Hepsi kinetik enerji geri kazanım sisteminin çalışmadığını söylüyor, bu arabanın gerçek testinden sonra yüzünüze tokat atmanıza neden olacak.
Yeni enerji araçlarında kinetik enerji geri kazanım sisteminden bahsetmişken, pek çok otomobil meraklısının şöyle diyeceğine inanıyorum: "Kurtarma sırasında bariz bir etki görmedim ve batarya ömrü uzamadı ama fren olarak kullanımı çok kolay. Tek pedal ile çalışabilir. Geliştirilmiş sürüş hissi. "
Şu ifade doğrudur: Şu anda tüm elektrikli yerli araçlar kinetik enerji geri kazanım sistemi ile donatılmıştır, ancak tam anlamıyla bu sistem "fren enerjisi geri kazanım" sistemi olarak adlandırılmalıdır. Yeni enerji araçlarında, aracın kayma ve frenleme süreci ile kinetik enerji geri kazanılır, motor ve kontrol ünitesi kinetik enerjiyi etkin bir şekilde elektrik enerjisine dönüştürmek için kullanılır, bu da sürüş sırasında dayanıklılık kapasitesini bir ölçüde tamamlayabilir.
Yani kinetik enerji geri kazanım sistemi ile güç tüketimini etkin bir şekilde azaltma veya güç pilini şarj etme durumunda günlük gidip gelirseniz her gün şarj etmek zorunda kalmayabilirsiniz; dışarıdaysanız sadece gidemezsiniz Miaofeng Dağı, Yanxi Gölü ve Badaling gibi Pekin çevresindeki banliyö cazibe merkezlerine bile gidebilirsiniz.
Ancak biraz "gizemli" görünen bu kinetik enerji geri kazanım sistemi günlük sürüşte ne kadar elektrik enerjisi geri kazanabilir? Araç sahiplerinin artmasına ne kadar yardımcı olabilir?
Bugünün konusuna başlamadan önce kinetik enerji geri kazanımından bahsedelim.
Kinetik enerji geri kazanımı nedir? O nasıl çalışır?
Fren enerjisi geri kazanımı gelişmekte olan bir teknoloji değildir.Bu teknoloji aslında F1 yarış arabalarında kullanılmıştır.Etkisi, potansiyel enerji rezervini gerçekleştirmek, araç güç takviyesini artırmak ve herhangi bir zamanda hızlandırılmış çıktı sağlamaktır. Mevcut saf elektrikli araçlarda, bu sistem aynı zamanda potansiyel enerji rezervini de gerçekleştiriyor ancak bu potansiyel enerji, kullanımı hızlandırmak için değil, aracın dayanıklılığını iyileştirmek için kullanılıyor. Bununla birlikte, mevcut saf elektrikli araçlarda, kinetik enerji geri kazanım sisteminin geri kazanım etkisi eşit değildir ve endüstrinin bunun için birleşik bir standardı ve referans değeri yoktur.
Saf elektrikli araçların kinetik enerji geri kazanım prensibi, ataletin araç yavaşlarken kullanılması, böylece tekerlekler motoru döndürmek ve böylece motoru bir jeneratöre çevirmek ve pil takımında elektrik enerjisi depolamaktır. Kinetik enerjinin elektrik enerjisine dönüşümü, motorun içindeki elektrikli volan ile sağlanır.Şu anda, dünyanın en gelişmiş elektrikli volan teknolojisi, net verimi% 95'in üzerine çıkardı ve düşük kayıp neredeyse ihmal edilebilir, ki bu en gelişmiş olarak kabul edilir. Piyasadaki beklentiler ve fren enerjisi geri kazanım sistemleri.
Yeni nesil Nissan Leaf'teki e-Pedal'ın, tek pedallı sürüşü sağlamak için bu olgun fren enerjisi geri kazanım sistemini kullandığı anlaşılıyor. Lefeng, Çin'de hala görünmese de, Çin'de satılan kardeşi Sylphy Pure Electric, üç elektrik sisteminin olgun genlerini miras alıyor ve verimli kinetik enerji geri kazanım verimliliği elde edebiliyor.
Sylphy · Pure Electric, Nissan Leaf ile aynı üç elektrikli sistem platformunu kullanıyor
Kısa bir süre önce, yazı işleri departmanında bir Nissan Sylphy saf elektrikli test sürüşü arabası vardı.Çin'e ortak girişim olarak giren ilk saf elektrikli model olan Sylphy saf elektrik, yalnızca 338 kilometrelik kapsamlı bir menzile sahip, ancak kinetik enerji geri kazanım sistemi kurtarıldı. Verimlilik% 22 kadar yüksektir. Sylphy'nin yüksek verimli kinetik enerji geri kazanımı NEDC'ye göre hesaplanırsa, bu, 100 kilometrede 22 kilometre elektriğin geri kazanılabileceği anlamına gelir ve bu, mevcut elektrikli araç alanında hala nispeten yüksek verimli bir araçtır.
Dediği gibi: "Bu bir katır veya at, yürüyüş için dışarı çıkar." Kinetik enerji geri kazanım verimliliğinin ne olduğunu görmek için bugün Sylphy Pure Electric'i açalım.
Test koşulları ve ilgili standartlar
Test standardı: Sylphy'nin saf elektrikli D ve B dişlilerinin kinetik enerji geri kazanım etkisini ve "ECO" modunda D ve B dişlilerinin kinetik enerji geri kazanım etkisini test etmek için sabah ve akşam zirvelerini kullanın.
Test mesafesi:
Şehir: Şehrin sabah ve akşam zirvelerine ayrılmıştır, tek yön yaklaşık 25 kilometre, rota Huilongguan'dan Doğu Dördüncü Çevre Yolu'na kadardır. Tiantongyuan, Wangjing ve Siyuan Köprüsü gibi "ünlü" sıkışık yol bölümlerinden geçerken, yolculuk boyunca 30'dan fazla trafik ışığı var.
Dağ yolu: Dağ yolu test ortamı Miaofeng Dağı'nda belirlenir, test mesafesi yaklaşık 20 kilometredir ve tüm yolculuk, yaklaşık 10-30 derecelik bir eğime sahip uzun mesafeli bir yokuş aşağı eğimdir.
Test koşulları: Kinetik enerji geri kazanım etkisini doğru bir şekilde yansıtmak için klimayı açmadık, sadece koltuk ısıtması ve direksiyon simidi ısıtması gibi iki işlevi açtık.
Test süresi: Sabah ve akşam doruk noktalarında ortalama test süresi yaklaşık 2 saattir ve dağ yolunun yokuş aşağı kesiminde ortalama test süresi 1,5 saattir.
Şehrin sabah ve akşam zirve kısımlarını geçin
Sabahın ilk güneş ışığı pencereden yüzünüzde parlayarak canlılıkla dolu bir günü başlatır ...... Haha! Çok düşünüyorsun!
Her ofis çalışanının sizi her gün uyandırdığı şeyin alarmınız değil, pencerenin dışındaki sert ıslık olduğuna inanıyorum. Telefonu elime aldığımda sabah haberleri değil, bugün işe giden rotanın ne kadar "engellendiğini" görmek için navigasyonu açtım. Tabii ki, "kapalı bir şehirde" yaşıyorsanız, trafik sıkışıklığı konusundan kaçamazsınız.Sabah ve akşam zirveleri, batıdan öğrenmeye benzer, ancak bu tür yol koşulları, kinetik enerji geri kazanım sisteminin enerji toplamasına daha elverişlidir. Aracın kinetik enerji geri kazanım sistemi, sıkışık yol koşullarında ne kadar elektrik enerjisi geri kazanabilir?
Sabah ve akşam yapılan iki günlük zirve testinden sonra, farklı kinetik enerji geri kazanım dişlilerinde aşağıdaki verileri elde ettik:
Özet: Sylphy · Pure Electric'in sabah ve akşam en yoğun yol koşullarında kinetik enerji geri kazanım etkisi üzerine test sonuçlarımıza göre, D ve B viteslerinin kendi kinetik enerji geri kazanım etkileri vardır.Aynı sürüşten yaklaşık 25 kilometre sonra, iki vitesin güç tüketimi sırasıyla% 12'dir. Ve% 11, dereceye dönüştürüldüğünde 4,56 derece ve 4,18 derecedir. İki vites arasındaki fark% 1'dir, bu nedenle iki vitesin kinetik enerji geri kazanım etkisi açık değildir.
Kentsel yol kinetik enerji geri kazanım efekti ekranı
ECO enerji tasarrufu modunu açtıktan sonra, güç tüketimi yaklaşık 25 kilometre boyunca aynı sürüşten sonra% 9'dur, bu da dereceye dönüştürüldüğünde 3,42 kWh'dir. Pil gücünün artmamasına rağmen, güç tüketiminin sadece D ve B dosyalarını kullanmaya kıyasla çok daha az olduğu görülebilir. Enerji tasarrufu modunda iki vites arasında güç tüketimi açısından bir fark yoktur.
Güç tasarrufu modu kullanılmadığında güç tüketimi% 11 ve% 12'dir ve güç tasarrufu modu açıldıktan sonra güç tüketimi% 9'dur; bu, aynı mesafeyi sürerken güç tasarrufu modu açıldığında gücün yaklaşık% 3'ünün geri kazanıldığı anlamına gelir. Elektriğin% 22'sinin Sylphy · Pure Electric 100 kilometre tarafından geri kazanıldığını varsayarsak, testimiz, Sylphy · Pure Electric'in resmi açıklamasından çok da farklı olmayan elektriğin yaklaşık% 15'ini geri kazanabilir Bu bağlantıdaki test verileri hala çok iyi. Referans önemi.
Pekin'deki Miaofeng Dağı'nın uzun yokuş aşağı kesimine meydan okuyun
Birkaç yıl önce elektrikli arabaların gezintiye çıkmanıza izin verdiğini söylemek için birçok araç sahibinin bunu kolayca denemeyeceğine veya dikkatli bir yol haritası planlaması gerektiğine inanıyorum. Ama artık seyir menzili artmaya devam ettiğine göre, elektrikli araçlar da yürüyüşe çıkabilir veya küçük bir gezi yapabilir, sonuçta elektrikli araç sahiplerinin şiirleri ve mesafeleri var.
Kilometre ile hapsolmasanız ve yerinde seyahat edebilmenize rağmen, her zaman kilometrenize dikkat etmelisiniz. Birçok kişi bu sefer yolculuk sırasında şarj yığınını planlayabilir, ancak aslında, sürüş sırasında kinetik enerji geri kazanım sistemini iyi bir şekilde kullanarak seyir menzilini etkili bir şekilde genişletebilirsiniz.
Dağ yollarının yokuş aşağı kesimlerinde bir günlük testten sonra, farklı kinetik enerji geri kazanım dişlilerinde aşağıdaki verileri elde ettik:
Özet: Testi geçtikten sonra, ECO enerji tasarrufu modu açılmadığında D ve B dişlilerinin kinetik enerji geri kazanım etkisinin elektriğin% 4 ve% 5 olduğunu, yani dereceye dönüştürüldüğünde 1,52 kWh ve 1,9 kWh olduğunu bulduk. Sabah ve akşam zirvelerindeki düz yol yüzeyi ile karşılaştırıldığında, güçteki değişim daha belirgindir.
Yokuş aşağı giderken kinetik enerji geri kazanım etkisinin gösterilmesi
ECO enerji tasarrufu modunu açtıktan sonra, dağdan aşağı inerken sürüklenme hissi açıkça artar.Yaklaşık 20 kilometre sürdükten sonra, güç artışı ECO olmayan enerji tasarrufu moduna göre daha belirgindir. Kurtarma etkisi, gücün% 7 ve% 10'udur, dereceye dönüştürülür. 2,66 derece ve 3,8 derece elektrik ise.
Dağ yolundaki yokuş aşağı yol koşullarının kinetik enerji geri kazanım testi, esas olarak, Sylphy · saf elektrik enerjisi geri kazanım sistemi ile ne kadar elektrik geri kazanılabileceğini görmek için yokuş aşağı eğim ortamını kullanmamızdır Dağ yolu testimiz 20 kilometredir ve maksimum kinetik enerji geri kazanım donanımı kullanıldığında geri kazanılabilir. % 10 pil. Sylphy Pure Electric'in 100 kilometrede elektriğin% 22'sini geri dönüştürdüğünü varsayarsak, 100 kilometre sürdükten sonra elektriğin% 50'sini geri dönüştürebiliriz. Tabii ki bu aşırı bir test ortamı ... Ailenizi dağlarda küçük bir geziye götürürseniz, geri döndüğünüzde pil ömrünün olmayacağı konusunda çok fazla endişelenmenize gerek kalmaz.
Durum Yorumları:
Sonuçlardan Sylphy · Pure Electric üzerinde yaptığımız üç günlük testimiz sayesinde, Sylphy · Pure Electric kinetik enerji geri kazanımı açısından ana akım saf elektrik modellerinden hala üstün.
Şehirde araç kullanırken kinetik enerji geri kazanım sistemi gücü artırmasa da, aynı mesafeyi sürerken ve enerji tasarrufu modunu açarken güç tüketimini etkili bir şekilde azaltabilir.Güç tüketimini azaltmak için bu etkili işlem ile soğuk kışın tadını çıkarabilirsiniz. Sıcak havanın ve çeşitli ısıtma sistemlerinin keyfini çıkarın.
Dağ yolu testini yaptığımızda kinetik enerji geri kazanımının etkisi daha belirgindi ve maksimum elektrik tüketimi% 10 artabilirdi. Orta ve uzun mesafeli bir yolda olduğunuzu varsayarsak, geri kazanılan elektrik miktarı birikebilir ve bu da pil ömrüne olumlu yönde yardımcı olur. Ek olarak, ekonomik bir bakış açısından, geri kazanılan elektrik, şarj olurken elektrik faturasının bir kısmını kurtarmanıza da yardımcı olabilir.
Genel olarak, Sylphy'nin saf elektrik kinetik enerji geri kazanım sistemi, pil ömrünün iyileştirilmesi ve güç tüketiminin kontrolü üzerinde daha belirgin bir etkiye sahiptir. Her gün uzun bir yolculuk yapıyorsanız veya ailenizi hafta sonları dağlara götürmeniz gerekiyorsa, kinetik enerji geri kazanım sistemini iyi kullandığınız sürece, Sylphy · Pure Electric sizi şehirdeki ve mesafedeki şiiri deneyimlemeye de götürebilir.
