Hedef 2 milyon araç, yeni enerji pazarı 2020'de hala "acımasız" olacak
Çoğumuz her zaman tarihle mücadele etmeyi severiz, aslında daha önemli olan gelecekle nasıl yüzleşeceğimizdir. Bu gelecek, ulaşılamayacak beş ya da on yıl değil, yakın gelecek.
Pazarın elektrik dönüşümünün ortasında, ister geleneksel otomobil şirketleri ister yeni kuvvetler otomobil yapsın, pazar payını en üst düzeye çıkarmak için yeni enerji pazarı segmentinde saf elektrikli ürünlerini düzenledikleri inkar edilemez. Paylaş.
Audi e-tron, Audi Q2L e-tron, Mercedes-Benz EQC, BYD Qin, Xiaopeng P7, Nezha U ve sadece Kasım ayında piyasada pek çok saf elektrikli model var, bu yüzden çoğu insan yeni Enerji piyasası hala "refah içinde". Ancak, herkesin bildiği gibi, "sübvansiyon sonrası" döneme girerken, Çin'in yeni enerji satışları, Temmuz ayından bu yana arka arkaya dört ay boyunca yıllık bazda keskin bir düşüş yaşadı.
Geçtiğimiz Ekim ayında Yolcu Federasyonu'nun yayınladığı satış verilerine göre yeni enerji binek araçların toptan satışı 66 bin adet olurken, bir önceki yıla göre% 45,4 düşüş ve bir önceki aya göre% 1 artışla durum hala iyimser değil. Aynı zamanda, bu yılın Ekim ayı itibarıyla Çin'de yeni enerji araçlarının satışları yıllık% 10,1 artışla 947.000 oldu. Bu yılın başında Çin Otomobil Derneği, yeni enerji araçlarının satışının 1,6 milyon olacağını öngördü. Ancak sübvansiyon düşüşünün etkisi beklenenden çok daha şiddetli ... Bu nedenle Çin Otomobil Derneği satış hedefini 1,5 milyon araca düşürdü.Şimdiye kadar tamamlanma oranı sadece% 63,13 ile yıl başında belirlenen satış hedefinin çok uzağında.
Mevcut aylık 70.000 adedin altındaki satışlara göre, 2018 yılında 1.27 milyon adetlik satışı geçip geçemeyeceği henüz bilinmiyor. Artık 2019 kaçınılmaz bir sonuç olduğuna göre, yaklaşan 2020 Çin'in yeni enerji pazarı hala bilinmeyenler ve zorluklarla dolu.
16 Kasım'da, 2019 Çin Otomobil Bayileri Yıllık Konferansı · Oto Bayi Grubu Geliştirme Forumu'nda Yolcu Birliği Genel Sekreteri Cui Dongshu, "2020'de Otomobil Pazarının Analizi ve Görünümü" raporunu yayınladı.
Yolcu Derneği'nin tahminine göre 2020 yılında ulusal vergi ve harç indirimlerinin etkisi kademeli olarak ortaya çıktıkça otomobil pazarı yüksek kalite yönünde gelişmeye devam edecek.Otomobillerin% 1, binek araçların% 1 artacağı tahmin ediliyor; yeni enerjili araç satışlarında zorluk hedefi 200'dür. 10.000 araç, tarafsız karar yaklaşık 1,6 milyon araçtır.
Aynı zamanda, Birliğin verdiği gerekçelere göre, satışlardaki aşamalı düşüşün temel nedeni, ülkenin yeni enerji sübvansiyonu politikasını çok hızlı iptal etmesi ve bu süreçte pazarı destekleyecek etkili bir "aşırı tedbir" alınmamasıdır. Bununla birlikte, ilgili politikalara göre, Çin'in 2020'den sonra tüm yeni enerji aracı sübvansiyonlarını tamamen kaldırması bekleniyor. O zamana kadar çeşitli otomobil şirketlerinin üretim maliyetleri daha da artacak ve 2020'de yeni enerji satışlarının düşmesi bekleniyor.
Satış hacminin 2020'de 2 milyona ulaşacağı öngörülürken, pazarın önemli bir düşüş yaşayacağı öngörülürken, ikisi yüzeyden görece çelişkili görünüyor. Bu nedenle 2020'de Çin'in yeni enerji pazarı için önemli bir destek politikası yoksa 2 milyon araçlık satış hedefine ulaşma ihtimalinin düşük olduğu ve pazar ortamının hala "acımasız" olduğu düşünülebilir.
Ayrıca, Çin'in Ekim ayı yeni enerji araç satışlarının toplam yeni araç satışlarının yaklaşık% 3,3'ünü oluşturduğu anlaşılıyor. Son on yılda, çok sayıda finansal ve maddi kaynak yatırımı yapan yeni enerji piyasası ilk sonuçlara ulaştı. Bununla birlikte, makroekonomik ve otomobil pazarı ortamındaki genel düşüş nedeniyle, yeni enerji piyasası üzerindeki etki açıktır.
Bu nedenle, 2019'daki geri dönüşü olmayan piyasa düşüşüne fazla karışmak yerine, önümüzdeki 2020 yeni başlangıcıyla yüzleşmek daha iyidir. Trende nasıl karşı çıkılacağını ve beklenen satış hedefine nasıl ulaşılacağını tartışmak artık daha anlamlı görünüyor.
Aslında, 2 milyon araç hedefine ulaşmak için, OEM'lerin yanı sıra yeni enerji araçlarının ürün gücünü, güvenliğini, istikrarını ve maliyet etkinliğini artırmaya devam ediyor. Sektör politikası düzeyinde, genel pazar bu aşamada henüz nispeten olgun olmadığından, mevcut sübvansiyon düzeyini korumaya devam etmelidir. 2020'yi tam geri ödeme düğümü olarak seçmek uygun görünmüyor.
İlaveten, illerin ve şehirlerin yerel sübvansiyon politikalarını kendi koşullarına göre formüle etmelerine ve aynı zamanda yeni enerji araçlarının şarj edilmesine ilişkin bir dizi sübvansiyon desteği sunmalarına izin verilmelidir. Ayrıca, bazı sınırlı lisanslı şehirler, potansiyel tüketicilerin otomobil satın alma hevesini artırmak için yeni enerji plakalarının sayısını kademeli olarak artırmalıdır.
Sadece bu pazar segmentinin gelişimini çeşitli yönlerden teşvik etmeye devam ederek, pazar payı% 10'luk daha "olgun" bir seviyeye yükselecektir. Birden fazla "asistana" sahip 2 milyon araçlık satış hedefine gelince, bir etki olabilir.
Metin / Cui Liwen
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
