Otomobil sayısı 27 yılda 33 kat arttı ve en fazla PM2,5 katkısı bu beş il oldu.
Motorlu taşıt kirliliğinin sağlık üzerindeki etkisinin bir değerlendirmesi, Çin'deki trafik kaynağı emisyonlarının neden olduğu sağlık yükünün, Pekin-Tianjin-Hebei, Yangtze Nehri Deltası, İnci Nehri Deltası ve orta ve batı bölgeleri gibi ekonomik olarak gelişmiş ve yoğun nüfuslu alanlarda yoğunlaştığını göstermektedir. Henan, Sichuan, Shandong, Hebei ve Guangdong'un beş vilayeti en büyük emisyonlara ve yüksek oranda erken ölümlere sahip.
"Çin'de Çevre Yönetimi" nin son sayısı, Nanjing Üniversitesi, Çevre Okulu, Kirlilik Kontrolü ve Kaynakların Yeniden Kullanımı Devlet Anahtar Laboratuvarı araştırma sonuçlarını tanıttı ve araştırma projesi Çin Ulusal Doğa Bilimleri Vakfı tarafından desteklendi.
Proje ekibine göre, motorlu taşıt egzoz emisyonları kentsel hava kirliliğinin önemli bir kaynağı haline geldi. İstatistikler, 1990'dan 2016'ya kadar Çin'deki sivil araba sayısının 27 yılda 33 kat artarak 5.514 milyondan 185.755 milyona yükseldiğini gösteriyor. 2030 yılına kadar motorlu taşıt sayısının 360-540 milyona ulaşacağı tahmin ediliyor.
Motorlu taşıtların sayısındaki hızlı artışla birlikte, motorlu taşıtların kirletici emisyonları yüksek kalmaktadır ve bu da kentsel atmosferik çevrenin kalitesi üzerinde artan bir etkiye sahiptir.
Eski Çevre Koruma Bakanlığı tarafından yayınlanan "Çin Motorlu Taşıtlar Çevre Yönetimi Yıllık Raporu 2017", 2016 yılında ülke genelinde motorlu araçlardan dört kirleticinin toplam emisyonunun başlangıçta 44.725 milyon ton olarak hesaplandığını gösteriyor.
Bunlar arasında karbon monoksit (CO) emisyonları 34.193 milyon ton, hidrokarbon (HC) emisyonları 4.220 milyon ton, nitrojen oksit (NOx) emisyonları 5.778 milyon ton ve partikül madde (PM) emisyonları 534.000 tondur. CO, HC, NOx ve PM gibi geleneksel kirletici maddelere ek olarak, motorlu araç egzozundan yayılan kirleticiler ayrıca benzen, formaldehit ve asetaldehit gibi mobil hava zehirli gazları (MSAT) olarak adlandırılan çok sayıda kirletici içerir. Etkilenen insanların yaşamları ile fiziksel ve zihinsel sağlığı.
Proje ekibine göre, Çin'in tamamladığı ilk kentsel atmosferik ince partikül madde (PM2.5) kaynağı analizi sonuçları gösteriyor ki, çoğu şehir hala kömür yakan emisyonlarda PM2.5 konsantrasyonuna katkıda bulunsa da, bazı alanlar, özellikle büyük olanlar, Şehirlerde ve orta ve doğu bölgelerdeki yoğun nüfuslu alanlarda, mobil kaynaklar PM2.5 konsantrasyonunun% 20 ila% 45'ine kadar katkıda bulunmuştur.
2012'den 2013'e kadar Pekin'deki PM2.5 kaynaklarının kapsamlı bir analizinin sonuçları, yerel kirliliğin katkısında motorlu taşıtların kömür ve endüstriyel üretimi aştığını ve yerel atmosferik ortamda PM2.5'e en büyük katkıyı% 31,1 ile sağladığını göstermektedir.
Nanjing, Wuhan, Changsha ve Ningbo'daki motorlu taşıt emisyonları, bu bölgelerdeki atmosferik PM2.5 kirliliğinin en büyük ikinci kaynağı haline geldi. Nanjing Çevre Koruma Bürosu tarafından açıklanan verilere göre, atmosferdeki PM2.5'in yaklaşık% 24,6'sı, kömür yakmanın katkı oranının% 27,4'ünden biraz daha düşük olan motorlu taşıt egzozundan geliyor; Wuhan, Changsha ve Ningbo sırasıyla% 27,0,% 24,8 ve% 24,8'dir. % 22.0.
Bu yılın eylül ayında Ekoloji ve Çevre Bakanlığı da 13. Ulusal Halk Kongresi'nin ilk toplantısının önerilerine cevabında, Çin'deki motorlu taşıt sayısının son yıllarda hızla arttığını, üretim ve satış hacminin arka arkaya dokuz yıldır dünyanın bir numarası olduğunu açıkladı. 2017'de üretim ve satış hacmi sırasıyla 29.015 milyon ve 28.87 milyona ulaştı ve her ikisi de dünya toplamının yaklaşık% 30'unu oluşturdu. Ülke çapında motorlu taşıt sayısı 217 milyonu otomobil olmak üzere 310 milyona ulaştı. Ortaya çıkan yüksek motorlu taşıt kirleticileri emisyonları önemli bir hava kirliliği kaynağı haline gelmiştir.
Cevabında yayınlanan ince partikül madde kaynak analizi, Pekin, Şanghay, Guangzhou ve Shenzhen gibi büyük şehirlerden gelen mobil kaynak emisyonlarının, sırasıyla% 45,% 29,2,% 21,7 ve% 52,1'i oluşturan ince partikül maddenin birincil kaynağı haline geldiğini gösterdi.
"Hava Kirliliğini Önleme ve Kontrol Eylem Planı" da Çin'in büyük zorluklarla karşı karşıya olduğuna işaret etti.Yüksek PM2.5 konsantrasyonları ile karakterize edilen bölgesel hava kirliliğini çözmek için, motorlu taşıt kirliliğinin kontrolü kilit faktörlerden biridir. Çin'de kentsel hava kirliliğinin tedavisinde trafik kaynak kirliliğinin en çok öne çıkan ve acil sorun haline geldiği söylenebilir.
Proje ekibine göre, her ildeki tüm şebeke konsantrasyonlarının aritmetik ortalaması, her bir ilin trafik kaynağının sağladığı yıllık ortalama PM2,5 konsantrasyonu olarak kullanılırsa, en yüksek beş il ve şehir Henan (6,65 g / m3) ve Shandong'dur. (5,13 g / m3), Pekin (4,77 g / m3), Tianjin (4,92 g / m3), Chongqing (4,24 g / m3), ulusal ortalama konsantrasyondan (1,49 g / m3) önemli ölçüde daha yüksektir.
Proje ekibi, bu alanların ulusal ekonomik kalkınmanın merkezi olduğunu ve kentleşme sürecinin odak noktası olduğunu, motorizasyonun hızlı gelişmesini, yol ağının yoğunluğunu ve kişi başına düşen araç sayısının yüksek olduğunu analiz etti, bu fenomenler motorlu taşıtların yüksek emisyon yoğunluğuna neden oldu. Bu alanlarda trafik kaynaklarının katkıda bulunduğu çevresel PM2.5 konsantrasyonu nispeten yüksektir.
Araştırma sonuçları, eyalet perspektifinden bakıldığında, ulaşım kaynaklarının neden olduğu daha yüksek sağlık yüküne sahip Çin'deki ilk beş ilin Henan, Sichuan, Shandong, Hebei ve Guangdong olduğunu göstermektedir. Bu beş il, ülkenin PM2 ile ilgili ulaşım kaynağı emisyonlarını açıklamaktadır. .5 Toplam erken ölüm sayısının% 46.25'i.
Proje ekibi, Çin'de "emisyon standartlarının gerisinde kalan yakıt standartlarının" bariz bir problem olduğunu belirterek, motorlu araç sayısının hızla arttığı mevcut durumda, yeni araç emisyon standartlarını kademeli olarak sıkılaştırırken, aynı zamanda ilgili yakıt kalite standartlarına da uyması gerektiğini belirtti. Aynı zamanda, çeşitli bölgelerdeki motorlu araçların yönetim mekanizmasını iyileştirin ve makul trafik kaynağı kirliliği önleme ve kontrol planları formüle edin. Durumu önlemek ve kontrol altına almak için araç-yakıt-yol koordinasyonunun güçlendirilmesi ve hukuk, idare, ekonomi ve teknoloji gibi kapsamlı önlemlerin alınması gerekmektedir.
