Guangzhou, hoşçakal
Derenin güzel manzarası akar, eski yer meşhurdur.
Köprü yakın ve dalgacıklar mavi gökyüzünü yansıtıyor.
Katlanır koridor şimdi su ile aydınlatılıyor ve geniş avlu eski zamanlarda canlı.
Osmanthus kışın yavaştır ve sonbahar hala devam etmektedir.
Yangtze Nehri'nin güneyinde bu Sonbahar şarkısını yazdıktan sonra, Xiaoxue'un güneş terimi olduğunu fark etmemiştim. Baiyun Havaalanından çıkıp Pazhouya doğru yol aldığım ilk birkaç zamanı hatırlayamadığımda, yaklaşan açık gökyüzü ve güneşli hava Lingnanın kuzeyindeki kuvvetli rüzgar soğumasıyla keskin bir tezat oluşturuyordu.
Dört mevsimin mevsimleri ölçtüğü gibi, dönemselliği ve uyumuyla da otomobil fuarı, ilkbahar, sonbahar, kış ve yazı başka bir boyutta tasvir ederek sektörün yıllarını bölen bir düğüm haline geldi.
Pek çok yazıda ve rüyada otomotiv endüstrisi, Detroit'in vahşiliğinden, Cenevre'nin lüksünden, Pekin ve Şangay'ın güney aksanıyla, hayatın filizlenmesinden, Paris'in zarafetinden ve Frankfurt'un genişliğinden 365 günün başlangıcına alıştı. İçgörüler verimli ve Ba Shi'nin Chengdu güveç beyaz buharı Tokyo'nun yeniliğini ve ihtişamını birleştiriyor ve nihayet Guangzhou sabah çayı bu sezonun nadir sıcaklığını ortaya çıkarıyor.
Çin otomobil endüstrisinin "büyük hamlelerinden" yola çıkarak, her yıl "kapanıştan" sorumlu olan Guangzhou Otomobil Fuarı'na farklı bir anlam verildi.
Bu sefer, birisi sıcak güneşin parladığını ve hala canlı olan gürültüyü gördü, ancak olayın arkasındaki kaçışı ve yokluğu görmezden geldi, beklenmedik bir şekilde "soğuması" yakın oldu. Bazı insanlar tüm değişiklikleri çürüme olarak yorumlarlar.Veda ebedi bir ayrılıktır, ancak uzun vadeli genel durumu görmek ve onu kaybetmek zordur. Su Shi "Hetian Guobo Xixue" de şunları yazdı: "Yeşim çiçekleri gecenin ortasında uçar ve gelecek yıl yeşil dalgalar dans eder." Sonuçta, şu andaki buz, bir sonraki aşamada baharın sıcaklığıyla değiştirilecek.
Bu nedenle, uzun zaman nehrinde yıpranmış ve aşınmış ve geçmişte artık refah içinde değildir. Sadece üzüntüye kapılmak yerine, açık fikirli ve açık fikirli olmak için gözlerimi değiştirmeyi tercih ederim. Yılların basamaklarında dururken, nihayet geçmişe veda edeceğiz ve yeni bir yolculuk başlayacak.
Shengxiao Şarkı Elveda
"Her yıl, 201X son Guangzhou Otomobil Fuarı." "China Automotive News" dan Xing Lei, bu yıl otomobil endüstrisindeki son büyük partiyi tanımladı. Bazıları üzüntüyü okur, bazıları hayatın değişimlerini okur, ancak bu arada yaşanan değişimler apaçık ortadadır.
Bu yılın Nisan ayında Şangay Otomobil Fuarı'nı incelerken bir tez yaptım: Bir şehrin gelişimi, nüfus arttıkça kademeli olarak kentsel merkeziyetten uydu şehir modeline geçerken, otomobil fuarının önemi ve etkisinin medya gününden kapanışına kadar sınırlandırılmasına gerek yok. Formül, birkaç hafta öncesinin ve sonrasının komşu dönemi hala ortak etkisinin radyasyon aralığıdır, çok sayıda gişe rekorları kıran yeni otomobiller ve anahtar stratejiler hala burada piyasaya sürülüyor ve bu da otomobil fuarının güçlü "merkezcil gücünü" yansıtıyor.
Diğer bir deyişle, otomobil şovu daha rutin ve bayat hale gelse de, bu aktiviteleri ve oto şovu ölçmek ve gözlemlemek için bir bütün olarak ele almak daha iyidir.Oto fuarı, öncesi ve sonrası basın konferansları ile etkili bir aktivite kümesi oluşturmuştur. Halen endüstri kanat ve otomobil firmalarının taleplerini ifade etme önemli işlevini taşımaktadır.
Bu değerlendirme yöntemine dayanarak, 2019 Guangzhou Otomobil Fuarı, sıcak ve soğuk farklılaşmanın "gözyaşı" durumunu gösterdi.
Önceki iki Guangzhou Otomobil Fuarı ile karşılaştırıldığında, bu yılki gelmeyenlerin sayısı çift haneye ulaştı. Sadece Brilliance China, Qoros, Hanteng ve SWS gibi düşük performans gösteren kendi mülkiyetindeki markalar değil, aynı zamanda Changan Suzuki, Changan Peugeot Citroen (DS) vb. Zotye, Lifan ve Nazhijie gibi zayıf ortak girişim otomobil şirketleri ya birkaç gün önce "iflas krizine" yakalandılar ya da kılık değiştirerek Çin anakara pazarından çekildiler.
Bu nedenle, birinci yıldönümünden önce aynı yerde yayınlanan "China V Family" marka sembolü ve "7 yıllık endişesiz plan", Brilliance China ve DS'nin Güney Çin'deki en büyük otomobil fuarı sahnesinde "perde çağrısı performansı" olabilir. Bir kıdemli bana "Sizin için bir otomobil şovu düzenlemek milyonlara ve on milyonlara mal olacak ve bu tür bir lüks ikiye katlanacak," dedi. "Bazı otomobil şirketleri otomobil şovlarının maliyetinden neredeyse boğulmuş durumda. Yapabiliyorsan kes. "
Guangzhou Otomobil Fuarı soğuk mu? Keskin bir tezatla, "Eve" ve Medya Günü'nde piyasaya sürülen yeni arabalar ve stratejiler dalgası ivme bakımından daha aşağı değil. Hâlâ fazladan enerjisi ve umudu olan markalar, ya yollara taş atan ya da çok mücadele eden, olağanüstü öneme sahip yeni ürünler ya da dönüşüm kararlılığı gösteren yeni stratejiler geliştirdiler.
Great Wall WEY, Jianghuai, Dongfeng Scenery, vb. Hepsi yeni vizyonlar duyurdu.Özellikle şaşırtıcı olan, JAC standının düzeninin sessizce "bağlantılı" olması ve muhteşemlik ve dinamiklerin derecesinin geçmişte karşılaştırılabilir olmaktan çok uzak olması. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Jietu X95, Volkswagen Tanying ve Hongqi E115'in yarı tanıdık yüzlerinden Guangben Haoying, Buick Angkeqi ve hatta Mercedes-Benz Maybach GLS gibi yeni görsellere kadar, Guangzhou Otomobil Fuarı'nda hala yeni otomobillerin öne çıkan özellikleri konusunda hiçbir eksiklik yok. Volkswagen Grubu (Çin) CEO'su Feng Sihan, Volkswagen Night'ta önümüzdeki yıl Çin'de% 40'ı elektrifikasyon için kullanılacak olan 4 milyar euro yatırım yapacağını ve 2035 yılında Çin'deki satışların% 50'sinin yeni enerji araçları olacağını açıkladı.
Peki önceki Guangzhou Otomobil Fuarı ne kadar önemliydi? Korkarım ki bu yılki yeni arabalar ve stratejiler, serginin statüsünü o döneminki kadar önemli kılmayacak.
2003 yılındaki ilk Guangzhou Otomobil Fuarı'nda "pazar, mekan ve otorite", Şangay Otomobil Fuarı'nın güvenine meydan okuyan üç kozu oldu. İki yıl sonra, GAC Toyota (o zamanlar Guangzhou Toyota olarak da bilinir) ilk kez halkla buluşmak için otomobil fuar platformunu kullandı ve şu anda Çin'de nadir bulunan "indirimsiz" bir marka. 2010 yılına gelindiğinde, Hyundai Sonata Eight ve Kia K5 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda "Kore Dalgası" nı gerçekten başlattılar, ancak şimdi kulağa bir dünyadan uzak gibi geliyor.
2003'teki ilk Guangzhou Otomobil Fuarı'nın sahnesi
Yön sormak için taş atın ve çok mücadele edin, kazanacağınızı söylemek zor. "Bilet atan" otomobil şirketleri arasında Changan DS, geçen yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'nda inanılmaz bir savaş yaşadı. DS 5LS, DS 6, DS 4S ve DS 5 gösteride yer alırken, yeni araba DS 7 "Opera Edition, Rivoli" yi aldı. "Pioneer Edition, Sports Pioneer Edition, Passy Edition ve Place de la Bastille Edition" başlıkları kavun yiyen kitleleri gerçekten şaşkına çeviriyor ve Fransız coğrafyasını derinden yansıtıyor. Bu nedenle, bu yıl çalkantılı olan otomobil şirketleri arasında, gelecek yıl aynı hataları tekrarlayacak bir DS grubu olması gerekiyor.
Bir arkadaşı, "Bazı insanlar bunun Guangzhou Otomobil Fuarı'na son katılım olacağından korkuyor" dedi. Otomobil fuarı dizisindeki değişikliklere, Çin'in otomobil satışlarında art arda 16 ay süren düşüş ve sübvansiyon daralmasının ardından yeni enerji araçlarında dördüncü ay düşüş eşlik ediyor. Bu devamsız araba şirketlerinin çoğu,% 50'den fazla düşüşle, daha geniş pazardan daha yakın zamanda aylık satış düşüşü yaşadı. "Önümüzdeki yıl, bazı otomobil şirketleri otomobil fuarına katılmak için paraya sahip olmayacak ve bazıları uygun olmayacak veya tekrar yüzleşmeyecek."
Xu Zhimo'nun "Sessiz, Shengxiao'dan ayrılıyor" sözü kadınlar ve çocuklar tarafından iyi biliniyor, ancak Guangzhou Otomobil Fuarı'nın hala hareketli mekanlarında Shengxiao sessiz değil, ancak ayrılık dönüşü sessiz. Yanlışlıkla, bazı figürler sonsuza dek sahneyi terk etti ve "Guangzhou, hoşçakalın!" İfadesi korkarım başkalarının bunu kendi adlarına aktarması gerekecek.
Değişim, bir sonraki yeni aşamanın başlangıcıdır
Zhuang Zhou'nun "Kuzeye Yolculuk" bizi uyarıyor: "Yaşayan ve ölen bir kişi, ölüm aynı zamanda yaşamın başlangıcıdır, gidişatı bilen!" Yaşam ve ölüm, Qi toplanmasının ve Qi dağılımının dönüştürülmüş ve değiştirilmiş iki şeklidir. Bu aslında bireyi gözlemlemenin perspektifidir Grubun genel durumuna genişlerken, aşağı aynı zamanda zafer anlamına gelir ve uçuruma daha zayıf batmak, güçlülerin zaferin meyvelerini tatması için kapıyı açar.
Bu nedenle, kısmi bozulma aslında bütünün dönüşümüdür. Guangzhou Otomobil Fuarı'nda ayrılmanın anlamı, düşüşün bir işareti değil, evrimsel eğilimlerin bir tezahürüdür.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı'nda Toyota Çin, elektrifikasyon gösterisine hala liderlik ediyor
Sanırım her türlü ayrımın arkasında, bu noktayı tam olarak gösterebilecek daha az zorlayıcı bir tür var - Çin'deki yabancı otomobil şirketlerinin yan kuruluşları, Guangzhou Otomobil Fuarı sahnesini "XX Çin" ortak girişimlerine giderek daha fazla teslim ediyor. Yangcheng araba şovu sırasında yavaş yavaş kayboldu.
Ekim ayındaki Tokyo Otomobil Fuarı sırasında, Toyota Çin'in bir arkadaşı bize şunları söyledi: "Bu yıl Guangzhou Otomobil Fuarı'na doğrudan katılmayacağız." Biliyorsunuz, geçen yıl, elektrifikasyon stratejisini açıklayan Toyota Çin çevresinde kümelenmiş iki ortak girişim şirketinin standıydı. Temel içerik olun; durum artık bu yıl değil ve tüketici grupları için daha uygun olan gerçek otomobil vitrinleri sahnenin her yerinde. Tesadüfen, GM China'nın Guangzhou Otomobil Fuarı'ndaki özel konumunu artık bulamıyorsunuz. On yıldan fazla bir süre önce, stant "GM ve Şangay GM" olarak adlandırıldı.
Özünde, temel neden otomobil şovunun rolünün farklılaşması ve mutasyona uğramasında yatmaktadır ve gelecekteki otomobil şovu kesinlikle "Dao" ve "Bilim" ayrımı doğrultusunda gelişecektir.
Başlangıçta, otomobil şovlarının otomobil şirketleri için değeri kabaca iki kategoriye ayrılabilir: Birincisi Tao, yani konsept yorumlama ve teknoloji sergileme, diğeri ise teknik, yani spesifik gerçek otomobil sergileri ve medya. Gün ve profesyonel izleyici gününden sonra satış potansiyellerinin birikimi
Otomobil elektrifikasyonu ve akıllı ağ bağlantısının ilerlemesinin yanı sıra, genel makroekonomideki konumunun tanıtılmasıyla, CES Tüketici Elektroniği Fuarı ve Uluslararası İthalat Fuarı tarafından üstlenilen "otomobil şovu" işlevi her zamankinden daha fazla hale geldi ve otomobil fuarını kazanmak için büyük bir ivme kazandı. Gelecekte, yalnızca UFI Uluslararası Kongre ve Sergi İttifakı halo kutsamasına sahip Şangay Otomobil Fuarı (franchise sergileri için yerinde satışlar yasaktır) ve eşleşen Pekin Otomobil Fuarı, hem yolu hem de beceriyi dikkate almaya devam edecek. Guangzhou Otomobil Fuarı ve Chengdu Otomobil Fuarı tarafından temsil edilen otomobil fuarları, A seviyesi serginin adını taşısalar bile, yine de gerçek otomobil şovlarına ve satışlarına odaklanma eğilimine doğru gelişecek ve ticaret fuarı olarak işlev görmeye devam edecek.
Ancak ticaret fuarının To Business'ın sektördeki önemini kaybedeceğini kim söyledi? Güney Çin, Guangdong ve Guangzhou, hangi seviyede olurlarsa olsunlar, son derece temsili otomobil pazarlarıdır ve Guangzhou Otomobil Fuarı, tüketici popülaritesi açısından bakılsa bile yeterince önemli bir göstergedir.
Ocak-Eylül 2019 arasında çeşitli illerde yerli yeni otomobillerin terminal satışı
2019 yılının ilk üç çeyreğinde binek araçların terminal satışları (ithalat dahil ve ihracat hariç) gözlem nesnesi olarak alındığında, ulusal kümülatif satışlar bir önceki yıla göre% 3,1 düşüşle 15.405.160 araca düşerek, toptan veya yolcu federasyonlarının kombine satışlarının altında kaldı. Bölgesel bölünmeye göre, güneydoğu ve güneybatıda ne kadar birinci kademe şehirler ve daha gelişmiş bölgeler ne kadar iyi olursa performans o kadar iyi olur; Kuzeydoğu ve Kuzey Çin (Pekin hariç) heyelanlardan en çok etkilenen bölgelerdir. Yurt içi payı% 10'dan fazla olan tek eyalet olan Guangdong Eyaleti, bir önceki yıla göre% 0,6'lık hafif bir düşüş (1.734.180 araç) rahatlatıcı; Guangzhou, 381.141 araçla katkıda bulundu (Guangdong Eyaleti'nde% 20'den fazla paya sahip tek şehir) ve% 3,1 pozitif artırmak.
Guangzhou'daki Haizhu Bölgesi'ndeki Lexus mağazasından Renfu Yibang Mercedes-Benz mağazasına kadar hareketli iş, Liangtian 4S mağazalarının coşkusundan bahsetmeye bile gerek yok. Sabah çayını, çorbasını ve otomobil severliği seven kişiler, yukarıda bahsedilen kuru mal rakamları eşliğinde sektöre "daha fazla güvene sahip olabilirsiniz" dedi.
Ocak-Eylül 2019 arasında Guangdong'da yeni otomobillerin terminal satışı
Doğal olarak, cadde trafiğini ve burada yolcu akışını görünce içimizi çektik, "Son olarak, bu Japon arabalarının neden bu kadar güçlü olduğunu gerçekten anlıyoruz." Peki, şimdiye kadar "Güney Stratejisi" ni uygulayan Volkswagen ne olacak? Alman arabalarının yurtiçi payının% 10'a düşeceğine inanmıyorum ama en azından Güney Çin topraklarında Alman arabalarının Japon arabalarının temelini sarsmaktan çok uzak olduğu görülebiliyor. Aksi takdirde, neden Lexus'un "Cennetsel Yaratımlar Salonu" her zamankinden daha güçlü? "Hayatın Güzelliğini Öngörmek" bu sayının konusu oldu. Mercedes-Benz kadar güçlü olsa bile hayran olmalısınız, değil mi?
"En karanlık an" geçen yıldan beri birçok meslektaş tarafından kovuldu ve ayrıca "2018, son on yılın en kötü yılı ve önümüzdeki on yılın en iyi yılı" diye ürpertici bir cümle var. Akıllı karıştırma trafiği mümkündür ve eğer gerçekten bir endüstri trendi ise, korkarım başkalarını yanıltacak ve kendinize zarar verecektir. Güney Çin pazarının canlılığı, diğer bölgelerden farklı olsa da, Çin pazarının canlılığının hala canlı olduğunu göstermektedir.
Çin'in mobil ulaşım talebi tam olarak açıklanmadı ve otomotiv endüstrisinin uzun vadeli geçmişi hala yukarı yönlü. Bastırılan satın alma gücü ölümden çok bekle ve gör. Amerika Birleşik Devletleri ve Rusya'nın yaşadığı otomobil pazarı ile karşılaştırıldığında, Çin'in otomobil pazarında toptan satışlarda tek aylık en büyük düşüş sadece% 17'dir ve yıl boyunca% 10'u aşmak zordur.Uzun vadede hayal kırıklığına uğramak ve hatta umutsuzluğa kapılmak için ne sebep olabilir?
Hoşçakal Guangzhou! Elveda deyin, üçlü çağrışım.
Birincisi, kutuplaşmadaki dezavantajlı markalar karanlık uçuruma gitti. İkinci olarak, Guangzhou Otomobil Fuarı'nın rolü değişiyor ve Taocu beceriler dünya ile birlikte değişiyor. Üçüncüsü, gerçek veda, önceki aşamada eski nesle el sallamak, yaşam ve ölüm, kan ve ateş için süpürmek ve bir sonraki uçuşu açmak için yasak ölüm alanını geçmek.
Geçmişte gümrük bir yıl boyunca kapalıydı ama şimdi yeni bir günle bitiyor. "Guangzhou, güle güle!" Dedikten sonra, bir dahaki sefere, güçlüler muhtemelen muzaffer bir gülümsemeyle "Elveda Guangzhou!" Diyecek.
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
