Ghosnun tutuklanmasının birinci yıldönümünde Nissan Renaultnun hisse fiyatı da% 30 düştü
Nissan'ın eski başkanı Carlos Ghosn'un geçen yıl 19 Kasım'da tutuklanmasının üzerinden tam bir yıl geçti. Eski güçlü figürün ayrılmasının ardından Nissan, genişleme rotasının revizyonu ve en büyük hissedarı Renault Motors ile hakimiyet mücadelesi nedeniyle durdu ve kar getirileri 20 yıl önce geri döndü.
Geçtiğimiz yıl, Nissan ve Renault, sektörün önde gelen rakipleri tarafından birden fazla çekirdek boyutta elendi ve şu an itibariyle, her ikisinin de hisse fiyatları yaklaşık% 30 düştü. Japon endüstrisi genel olarak Nissan'ın performansının ve hisse senedi fiyatının düşük seyretmeye devam etmesi halinde Renault ile gelecekteki ittifak ilişkisinin kaçınılmaz olarak etkileneceğine inanıyor.
"Ghosnun tutuklanması ve iç iş kaosu, Nissanın tüketicilerin zihnindeki imajına zarar verdi." Adını vermek istemeyen bir bayi yöneticisi Japon medyasına, Nissan'ın Ghosn sistemi altında çok fazla yeni otomobili olmadığını söyledi. Piyasada (Nissan) listelenen pazar payı düşmeye devam ediyor ve bayi grubunun endişesi de artıyor.
Buna ek olarak, Nissanın gelir sütunu olan Kuzey Amerika pazarı da yeni otomobil satışlarının zayıflığından zarar gördü ve bu pasif etkiler nedeniyle, şirket bu ayın 12'sinde performans beklentilerini düşürmek zorunda kaldı ve Mart 2020 dönemi için konsolide net kar bekledi. Yıllık bazda% 66 azalarak 110 milyar yen olacak.
Nissan, Mart 2020 dönemi için% 1,4 işletme kar marjı bekliyor ve Ghosn'un Nissan olarak devraldığı Mart 2000 dönemiyle aynı seviyeye geri dönüyor. Buna ek olarak, Nissan'ın hisse fiyatı yıl içinde% 30 düştü ve mevcut piyasa değeri yaklaşık 2,9 trilyon yen. Mevcut piyasa değeri on yıl öncesinin (Mart 1999 mali yılı) 2,5 katı olmasına rağmen, 2006'da 6 trilyon yen'in üzerindeki zirve bitti.
Aynı zamanda müttefik Renault da Nissan'ın statükodan çok memnun değil.Nissan-Mitsubishi-Renault'nun bu baharda kurduğu yeni işbirliği anlaşması çerçevesi henüz önemli sonuçlar elde etmedi. Renault, Nissan ile ittifak ilişkisi konusundaki endişesini birden fazla kez dile getirdi ve Nissan'ın yeni sistem reformunu ittifakın ortak çıkarlarını daha da geliştirmek için bir fırsat olarak kullanmasını umuyor.
Renault'nun gelir olarak da Nissan'a güvendiğini belirtmekte fayda var. Nissan'a sermaye katkısı yoluyla elde edilen "hissedarlık yöntemi yatırım karı", Aralık 2017 dönemine ait konsolide net kârın yarısından fazlasını oluştururken, sonraki Aralık 2018 döneminde, Nissan'ın kar indirimi neredeyse Renault'nun nervürlü karıydı. Yarılanmanın bu yılki katkıyı daha da azaltması bekleniyor ki bu şüphesiz Renault'nun performansına bir darbe.
Şimdiye kadar, Renault ve Nissan, Nissan'ın performansının iyileşmesini hızlandırmayı umuyor. Nissan'ın şu anda yapması gereken, yıllık üretim kapasitesini 600.000 araç azaltarak yaklaşık 6.6 milyon araçlık bir yapısal düzenlemeye düşürmek ve "yeni dört modernizasyon" ile gelecek nesil yatırımlarda rakiplerinin dezavantajlarını daha da azaltmaktır. Nissanın Mart 2019 dönemindeki araştırma ve geliştirme harcamalarının 20 yıl önce yaklaşık 300 milyar yen artışla yaklaşık 520 milyar yen olduğu bildirildi.
Yine de rakipler yetişmeyi ve ilerlemeyi bırakmadı.Toyo kampına ait olan Toyota, Ar-Ge harcamalarını aynı dönemde 560 milyar yen veya yaklaşık 1.05 trilyon yen, Nissan'ın neredeyse iki katı, Honda da artırdı. 2.3 kat, yaklaşık 820 milyar yen.
Sektördeki en endişe verici şey, Nissanın saf elektrik sürecinin Lefeng döneminde yavaş yavaş avantajlarını kaybetmesidir. Şimdi, Toyota ve diğer şirketler bu iş segmentinde kademeli olarak yetişerek birikmeye başladılar ve mükemmel teknik rezervlere ve nakit akışına sahipler. Nissan'da.
Plana göre Nissan, 1 Aralık'ta İcra Kurulu Başkanı (CEO) olarak Makoto Uchida ile yeni bir sistemi resmen uygulayacak. Bu güvencesiz otomobil üreticisi, Ghosn'un tutuklanmasından bir yıl sonra nihayet bir kez daha kendini aşmayı temsil etti. Başlangıç çizgisi.
Bununla birlikte, mevcut Nissan'da halihazırda şirketi 20 yıl önce ateşten ve sudan kurtaran Ghosn gibi bir lider yok ve mevcut liderlik ekibi "Ghosn sonrası dönem" için henüz somut bir yol çizmedi.
Metin / Zhang Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
["Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" için WeChat araması, WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
