Fu Jia Sınıfı Kargo Gezgini
Ford yöneticilerini bir araya getiren Huo Jing, Liu Yuehai, Xiong Yi ve Li Yuefei ne çağırabilir?
8 Nisan öğleden sonra, kaşifleri açıklamak için ürünleri bizzat yöneten Changan Ford yöneticilerinin canlı yayını resmen başlatıldı.
Salgın döneminde çeşitli canlı yayınların bombardımanını yaşadıktan sonra, artık "bulut satışı" kelimesini duyduğuma göre, bazı alışılagelmiş satış yöntemlerini aşağı yukarı düşünebiliyorum. Fordun canlı yayınını düşündüm. Li Jiaqinin OMG modeli satın alma, satın alma, satın alma, Yu Jingminin ciddi araba satın alma yayını ve Luo Yonghaonun insanları orta yaşta olabilir, ancak arabanın etrafındaki en iddiasız yolun sunulmasını beklemiyordum.
Ford'un "Soğuk Pınarı"
Canlı yayın bir buçuk saatten az sürdü ve mesaj alanı kelimeler ve hediyelerle durmadı, Ford'un "yüksek katlı binası" ve pazarın başı dertte.
Hepimizin bildiği gibi 2020'nin başına her zaman "kötü haberler" eşlik ediyor. Şubat ayında ülke genelinde dar anlamdaki binek otomobil pazarında 252.000 araç bir önceki yıla göre% 78,5 ve bir önceki aya göre% 85,4 düşüşle satılırken, aylık satışlar doğrudan 14 yıl öncesine geriledi. İster bütün ister her segment olsun, sunulan kırmızı satış çizgileri birdenbire kırmızı çizginin altında Yıllar süren yoğun çalışmanın ardından, kurtuluş öncesi döneme dönmek isteyenler.
Göze çarpmayan satış hacmi, sektörün içindeki ve dışındaki insanların, bir ömür boyunca arabalarla uğraşan "eski böreklerden" tüm otomobil endüstrisi zincirindeki her "perçin" e kadar olumsuz duygular beslemeye devam etmesine neden oldu. Yangchun Mart daha çok benziyor. Sonu olmayan soğuk bir bahar oldu.
Ford'un son birkaç yıldaki gelişimine bakıldığında, daha çok ilham verici bir ölüm ve yeniden doğuş tarihi gibi görünüyor. 2016'nın Ford'un Çin'deki gelişimi için bir dönüm noktası olduğu söylenebilir. O yıl, Changan Ford, güçlü ürün gücü ve marka çekiciliği ile farklı pazar segmentlerinde gözlerim kapalı olarak dönüp zıplamak için Ford Sharp, Ford Escape ve Ford Escape'den oluşan SUV ailesine güvendi. Changan Ford'un 958.000 satışla zirveye çıkmasına yardımcı oldu.
Ancak, olaylardan sonra gelenler genellikle geniş bir gölgedir. 2017'ye gelindiğinde Changan Ford'un satışları düşüyor ve yıl boyunca yeni otomobiller piyasaya sürülmedi. Milyon Yıl Satış Kulübü'nden bir kez yarım adım uzaktaydı, ancak şimdi yavaş yarım atım nedeniyle uzun bir yol haline geldi.
Changan Ford, bu yılın ilk iki ayındaki satışlar açısından% 10 düşüşle 19.000 araca düştü; 2019'da Changan Fordun yıllık satışları 184.000 araç, bir önceki yıla göre 193.800 araç düşüş,% 51,3 düşüş ve Çin pazarında 717 milyon kayıp oldu. Dolar.
Azalan satışlar ve büyük kayıplarla Ford bu süreçte kolay olmadı. Geçmişte araba yapımından çevrimdışı hizmete kadar, bir yer kazanmak için tüm bağlantıların sürdürülebildiği söyleniyorsa, o zaman kazanmamak "yanlış hesaplamadır".
Otomobil pazarı henüz "ılık bir bahar" görmedi ve ani salgınla sarsıldı ... İşe ve üretime devam etmenin zorluğu her şirketin geçemeyeceği uzun vadeli bir gerçektir. Herhangi bir zamanda yapılacak herhangi bir hata, nakit akışıyla boğulan otomobil şirketlerinin ense kısmını etkileyecek, kırılırsa kurtarılması imkansız olacaktır.
"Küresel salgının gelişimi sadece insanlığı değil, aynı zamanda kurumsal kültürü de test ediyor." Ford Motor (Çin) Co., Ltd.'de halkla ilişkiler başkan yardımcısı Huo Jing Weibo'ya şunları yazdı: "Bu asırlık otomobil şirketinde 10 yıldan fazla çalıştım. Burada parlaklığa ve çukurlara şahit oldum. Şirket her krizde bileğini kıracak cesareti olsa bile çalışanlarının çıkarlarını korumak için her zaman elinden gelenin en iyisini yapıyor, bu sefer bir istisna değil. "
" ayrıca yolda "
Tüm canlı yayında, hangi cümlenin en çok "Ford tadı" olduğunu söylerseniz, Ford Motor (Çin) Co., Ltd. ürün inovasyon başkan yardımcısı Liu Yuehai, "yolda da!" Dedi.
Ekim 2018'de Ford Motor, Ford China'yı bağımsız bir iş birimine yükseltti ve doğrudan şirketin küresel genel merkezine rapor verdi ve Kuzey Amerika pazarının yanı sıra Ford'un ana pazarı oldu.Aynı yılın Kasım ayında, başlangıç noktası olarak yeni nesil Focus piyasaya sürüldü ve sonunda sona erdi. 28 aydır yeni bir model piyasaya sürüldüğünde karanlık bir zaman yoktu.
Nisan 2019'da Ford Motor, "Ford China 2.0" planını yayınladı ve "Daha Fazla Ford, Daha Fazla Çin" sloganını ortaya koydu; Ford Çin, Mayıs ayından Haziran ayına kadar "satışa dayalı üretim" satış stratejisini uygulayarak stok oranını önemli ölçüde düşürdü; Temmuz ayında, Changan Ford "Endişesiz Herkes İçin Tek Durak Projesi" ve 2020 Focus'u başlattı; Ağustos ayında Changan Ford, üç aracı piyasaya sürdü ve "EĞLENCE GÜNÜ" nü başlattı; Eylül ayında Changan Automobile ve Ford kapsamlı bir anlaşma imzaladı Stratejik işbirliği anlaşmasını derinleştirin ve "Ürün 330 Planı" önerin.
Ford China 2.0 stratejisinin spesifik satış hedefi nedir? "Şu anda en önemli şey bayi güvenini yeniden canlandırmaktır." Önceki röportajlarda Huo Jing, bayi güveninin geri kazanılamaması durumunda net bir hedef sayı belirlemenin çok az önemli olduğunu söyledi. "Ekibimizin mevcut birincil hedefi Bayi güvenini artırmak ve iki taraf arasındaki ortaklığı güçlendirmek içindir. "
Özellikle, Changan Fordun satış ve üretim stratejisi perspektifinden bakıldığında, sektörün genel karlılığındaki düşüşün, bayilerle çalışmanın, körü körüne satış ve pazar payının peşinde koşmadığı ve nihai tüketicilerin gerçek ihtiyaçlarına dayalı olarak tüm satışları olumlu bir şekilde yönlendirdiği kavşak noktasında. Sistemin ve hatta üretim sisteminin işleyişi.
Bu önlemler dizisi sayesinde, 2019 Haziran ayı sonunda Changan Ford'un bayi envanteri 2018 sonuna göre% 60 düşerek son 18 aydaki en düşük envanter seviyesine ulaştı ve aynı zamanda sektör seviyesine öncülük etti. Yılın ikinci yarısında neredeyse beşe ulaştı. Yıldan beri en yüksek değer. Şimdiye kadar envanter durumu temelde 35-45 gündür.
Ford, kaçırılan zaman için bu etkileyici stratejiyle boşluğu yeniden hızlandırıyor.
Otomobil pazarındaki rekabetin özünün hala ürünler olduğu inkar edilemez.
"Geçmişte, Ford temelde Çin'deki yabancı ürünleri basitçe yerelleştirdi, ancak şimdi Çin birçok yönden yabancı ülkeleri geride bıraktı, bu nedenle ürünler Çin için özel olarak geliştirilmelidir." Liu Yuehai daha önce Auto Toutiao APP ile röportaj yapmıştı. Otomobil markaları için satışların kısa vadede önemli olduğunu ancak uzun vadede ürün geliştirmenin daha önemli olduğunu ve sonrasında kalitenin çok önemli olduğunu söyledi.
Bu kez ortaya çıkan kaşif, bu "anahtar" ın somutlaşmış halidir. Geliştirilen CD6 platformu için, dikey arkadan çekişli (veya dört tekerlekten çekişli) platformun en büyük özelliğidir, 50:50 ön ve arka aks statik karşı ağırlık oranına ulaşarak, yeni araca daha tek tip bir güç düzeni getirerek ve kaşiflerin sahip olmalarını sağlar. Daha istikrarlı yol tutuşu performansı, mevcut tüketicinin karayolu sürüş performansı için artan talebini karşılar.
Fordun tarihsel olarak önemli modellerinden biri olarak, kaşifin şu anda Çindeki lansmanı yalnızca zor zamanlarda karşı saldırıların yükü olarak hizmet etmekle kalmıyor, aynı zamanda profesyonel ve işlevsel modellerden tüketicilere kadar Fordun ürün yelpazesine de yayılıyor. Uygun fiyatlı ve konforlu çok işlevli aile araçlarının dönüşümü.
Kaşifin gelecekteki yönü hala bilinmemekle birlikte, Ford'un resmi web sitesinden bir cümle ödünç almak gerekirse: "Görüş alanının sonu, bir sonraki yolculuğun sadece başlangıcıdır." Ford'un geleceği yeni başladı.
