temel platform oluşturmanın, iş bölümü yoluyla bir kazan-kazan ortaklığı kurmanın ve politika rehberliğini birleştirmenin bu sorunları aşamalı olarak çözmenin en iyi yolu olduğuna inanıyor.
Pazara ek olarak, ilgili politikalar ve düzenlemeler eksik ve gecikiyor. Liang Fenghua, otonom araçların yasal olarak listelenmesine yönelik mevcut düzenlemelerin ve standartların eksik olduğunu söyledi.Changan Automobile de dahil olmak üzere bazı otomobil şirketleri, üst düzey otonom sürüşün seri üretimine zaten sahip olsa da, otonom araçlar ile mevcut motorlu araçlar arasındaki sürüş operasyonlarının daha büyük bir gerçekliği var. Otonom araçlar için yasal pazar zorluklarla karşı karşıyadır. İkinci olarak, yol tesisleri standartları mükemmel değildir ve standartlar tam olarak uygulanmamaktadır. Ulaşım altyapısı inşaatının koordinasyonu ve genel planlaması ve otonom araçların geliştirilmesi güçlendirilmeli ve yolun akıllıca inşasının teşvik edilmesinin acilen güçlendirilmesi gerekiyor.
Ek olarak, çok sayıda endüstriyel teknoloji henüz ticarileştirilmemiştir. Liang Fenghuanın görüşüne göre, lidar, yüksek hassasiyetli haritalar, yüksek hassasiyetli konumlandırma, karar verme planlama algoritmaları, bulut platformları ve büyük veri, simülasyon testi vb. Dahil olmak üzere son yıllarda endüstrinin teknolojik atılımları hızlı olmuştur. Bununla birlikte, atılımlar bunların ticarileştirildiği anlamına gelmez. Yetenek, büyük ölçekli seri üretim uygulamaları için araç düzenlemeleri, sahne uyarlanabilirliği, işlevsel güvenlik, bilgi güvenliği ve geliştirme sistemlerinin çözümünü hızlandırmak hala gereklidir.
Başlık şöyle diyor:
Yabancı ülkelerde otonom sürüş, Çin'den daha erken başladı ve karayolu düzenlemeleri daha açık, bu nedenle, otonom sürüş nispeten daha olgun ve olgunluğa yüksek bir fiyat eşlik ediyor. Öte yandan, Çin'in otonom sürüş teknolojisinin seri üretimine giden yolu çok temkinli ve muhafazakar, ancak her adım sağlam.
Changan'ın otonom sürüş teknolojisi, Changan Automobile için yepyeni bir etiket ve Çin otomobil endüstrisi için hızlı şeride giren akıllı otomobillerin geliştirilmesidir. Etkileyici sonuçlar elde etmesine rağmen, otonom sürüşü geçmek istiyor. Otomotiv endüstrisinde yeni bir devrime öncülük etmek için Changan Automobile'in hala ısrarlı çabalar göstermesi gerekiyor.
