Çinli SUV üreticisi, U dönüşü
Soyunma geri dönecek, Japonya ve Çin kaybolacak ve tarihsel döngüsel yasa da otomotiv endüstrisine acımasızca amansız bir güç uyguluyor. SUV, terim son yıllarda ne kadar çekici, sonra son birkaç ayda ne kadar utanç verici oldu.
"SUV yakında binek otomobil pazarının% 50'sini aşacak." Volkswagen Grubu tarafından çok kısa bir süre önce başka bir şekilde kaç otomobil şirketinin tanıtıldığını tahmin eden tanrılar: "2025 yılına kadar Volkswagen% 50 küresel pazar payına sahip olacak. Satışların% 'den fazlası SUV'lardan geliyor. "Ancak en azından Çin pazarında gerçek bunun tersi. Özellikle 2018'den bu yana, bir zamanlar "SUV olarak satılan sıcak olabilir" dalgası tamamen tersine çevrildi ve SUV'ler büyüme açısından arabalara defalarca kapandı.
Daha geniş bir perspektiften bakıldığında, SUV'ların soğutulması otomobil endüstrisine büyüme direnci getirirse, SUV'lere güvenen otomobil şirketleri için şüphesiz ki baskı daha da zorlaşacaktır.Ne de olsa 2013-2016'daki hızlı büyüme çoğunlukla SUV segmentinden kaynaklanıyor. Patlama potansiyeli ile elde edildi. İyi şans ve talihsizlik buna bağlı ve şimdi bataklıktan çıkmak arkadaşlardan daha fazla çaba gerektiriyor.
Peki, SUV ikileminin doğası nedir? Gelecekte çıkış yolunu nasıl bulabilirim? Cevap ancak koza katmanını katman katman soyarak ve özü arayarak bulunabilir.
"Han Jiu" Vahiy
Çin otomobil pazarındaki geleneksel altın dokuz gümüş on, 2018'de "soğuk dokuz buz on" a dönüştü. SUV'lar için soğuk özellikle can sıkıcıdır.
2018 ve son yıllarda çeşitli pazar segmentlerinde toptan satışlarda yaşanan değişimler
Nisan ayından bu yana, SUV'lerin yıllık büyüme oranı sedanlarınkine düştü ve perakende satışlar art arda dört ay boyunca düştü. Eylül ayı itibarıyla, SUV toptan satış ve perakende satışları, otomobillere kıyasla yıllık% 10.0 düşüşle 877.000 araca ve% 14.5 ile 801.000 araca geriledi (toptan satışlar ve perakende satışlar sırasıyla% 13.9 düşüşle 1.002 milyon araca ve% 11.5'e geriledi. 970.000 araca), yalnızca perakende satışlar bir önceki yıla göre kısalmakla kalmadı, aynı zamanda mutlak satış değerinde hala büyük bir boşluk vardı.
Eylül ayı, otomobillerin ve SUV'ların "kazananları" için bir başka önemli düğüm oldu: İlk üç çeyrekteki toptan satışlara bakarsanız, SUV'lerin bir önceki yıla göre% 3,9, otomobillerin% 1,3'ünden daha iyi büyüdüğü görülüyor; ancak terminal perakende satışları açısından, SUV'ler yıldan yıla bir miktar arttı. % 0.4 ile 6.82 milyon otomobile ulaştı, ancak arabalar yıllık% 0.6 artışla 8.05 milyona çıktı. Büyüme oranındaki fark çok küçük, ancak bu, sedanın daha yüksek bir taban tarafından sürüldüğü, "SUV'un binek otomobilin yarısını geçmesine" izin verdiği ve gerçekliğin uzaklaştığı anlamına geliyor.
SUV ve sedan büyüme oranı karşılaştırması
Bloomberg ve Nomura Securities'den alınan verilere göre Çin pazarındaki otomobillerin büyüme hızı, SUV'ları önemli ölçüde geçebilir. 2011 yılına dayanmaktadır. SUV: otomobil satış oranı açısından 2018'in başlarında 1: 1'e yakındı. Diğer bir deyişle, Bu, SUV'lerin arabalara en yakın pazar payına sahip olduğu dönemdi.
Bu, genellikle referans olarak kullanılan Amerika Birleşik Devletleri'nin tam tersidir. General Motors'un Büyük Üçlüsü, Ford Motor ve FCA Detroit, SUV'lara ve kamyonetlere bahse girmeye devam ediyor. Şu anda, ABD pazarındaki hafif kamyonların (SUV'lar, geçitler, pikaplar ve MPV'ler, ancak önceki üçü) oranı, otomobil satışlarına kıyasla% 70'in üzerinde sabit ve genel eğilim hala yükseliyor. Çin'de 2018 başında% 90'a ulaştı ve Temmuz ayında% 77'ye düştü.
SUV ve sedan satış oranı
Çin için düşünmeyi seven Bloomberg, geçtiğimiz ay "Çin'in SUV Yapımcıları Soruna Doğru Yönlendiriyor" (Çin'in SUV Yapımcıları Soruna Doğru Yönlendiriyor) başlıklı bir makale yazarak, Çinli tüketicilerin Amerikan otomobil alıcıları gibi gaz kaplanlarını tercih etmediklerini, bu yüzden Çinli otomobil şirketlerinin ihtiyacı olduğuna dikkat çekti. Yeni araba stratejinizi yeniden inceleyin. Bloomberg, Çin'in SUV'larının momentumunu kaybettiğini keşfederken, SUV üreticilerinin de başı dertte olduğunu gördü.
Otomobil şirketlerinin hisse senedi fiyatları şüphesiz mükemmel bir gösterge. İstatistiklere göre, beş bağımsız otomobil şirketi olan Geely, Great Wall, GAC, BAIC ve Brilliance'ın hisse senedi fiyatları Aralık 2017'den Eylül 2018'e kadar açık bir düşüş eğilimi gösterdi. Bu beş otomobil şirketinin ürün serileri, ürün gruplarında benzerlikler taşıyor: SUV'ler nispeten yüksek olan% 58.08,% 98.93,% 82.88,% 60.69 ve% 42.41'i oluşturuyor. Bunların arasında% 50'nin altında olan tek Brilliance aslında SUV satışlarının sonucudur. 2016'da bu oran% 62,52'ye kadar çıktı. 2017'de Brilliance'ın SUV satışları bir önceki yıla göre% 75,7 düştü ve payı bugün% 40'a düştü. Seviye.
SUV üreticileri fiyat değişikliklerini paylaşıyor
Hızla Yavaş Şeride Hızlıca yavaş şeride geçildi, bu Çin SUV pazar segmentindeki değişikliklerin dış değerlendirmesidir. Öyleyse neden bu kadar uzağa?
Doğal olarak, tüm otomobil pazarının karşı karşıya olduğu baskılar birbirinden ayrılamaz.Makro-aşağı yönlü faktörler otomobiller, SUV'lar ve MPV'ler gibi tüm pazar segmentlerini kuşattı. Bu alt faktörlerden bazıları özellikle SUV'lar için elverişsiz.
Her şeyden önce borsadaki gerileme ve yüksek konut fiyatlarının çok fazla fonu sıkıştırması ve tüketim gücünün daralması, otomobil piyasasındaki yavaşlamanın en önemli nedenidir. Yüksek primli SUV'lar doğal olarak daha kısıtlıdır. İkincisi, en sezgisel istatistiksel düzeyde, geçen yılın satın alma vergisi politikası bir düşüşe yaklaşıyordu ve tüketici talebi aşımları ve satın alma ritmindeki değişiklikler yüksek bir karşıtlık tabanı getirdi. Otomobil satın alma talebinin bir kısmının erken piyasaya sürülmesi nedeniyle, o dönemde en yüksek büyüme oranına sahip SUV kaçınılmaz olarak bugün en fazla etkiyi yaşayacak. Üçüncüsü, Ulusal Altıncı Standardın uygulanması yakındır.Eski standart modellerin birikiminden kaçınmak için, otomobil şirketleri ve bayiler üretim planlamasında ihtiyatlı davrandılar.Ayrıca, artan yakıt fiyatları otomobil satın alma istekliliğini zayıflattı ve daha yüksek emisyonlu ve yakıt tüketimli SUV'ler daha da kötüleşti. Ek olarak, Çin-ABD ticaret savaşı birçok belirsizliği beraberinde getirdi ve hatta ABD yapımı SUV'lar ithal otomobiller alanında daha büyük bir darbeyle karşı karşıya kalacak.
Ürün serilerinde SUV'lara büyük ölçüde güvenen Çinli yerel SUV üreticileri veya otomobil şirketleri için, çok sayıda olumsuz piyasa rüzgarları kademeli olarak performanslarını düşürüyor. Örnek olarak GAC'yi ele alırsak, Trumpchi'nin kendine ait marka SUV satışları% 82,88'dir. Ortak girişim şirketinin grup satışları dahil edilse bile SUV'ler% 60'tır. Grup geliri bu yılın ilk yarısında% 7 artmasına rağmen GS4 satışlarındaki düşüşe neden oldu İkinci çeyrekte karlar düştü. En çok SUV'lara güvenen Great Wall Motors, kar marjını% 15'ten% 8'e düşürürken, üçüncü çeyrekte karının% 50 düşüşle 231 milyon yuan'a düşmesi bekleniyor.
Öte yandan, daha çok otomobillere odaklanan yabancı otomobil şirketleri, Toyota'nın temsil ettiği devler iyi bir büyüme trendi gösteriyor. Bağımsız otomobil şirketlerinden SUV'lerin% 60,12'sini oluşturan SAIC binek otomobil satışları ilk üç çeyrekte bir önceki yıla göre% 43,05, sadece% 33,00 olan BYD ise bir önceki yıla göre% 25,21 arttı.Tabii ki büyüme oranı da iyi olan Geely, SUV satışlarının% 58,08'i de çok yüksek değil dizisinde.
Otomobil geliştirme döngüsü nedeniyle ürün dağıtımı birkaç yıl erteleneceğinden, SUV'lara odaklanan otomobil şirketlerinin tetikte olması ve gelecekteki pazar eğilimlerini önceden tahmin etmesi gerekiyor.
Tek bir çıkış yolu var ama sağlam
Arabalar neden nispeten daha iyi performans gösterebilir? SUV'nin darboğazının doğası nedir? Gelecekte çıkış yolu nerede? En alttan maaş alma perspektifinden bakıldığında, bu üç sorunun aslında ortak bir cevabı var ve gelişmek ilerlemeye bağlı.
Tarihsel perspektiften, tüketimin düşürülmesi her zaman yalnızca kısmi ve geçicidir ve tüketimin yükseltilmesi genel gelişme yönüdür. Satış bileşimi ve nedenleri açısından bakıldığında, otomobillerin ve SUV'ların bu iniş çıkışları aynı zamanda otomotiv endüstrisinin evriminin bir sonucudur. Bu ilerici eğilim açısından, "tüketim düşüşü" yalnızca aşamalı bir performans olarak kabul edilebilir ve uzun vadeli ve makro perspektif, endüstri ve tüketimin "ikili bir yükseltmesidir".
Bu nedenle, otomotiv pazarı segmentinde, rafine bir rotaya doğru ilerlemek, hem otomobiller hem de SUV'lar için uygulanması gereken temel bir stratejidir. Temel bir binek otomobili olan sedanlar, ileri teknoloji ve avangart konseptlerin entegre bir öncüsünü oynar.Çok sayıda yüksek kaliteli model pazara akın etti; Öte yandan, birkaç yıl önce yapılan gereksiz genişleme SUV'ler, tüketici talebinin gelişimi bağlamında bin araca yol açtı. Çok sayıda benzer model, düşük fiyatlı MPV satışlarıyla aynı hataları tekrarlayarak vasat ve modası geçmiş görünüyor.
2018 ve son yıllarda çeşitli pazar segmentlerinde perakende satışlarda meydana gelen değişiklikler
Çin otomobil pazarının evrim vizyonunu on yıldan fazla bir zaman çizelgesine genişleterek, son birkaç yılda SUV'lerin düşük fiyatlı MPV'leri ortadan kaldırdığını görebiliriz; tüketiciler talep ettikçe Bu çağla karşılaştırıldığında, SUV'lar giderek düşük fiyat, düşük kalite ve homojenliğin dezavantajlarını gösteriyor.
İstatistik kurumunun istatistiklerine göre, Çin pazarındaki SUV modellerinin sayısı, SUV satışlarının hızını aşarak hızla artmaya devam ediyor. 2016'dan 2018'e kadar, SUV modelleri piyasaya sürülen yeni araçların% 55 ila% 57'sini oluştururken, sedanlar yalnızca yaklaşık% 29 ila% 31'ini oluşturdu.Ancak, yukarıda belirtildiği gibi, SUV'ler satışlarda hiçbir zaman sedanları geçmedi. "Günlük Araba" sütununun altındaki "Tek Cümle Yorumu" artık en az 140 ila 150 otonom SUV, düzinelerce ortak girişim SUV ve lüks SUV'leri sayıyor ve toplamda her ay 200'den fazla model bulunuyor. Ancak sedanların sayısı SUV'ler kadar artmadı.
Yeni araba ve satış oranı
Ne anlama geliyor? Kör SUV genişleme dalgasında, SUV arzı pazarın gerçek talebini aşıyor. Dahası, orijinal otomobilin SUV'ye göre yol tutuşu ve yakıt tüketimi gibi kendi avantajları vardır. SUV'lar çok yönlülük ve alan kullanımı açısından daha iyi olsalar da, "gelgiti takip eden" dehidrasyon dalgasından sonra herkesin estetik tercihleri ve araç satın alma ihtiyaçları SUV'ler için daha uygun olmayacak. Daha da önemlisi, temel bir binek otomobili olan sedan, birçok otomobil firmasının araç platformu ve diğer yönleri açısından bir plan ve bu nedenle de yeni teknolojilerin ilk hedefi ve butik stratejinin öncüsü.
Sonuç olarak, SUV'lerin düşük fiyatlı MPV'leri ortadan kaldırdığı sahne şimdi yeniden sahneleniyor ve düşük fiyatlı SUV'lerin yerini yavaş yavaş premium otomobiller ve kişiselleştirilmiş yeni SUV'lar alacak. Endüstrideki ve tüketimdeki değişiklikler, araçsız düşük fiyatlı MPV düşük fiyatlı SUV-butik arabalar ve SUV'lar açısından bu bir yükseltme zinciridir. Başlangıçta, düşük fiyatlı MPV'ler ve düşük fiyatlı SUV'ler, tüketim düzeyinde "sıfırdan bir şeye" yükseltmeyi gerçekleştirdi ve modeller daha rafine hale geldikçe, bir sonraki adım "neyin iyiden" yükseltilmesidir.
Bağımsız otomobil şirketlerinin satışları ve Eylül 2018'deki SUV'lerin oranı
İster sedanların yükselişiyle Japon otomobillerinin yükselişi, ister Geely Binrui ve BYD Qin Pro gibi butik modelleri kullanan bağımsız markaların güçlü oyuncuları olsun, hepsi SUV'ların mantıksız yükselişinden sonra, tüketim artışındaki makro eğilimin otomotiv endüstrisini teşvik edeceğini yansıtıyor. Yüksek kaliteli malların hızlı şeridine ve bu büyüme ivmesi yüksek kaliteli arabalara aittir.
Tabii ki, SUV'lar da kademeli olarak kalite ve işlevsel yükseltmelere ulaşacak. Piyasada tekrarlanan iniş ve çıkışlar, SUV üreticilerini beladan kurtulmak için düşüncelerini tüketmeye çağırdı. Sonuç olarak, yedi koltuklu SUV yapmakta ısrar edenler var, sert çekirdekli off-road deneyenler ve road coupe SUV'yi keşfedenler var. Coupeizasyon açısından, Mercedes-Benz GLC / GLE Coupe, Audi Q2 / Q8 gibi lüks coupe SUV'lardan Mazda CX-4, WEY VV7X, Geely FY11 ve Changan CS85 gibi yeni ortak girişim / bağımsız markalara ve ayrıca belirli sedanlarla Koşu sporlarının yer aldığı Volkswagen Tange, Toyota C-HR / Yize vb. SUV'ler için kışın yönünü araştırıyor.
Çin'deki SUV'ların iniş ve çıkışlarının geçmişi, yüksek kaliteli malların geleceğinden sonra bir başka geri dönüş turu da dahil olmak üzere (büyüklük görülmeye devam ediyor), endüstri ve tüketimin "ikili yükseltmesinin" temel teşvikidir. Otomobil üreticileri çalkantılı pazarda ancak bu değişmeyen gerçeği sıkı bir şekilde kavrayarak ve coşku altındaki trendi körü körüne terk ederek liderliği ele geçirebilir.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
