Pazar rasyonaliteye geri dönüyor, MSC Cruises istikrarlı bir ilerleme için nasıl çalışıyor?
Küresel Seyahat Haberleri Geçtiğimiz iki yılda Çin kruvaziyer piyasasının ani soğuması, Tianhai Cruises'ın üzücü perde çağrısı ve yabancı kruvaziyer şirketlerinin dönüşümü veya artışı hakkında çeşitli tartışmalar oldu.
2006 yılında dünyanın en büyük kruvaziyer şirketi Carnival Group'a ait Costa Cruises markası Ailangona, Çin'in kruvaziyer ekonomisinin perdesini açtı. 2017 itibariyle, Çin'in kruvaziyer endüstrisi sıfırdan, yaklaşık 50.000 yolcuya sahip 22 yolcu gemisinin işletme ölçeğine ulaştı. 2016'dan bu yana Çin, Asya'nın en büyük ve dünyanın en büyük ikinci kruvaziyer yolcu kaynağı haline geldi.
CCYIA'nın (China Communications and Transportation Association Kruvaziyer ve Yat Şubesi) istatistiklerine göre (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi), Çin kruvaziyer pazarının gelişiminin ilk on yılında, ana limandaki yolcu kaynağının ortalama yıllık büyüme oranı% 79,2 oldu. Ana yolcu sayısında ilk negatif büyümeye neden olan Japon depremi ve nükleer kaçaktan etkilenen 2011 Çin kruvaziyer pazarına ek olarak, Çin kruvaziyer pazarı 2017'de% 11,45 gibi rekor düşük bir büyüme yaşadı. Sonuç olarak, Çin'in kruvaziyer endüstrisinin "Altın On Yılı" sona erdi ve Çin'in yolcu gemisi buzul çağına girdi.
Veri kaynağı: CCYIA (Çin İletişim ve Ulaşım Birliği Kruvaziyer ve Yat Şubesi)
Ek olarak, kruvaziyer şirketleri kapasite düzenlerini ayarladılar ve bu da yukarıdaki argümanı doğruladı. Costa Cruises Victoria, Royal Caribbean Cruises Ocean Mariner ve Ocean Mythos, Princess Cruises Prosperity Princess ve Sapphire Princess gibi hepsi 2017-2018'de Çin pazarını terk etti.
Bu yıl 19 Temmuz'da, dünyanın üçüncü büyük kruvaziyer şirketi olan Norwegian Cruise Line (NCL), Çin pazarı için tasarlanan ilk lüks yolculuğunu duyurdu. Norwegian Joy, Nisan 2019'da Çin pazarından çıkacak. O sırada Joy, 28 Haziran 2017'de Şanghay'dan yüksek profilli ilk uçuşuna sadece bir yıldan fazla bir süre uzaktaydı.
Çin kruvaziyer pazarı gerçekten soğuk mu?
Çin'in kruvaziyer pazarı hala birincil geliştirme aşamasında
Uzun yıllardır Çin pazarına derinlemesine dahil olan iki küresel kruvaziyer devi Carnival Group (CARNIVAL CORPORATION ve PLC) ve Royal Caribbean Group (ROYAL CARIBBEAN CRUISES LTD.) 'Den farklı olarak, Mediterranean Cruise Line (MSC) ve Norwegian Cruise Line (NCL) sırasıyla 2016 ve 2017 yılındaydı. Yılın gelişinin, Çin kruvaziyer piyasasının hızlı gelişme dönemini kaçırdığı söylenebilir.
MSC, 2017 yılının ilk yarısı itibarıyla NCL'yi (% 8,8) takip ederek% 7'lik küresel pazar payı ile dünyanın en büyük dördüncü kruvaziyer şirketi oldu. Kısa vadede NCL'yi geçmek için dünyada ilk üç arasında yer alan MSC, geçtiğimiz günlerde lüks kruvaziyer pazarına resmi olarak giriş yaparak toplam değeri 2 milyar Euro'nun üzerinde dört lüks kruvaziyer gemisine yatırım yaptığını duyurdu. Aynı zamanda, Çin kruvaziyer pazarı için gelişimi de NCL'den tamamen farklı bir stratejiye sahiptir.
"Tüm uluslararası kruvaziyer şirketlerinin Çin pazarına girerken karşılaştıkları engeller benzer, ancak geliştirme sürecinde, Çin pazarının ve tüketicilerin anlayış ve algısındaki farklılıklar nedeniyle, farklı şirketler farklı stratejik kararlara sahip olacak." MSC Mediterranean Cruises Greater China Bölge Başkanı Huang Ruiling, Global Travel News'e verdiği özel röportajda, "Örneğin, uluslararası kruvaziyer şirketleri Çin kruvaziyer pazarının nispeten kolay olduğunu, hızlı bir şekilde girebileceğini veya kolayca para kazanabileceğini veya bunun bir Uzun vadeli yatırım yapmaya ve ciddiye almaya değer pazarların her ikisi de şirketin farklı stratejik yönlerini belirler. "
Huang Ruiling, MSC Cruises Greater China Başkanı
MSC'nin Çin pazarındaki ürünlerini kademeli olarak yükseltmeye yönelik "üç aşamalı stratejisine" göre: MSC, Çin pazarını test etmek için 2016'dan 2017'ye kadar Mediterranean Lyric'i tanıttı. 2018 yılında MSC, Çin pazarını güçlendirdi ve 4,5 yıldızlı cruise gemisi Mediterranean Brilliant'ı tanıttı. 135.500 ton, 3.959 yolcu ve 1.637 kabini iki Lyrics'e eşdeğerdir.
MSC, bu yılın Nisan ayında 171.000 tonluk Akdeniz Glory sınıfının 2020 baharında Çin'in ana limanına gireceğini resmen duyurdu. Bu aynı zamanda Çin'e gireceği açıklanan kruvaziyer gemileri arasında en büyük tonajlı kruvaziyer gemisi.
Huang Ruiling'in görüşüne göre, Çin'in kruvaziyer pazarı hala gelişimin erken bir aşamasındadır. "MSC'nin Çin pazarındaki 2016'dan 2018'e kadar olan genel operasyonuna göre: Yoğun sezonda, yolculukların çoğunda% 90'ın üzerinde bir katılım oranı vardı. Birkaç aktarma yolculuğu dışında, diğer yolculuklar temelde doluydu. Aynı zamanda, demografik temettü ve bir düzine Son yıllarda, yolcular yüksek seviyelerde yolcu gemileri deneyimlediler. MSC, Çin kruvaziyer piyasası konusunda hala temkinli bir şekilde iyimser ve pazar potansiyelini kullanmak için istikrarlı bir ilerleme ve kademeli genişleme stratejisi benimseyecek. "
Ve 2016 yılında toplam giden seferlerin% 15,6'sını oluşturan Amerika Birleşik Devletleri ile karşılaştırıldığında, Çin'in iç liman yolculukları 2017'de 2,39 milyon seyahat ve 131 milyon giden seyahat gerçekleştirdi ve bu rakam yalnızca% 1,82'dir. Huang Ruiling, "Birçok insanın yolcu gemilerini anlamadığı veya deneyimlemediği bir pazar ortamında, Çin'in yolcu gemilerinin buz çağına girdiği sonucuna varmak için henüz çok erken" dedi.
Buna ek olarak, Costa Cruises ve Royal Caribbean Cruises'ın kapasite ayarlamaları artık Çin pazarı hakkında iyimser olmadıkları anlamına gelmiyor, bunun yerine Çin seyahatlerinin kısa ayarlama döneminin ardından 2019 ve 2020 yıllarına odaklanacaklar. İki şirket, bu yıl altı ayda bir yapılan kazanç konferans görüşmesinde Çin pazarına ilişkin iyimser görüşlerini de dile getirdiler.Aralarında Royal Caribbean Cruises CFO'su Jason Liberty, konferans görüşmesinde, Royal Caribbean Cruises'ın Asya-Pasifik bölgesindeki rota rezervasyonları hala güçlü. Ve Çin pazarının geliri beklentileri aştı. "
Veri kaynağı: Her kruvaziyer şirketinin resmi web sitesine göre
Gelecekteki kruvaziyer piyasasında şiddetli rekabetle karşı karşıya kalan kruvaziyer şirketleri nasıl gelişme arayacak?
Çinli bir kruvaziyer tüketici bilinci oluşturun ve farklılaştırılmış hizmetler sağlayın
1998'de bir "Titanik" seyirciye Jack ve Rose'un unutulmaz aşkını hatırlatmakla kalmadı, aynı zamanda Çinlilere lüks yolcu gemilerinin yaşamı için güzel bir özlem bıraktı.
Bununla birlikte, Çin kruvaziyer pazarının piyasaya sürülmesinden bu yana, insanların kruvaziyer tatillerindeki yaşam tarzı henüz geleceğe dair genel bir anlayış oluşturmamıştır. Büyük kruvaziyer gemilerinin marka imajı, seyahat komisyoncularının düşük maliyetli kabin reddinden büyük ölçüde etkilenmiştir. Yüksek fiyatlı yolculuklar, tüketicilerin lüks gemi seyahati hayallerini etkiledi; Öte yandan, seyahat acenteleri, düşük fiyatlar ve düşük karlar nedeniyle kasıtlı olarak destinasyon alışverişlerini ve diğer kötü deneyimleri artırarak sonuçta kruvaziyer şirketlerinin itibarını etkiliyor.
İkinci olarak, Çin halkının genellikle daha kısa tatil süresine sahip olduğu nesnel faktör nedeniyle, Çin'in ana liman kruvaziyer rotalarına Japonya ve Güney Kore'deki popüler destinasyonlar hakim olmuştur (% 90'dan fazla). Ayrıca, kruvaziyer gemilerinin itibarını etkileyen yukarı akış deneyimini kontrol etmek de zordur çünkü yabancı kruvaziyer şirketleri çıkış başvurusu için gerekli nitelikleri karşılamamaktadır. Bu nedenle, Çin kruvaziyer pazarındaki yetersiz gemi seyahati bilinci eğitimi, tek varış noktaları ve ürün homojenliği sorunları, kruvaziyer şirketleri için güncel zorluklar haline geldi.
"Demografik temettü, Çin kruvaziyer pazarının büyük potansiyelini görmemizi sağlıyor ve aynı zamanda bizi Çinli tüketicilerin kruvaziyer bilincinin oluşturulmasını hızlandırmaya teşvik ediyor. Bu nesnel zorluklar ve gerçekler karşısında, MSC önce rotaların ve ana limanların genişletilmesi için stratejik bir düzen oluşturacak. "
Huang Ruiling'e göre, 2019 yılında MSC, Şangay ana limanına ek olarak Tianjin, Xiamen ve Shenzhen'deki ana liman operasyonlarını genişletecek.Şenzen ve Xiamen'den önümüzdeki yıl Filipinler ve Vietnam gibi destinasyonlara yeni rotalar geliştirmesi bekleniyor. .
İkinci olarak, sektörde "Gemide Gemi" Akdeniz Yacht Club ürününü piyasaya süren ilk ürün olan MSC, üst düzey insanlar için özel ve özel bir alan yaratan MSC, farklılaştırılmış hizmetlerini derinleştirmeye devam edecek. Örneğin, yolcuları kruvaziyer terminali VIP odasına taşımak için özel bir araba, Çin yeme alışkanlıklarına göre bir temizlikçi eşliğinde güvenlik denetimi ve biniş gibi bir dizi prosedür, hafif yemekler sunan bir çay barı ekleyerek ve ünlü şef Liang Zigeng'i deniz güveç restoranını açmaya davet ediyor. Buna ek olarak, Glory'de 1.603 kişiyi ağırlayabilen Asya'nın en büyük deniz tiyatrosu, Kaos Üniversitesi'ni "Kaos İnovasyonu Yolcu Gemisi İnceleme Turu" düzenlemeye de çekmiştir.
Yaklaşan China Glory'de MSC, tüm yolcuların ihtiyaçlarını kabinde birden çok dilde çözebilen dünyanın ilk sesli asistanını bile başlattı. Aynı zamanda Glory, varış noktasını ziyaret etmek için yetersiz zamanın pişmanlığını telafi etmek için yerel kültür ve gelenekler açısından zengin daha fazla destinasyon teması tanıtacak.
Huang Ruiling, yelken ailesinde 300 yıllık deneyime sahip, dünyanın dört büyük kruvaziyer şirketi arasında yer alan tek aile şirketi olarak MSC'nin en önemli müşteri grubunun aile yolcuları olduğunu vurguladı. "Aile şirketi ile aileyle seyahat eden yolcular arasında doğal bir bağ olduğunu düşünüyorum. Aponte ailesi MSC yolculuğunu kendi oturma odası olarak görüyor ve her yolcu davetli bir misafir. Sadece misafirler kendilerini evinde hissediyor, Aponte Aile tatmin olacak. "
Huang Ruiling'e göre, Çin'deki iki çocuklu ailelerin artmasıyla birlikte Çin'e giren MSC kruvaziyer gemileri, Çinli turistlerin ihtiyaçlarını karşılamak için daha fazla dört kişilik aile odası ekleyecek. Aynı zamanda, MSC ve Lego tarafından oluşturulan 3-11 yaş arası çocuklara adanmış deniz tema parkı da aile turistleri tarafından geniş çapta tanınmaktadır.
Kruvaziyer pazarının potansiyelini canlandırmak için birden fazla kanal birlikte çalışır
"Bu yaz tatili hala oldukça zorlu. Tüm piyasa fiyatı belirli bir baskı altında ve MSC bir istisna değil." Huang Ruiling'e göre, bu yıl itibarıyla Çin kruvaziyer piyasası hala düşük fiyatlardan kurtulmamış gibi görünüyor.
"Fiyat sisteminin charter modeliyle belirli bir bağlantısı var, ancak charter modelinin uluslararası seyahatlerin Çin pazarını açmasına yardımcı olmak için hala çok etkili bir yol olduğu yadsınamaz. Bu nedenle, kruvaziyer şirketleri ve seyahat acentelerinin ortak satış yönteminin gelecekte uzun süre kalacağını düşünüyorum. Bir süredir ana akım ve odak noktası doğru charter ortağının nasıl seçileceğidir. "Huang Ruiling, MSC'nin seyahat acentesi finansmanı, müşteri edinme ve yönetim yeteneklerine dayalı charter yeteneklerine sahip ortakları dikkatlice seçeceğini söyledi.
Royal Caribbean Cruises Başkanı ve CEO'su Michael Bayley de benzer bir görüşe sahip. Bu yılın Nisan ayında medyaya verdiği röportajda şunları söyledi: "Bir charter partisi olmadan Çin pazarında bu kadar büyük bir büyüme yaşayamayız. Şu anda, biz Aynı zamanda tamamen optimize edilmesi gereken kiralama partisi dahil olmak üzere dağıtım kanallarımızı ve kanal seçimlerimizi optimize ediyoruz. "
Kasım 2017'de, charter gemilerine dayalı kruvaziyer dağıtım modelini standartlaştırmayı amaçlayan "Şangay Cruise Bilet Pilot Çalışması" resmi olarak başlatıldı. Geçmişte turistler, seyahat acenteleriyle seyahat sözleşmeleri imzalayarak ve uçak biletleri ve otobüs biletleri gibi kağıt kuponlar yerine seyahat acentesinin bildirimi ile gemiye binerek gemi seyahati ürünleri sipariş ediyorlardı. Sonuç olarak, kruvaziyer operatörleri turistler hakkında doğru bilgileri garanti edemez. Bu "görünmez feribot bileti" dağıtım modeli, turistlere hava koşullarındaki değişiklikler nedeniyle rotanın geçici olarak iptal edildiğini derhal hatırlatamaması ve yolcu gemisi işletmecisi ile bilet satın alma prosedürlerinden geçmeden turist ücretlerini alan kötü niyetli aracılar gibi birçok gizli tehlikeyi beraberinde getiriyor.
Kruvaziyer "gemi bilet sistemi" düzenlemelerine göre: seyahat acenteleri, gemi yolculuğundan 72 saat önce turist listesinin girişini tamamlamalıdır ve turistler ayrıca kruvaziyer şirketinin resmi web sitesi, Şangay Kruvaziyer Merkezi'nin resmi web sitesi veya WeChat uygulaması aracılığıyla adlarını, cep telefonu numaralarını veya pasaport numaralarını girebilirler. Bilgi, sorgulama ve biniş fişini indirme ve yazdırma. Ancak, seyahat acentelerinin turist biletlerini toplama gibi davranışları satış sürecini hala opak hale getirmekte ve bu nedenle seyahat acentelerinde fiyatları düşürme zaafı yeterince kontrol altına alınamamaktadır.
Pek çok medya, "bilet sistemi, kruvaziyer biletlerinin doğrudan satış oranını etkili bir şekilde artırdığını" bildirdi. The Paper tarafından 18 Ekim'de bildirildiği üzere: Cruise biletlerinin piyasaya sürülmesinden bu yana, Royal Caribbean Cruises, doğrudan satışların hedef değerini 2017'de% 10'dan% 20'ye çıkardı; Mayıs 2018'de, Mediterranean Brilliant kruvaziyer gemisi Şangay Limanı'na girdikten sonra, Doğrudan satış modeli de uygulamaya başladı ve bugüne kadar doğrudan satışların oranı% 5'e ulaştı.
"Ama aslında, feribot biletleri sadece iskeleye binerken kullanılıyor, bu da rezervasyon sürecinde pek yardımcı olmuyor. Kruvaziyer operatörleri doğrudan satış oranını büyük ölçüde artırmak istiyorlarsa, uygulama senaryolarını teşvik etmeleri gerekiyor." Huang Ruiling'e göre MSC, Fliggy'de bir amiral gemisi mağazası açtı. , Doğrudan satış kanallarının altyapı yapısını artırmak, resmi web sitesi ödeme işlevini gerçekleştirmek için çok çalışıyor ve gelecek yıl WeChat bilet rezervasyon uygulamasını açması bekleniyor.
Bu yıl 22 Ocak'ta MSC ve Ant Financial Services Group'un bir yan kuruluşu olan Alipay stratejik bir işbirliği açıkladı. Sonuç olarak, MSC, "Alipay" tahsilat ve ödeme hizmetlerinden oluşan eksiksiz filo kapsamı ile dünyanın ilk uluslararası kruvaziyer markası olacak. "Ayrıca birkaç ay içinde yaklaşık 5.000 üyeyi Alipay ile başarılı bir şekilde eşleştirdik. Çin'den giden insanların seyahat, oteller, havayolları vb. Gibi bazı ortak veri tabanlarına sahip olacağına inanıyoruz. Bu nedenle, MSC işbirliği yapmayı umuyor. Daha fazla şirket üyelerle eşleşiyor ve MSC'nin Çin'deki üyelik sistemini hızla geliştiriyor. "
Aynı zamanda, şirketin verdiği bilgilere göre, MSC Cruises SA ve Shanghai Port International Passenger Transport Center Development Co., Ltd.'nin her biri, MSC Cruises (Shanghai) Co., Ltd.'nin hisselerinin% 50'sine 2014'ün başlarında sahiptir. Değişiklikten sonra, Çin vatandaşlarının giden seyahat işlerini organize etme niteliğini elde eden Çin'deki ilk Çin-yabancı ortak seyahat acentesi oldu.
Bununla birlikte, bu seyahat acentesi ve Mediterranean Cruise Shipping (Shanghai) Co., Ltd., MSC altında bağımsız olarak faaliyet gösterdiği için, eski, ikincisinin Çin'de giden turizm işi yürütmesini desteklemiyor.
OTA dağıtım kanalları için. Huang Ruiling, tüketiciler için en tanıdık seyahat tüketim platformu olan OTA'nın, tüketicilerin MSC ürünlerinin özelliklerini daha hızlı anlamalarına yardımcı olabileceğine inanıyor. Bu nedenle MSC, doğrudan satın alma veya promosyon gibi farklı müşteri gruplarına göre OTA ile farklı işbirliği yöntemlerini benimseyecektir. "Buna ek olarak, OTA, müşterilere yolcu gemilerinin yanı sıra diğer ilgili ürünleri sunmanın kendine özgü avantajlarına da sahiptir. Belki de gelecekte MSC, OTA üzerinden 'cruise ürünleri +' paketli ön satışlarını da yapabilir."
Bununla birlikte, kruvaziyer ürünlerinin nispeten yüksek birim fiyatı nedeniyle, çevrimdışı seyahat acentesi mağazalarının kruvaziyer ürünlerini yüz yüze tanıtma şekli, sipariş tamamlama oranına daha elverişlidir. Huang Ruiling, bu nedenle "mevcut OTA rezervasyon oranı çevrimdışı seyahat acentelerine göre çok daha düşük" dedi.
Sonuç olarak, Huang Ruiling'in görüşüne göre, farklı kanalların farklı değerleri ve özellikleri vardır. MSC, gemi seyahati tatil yaşam tarzını çeşitli kanallar aracılığıyla tüketicilere daha verimli bir şekilde sunmak için birlikte çalışacak. "Doğru konuklar doğru gemilere getirildiği sürece, kruvaziyer pazarının potansiyelinin daha da hızlı olacağını düşünüyorum. Dünya ilham aldı. "
Yerli yolcu gemilerinin gelişimi yüksek endüstri engelleriyle karşılaşacak
Bu sonbaharda, Ctrip ve Royal Caribbean Cruises'ın her birinin% 35 hissesine sahip olduğu SkySea Cruise Line (SkySea Cruise Line) operasyonlarını kapattı ve Sky Sea New Century de üç yıldan fazla bir süre sonra TUI Group'un bir yan kuruluşu olan Marrera'ya geri dönecek. Hepsi Marella Cruises tarafından.
Batı kruvaziyer gemilerinin gelişmiş yönetim deneyimini karma bir yönetim sistemiyle sunmaya çalışan Tianhai Kruvaziyer Hattı, nihayetinde sadece içerideki kişilerin acısına değil, aynı zamanda endüstrinin Çin yolcu gemileri konusundaki endişelerine de çıkış yaptı.
Son yıllarda, Çin hükümeti ve şirketleri, Çin'deki yerel kruvaziyer pazarını geliştirmek için çok çalışıyor. Bunlar, güçlü bir şekilde yeni ana limanlar inşa etmeyi ve yerel yolcu gemileri üretmeyi içerir. China Shipbuilding Network'ten gelen haberlere göre, bu yılın Şubat ayında China State Shipbuilding Corporation, American Carnival Group ve İtalyan Fincantieri Group ile Çin'in ilk yurt içinde üretilen büyük ölçekli yolcu gemisinin inşası için bir mutabakat anlaşması imzaladı. Anlaşmaya göre ilk yerli kruvaziyer gemisi 2023 yılında teslim edilecek.
Huang Ruiling, Çin'in yerel yolcu gemilerinin geliştirilmesiyle ilgili olarak sermaye, yetenekler ve büyük ölçekli operasyonlar açısından üç zorluk ortaya koydu. "Aslında, küresel veya Çin pazarından bağımsız olarak, kruvaziyer endüstrisi oligopol bir pazardır, bu nedenle giriş engelleri nispeten yüksektir."
Birincisi finansman engelleri. Şu anda MSC filosunda toplam 15 yolcu gemisi var MSC'nin 11,6 milyar Euro'luk (yaklaşık 13,4 milyar ABD Doları) endüstri lideri yatırım planına göre, şirket filosunu 2026'da 25 süper büyük yolcu gemisine genişletmeyi planlıyor. Kaba hesaplamalar, her yolcu gemisinin maliyeti en az yaklaşık 1 milyar ABD dolarıdır.
İkincisi, bilgi engelleri. Kruvaziyer endüstrisi, navigasyon bilgisinin yanı sıra otel işletmeciliği yönetimi, gelir yönetimi ve seyahat acentesi dağıtımı gibi çeşitli alanlarda mesleki bilgi ve deneyimi içeren son derece entegre bir endüstridir. "Kruvaziyer endüstrisinin oligopolisi nedeniyle, endüstriyle ilgili yetenekler ve teknolojiler nispeten azdır."
Son olarak, büyük ölçekli bir operasyon yeteneği var. "Bir yerli kruvaziyer şirketi yalnızca bir gemi yaparsa, ekip boyutunu ve bölgesel düzenini genişletme kabiliyetine sahip değilse ölçek ekonomisi elde etmek zor olacaktır. Tıpkı Sky Sea Cruises gibi, anti-risk yetenekleri büyük uluslararası kruvaziyer şirketlerinden daha düşük olacaktır. Kruvaziyer pazarının en büyük avantajı şudur: Gemiler her yerde çalışabilir. Bir pazarda sorun varsa ve diğer pazar zamanında yenilenebilirse, şirketin genel operasyonu iyi olacaktır. Kruvaziyer şirketi sadece tek bir pazarda faaliyet gösteriyorsa, piyasa riski kaçınılmaz olacaktır. "
Çin'in kruvaziyer endüstrisi için ikinci ayarlama yılı sona erdi ve önümüzdeki 2019 çıkışlı gemilere Singapur Havayolları da katılacak.Çin kruvaziyer pazarının "Altın On Yıl" ı yeniden üretip üretemeyeceği bilinmiyor.
Huang Ruiling sonunda "Ama sanırım herkes hala burada, bu aslında en iyi cevap."
