Paylaşım ekonomisi hala gelecek trendi
Şu anda ofo'nun küçük sarı arabası tuhaf bir durumda - sadece sermaye zincirinin gerginliği azalmadı, hatta şirketin kurucusu bile mahkeme tarafından bir "tüketim kısıtlama emrine" tabi tutuldu.
İlk güçlü ruhtan şimdi aşırı utanç duymaya kadar, sadece üç yıldan fazla sürdü.
Utançtan başka, açık olmalıdır ki, ofo'nun böyle bir noktaya gelmesinin nedeni, son tahlilde, sürekli kayıplardır. Tüm bisiklet paylaşım endüstrisine bakıldığında, para kaybetmek sektörde bir norm. Bisiklet paylaşımı gerçekten karlı değil mi? Bunun üzerine derinlemesine bir çalışma yapabiliriz.
İdeal dolgunluk: Paylaşılan bisikletler "para ineği" olmalıdır
Tianfeng Menkul Kıymetler Araştırma Enstitüsü'nün özetine göre, paylaşılan bisikletlerin iş modeli aşağıdaki gibidir:
"Fon toplayarak, platform bağımsız araştırma ve geliştirme veya yarı bağımsız araştırma ve geliştirmeyi kullanarak bisiklet endüstrisindeki üst düzey üreticileri büyük ölçekte bisiklet üretmeye ve standartlaştırmaya yönlendiriyor ve bunları varlık odaklı bir şekilde serbest bırakmak için önemli şehirleri seçiyor. Ayrıca akıllı kilitler (veya mekanik kilitler) aracılığıyla + Müşteri), arabayı farklı yerlerde iade etme sorununu yaratıcı bir şekilde çözdü. Kullanıcının depozitosunu aldıktan sonra, bisiklet zaman paylaşımlı kiralama hizmeti veriyoruz ve bisiklet kaybını sürdürmek için yerel lojistik ekibini organize ediyoruz. "
Bisiklet paylaşan bir kullanıcı için, Uygulamayı indirdikten, gerçek adla kayıt olduktan, cep telefonuyla bağlandıktan ve depozitoyu ödedikten sonra, yakındaki bisikleti kullanmak için kodu tarayabilirsiniz ve hedefe ulaştığınızda, bisiklet kilitlendikten sonra iade edilir ve platform sistemi ücreti otomatik olarak düşer. .
Öyleyse, yukarıdaki etkinlikler dizisine dayanarak, bisiklet paylaşımı nasıl para kazandırır?
Mevcut ıssız paylaşımlı bisiklet endüstrisini yalnızca teorik olarak terk edersek, ana kâr kanalları aşağıdaki gibidir:
İlk olarak, kullanıcıların çoğundan gelen para yatırma.
Depozito toplamak, paylaşılan bisiklet endüstrisindeki çeşitli platformlar için evrensel bir seçim haline gelmiş gibi görünüyor. Örneğin, endüstrinin önde gelen iki platformu ofo ve Mobike'nin belirli miktarları sırasıyla 99 yuan ve 299 yuan'dır. On milyonlarca hatta yüz milyonlarca kullanıcı ölçeğiyle birleştiğinde platform, küçük kırsal ticari bankalara rakip olabilecek büyük miktarda fon topladı. Sonsuz hayal gücü alanı. Ancak, endüstri denetiminin düzenlenmesi ve iyileştirilmesi ile mevduat kullanımı kısıtlanmış ve buna bağlı olarak karlılık indirgenmelidir.
İkincisi, kullanıcılardan kira toplayın.
Layman'ın şartlarına göre, onu kullanan kişi öder. Fiyata gelince, bisikletin bir kullanımı için genellikle bir yuan. Miktar büyük olmasa da, büyük kullanıcı trafiği ve yüksek kullanım sıklığının birleşik etkisi altında, kar marjı da dört gözle beklemeye değer. Aslında kira, paylaşılan bisiklet platformlarının asıl kazanç noktasıdır.
Üçüncüsü, büyük veriye dayalı katma değerli hizmetler.
Paylaşılan bisiklet bir konumlandırma sistemi ile donatıldığından, kullanıcıların kısa mesafeli yolculuk verilerini etkili bir şekilde toplayabilir. Kullanıcı ölçeğinin sürekli genişlemesi ile bisiklet kullanımı nedeniyle çok sayıda kullanıcının platformda bıraktığı muazzam miktardaki veriler en değerli kaynak olacaktır. Platformun hassas işletimi ve bakımı için etkili rehberlik sağlamanın yanı sıra, büyük verinin getirdiği iki potansiyel kâr noktası vardır:
"Birincisi," son kilometre "ye dayalı bisiklet verilerinin arkasında kullanıcının yaşam döngüsü vardır. Bu nedenle, paylaşılan bisiklet platformu, eksiksiz bir ekosistem oluşturmak için kullanıcının yaşamına yakın ürün ve hizmetlerle entegre edilebilir ve bu da Diğer tüccarlar ve işletmeler çok sayıda potansiyel müşteri sağlar ve bunları gerçekleştirir;
İkinci olarak, veri madenciliği yoluyla, devlet daireleri ile işbirliği fırsatları aramak için kentsel toplu taşıma yönetimi, yeşil seyahat, mekansal planlama ve diğer alanları yansıtabilecek değerli referans raporlarını sıralamak mümkündür. "
Tabii ki, kar kanallarına ek olarak, paylaşılan bisikletlerin de büyük ölçüde bisiklet satın alımı, günlük çalıştırma ve bakım ve bisiklet bakımına yansıyan birçok maliyeti vardır. Bununla birlikte, yukarıdaki üç kar puanı karşısında, maliyetin gelir tarafından karşılanması kolay görünüyor - belki de paylaşılan bisiklet platformunun kurucuları başlangıçta öyle düşünüyordu.
Sıska gerçeklik: Güzel görünüyor ama gökyüzünde bir kale
Bununla birlikte, gerçek kılıç ve silah uygulamasında, paylaşılan bisiklet endüstrisinin gelişimi beklenenden çok daha az güzel.Ay'ı tutan yıldızların parlak anlarını deneyimlemiş olsanız bile, bir zamanlar baş platform olan, hala depresyonla doludur. Hepsi ufalanıyor ve teorideki güzellik gerçekte her yerde bir duvara çarpıyor:
"Birincisi, girdi hacmindeki hızlı genişleme şirketi bunalmış, bu da işletme ve yönetim maliyetlerinde bir artışa yol açmıştır;
İkincisi, bisiklet hasar oranı hayal edilemeyecek boyuttadır, bu da bakım maliyetini büyük ölçüde artırır;
Üçüncüsü, çeşitli platformlar şiddetli fiyat savaşları başlattı ve büyük sübvansiyonlar karlılığı sıkıştırdı;
Dördüncüsü, reklamlardan para kazanma gibi potansiyel kâr noktalarının performansı tatmin edici görünmüyor. "
Aslında, 2018'in başlarında sektörün sorunları ortaya çıktı. Önce Wukong bisikletlerinin askıya alınması, ardından 3VBike, Kuqibike ve Chochobike'ın vedalaşması, ardından "en iyi sürüş paylaşımı" "Bisiklet" ününe sahip küçük mavi bir araba olan Bluegogo, dağıldığını ve ardından bugün ikilemini açıkladı. Xiaolanche ve Mobike art arda zengin ve güçlü alıcılar bulsalar da, yine de iş eksikliklerini kapatamadılar.
Peki sorun nerede? Bence dört ana nokta var:
Birincisi, varlık ağırlıklı "sözde paylaşım" modeli sektör gelişimini engelliyor.
Kabul edilmelidir ki, aşina olduğumuz paylaşılan bisikletler kesinlikle bir "paylaşım ekonomisi" değildir, tüm işaretler onun kiralama ekonomisinin doğasını doğrulamıştır. Kira sözleşmesi olduğu için teminat olarak yeterli miktarda gerçek obje olmalıdır. Bu nedenle, sadece hızlı ama kırılmamış İnternet çağında, pazar payını hızlıca kapmak ve müşteri kazanmak için, paylaşılan bisiklet platformu umutsuzca daha fazla bisiklet satın almak için para harcadı ve sonra onları şehrin her köşesine koyarak üretim maliyetlerine neden oldu. İşletme maliyetleri ve işçilik maliyetleri uzun süredir yüksek kalmıştır. Bu, anlaşılmaz bir şekilde, platformun son derece sermayeye bağımlı olduğu özelliğini oluşturur. Şu anda, bağış toplama grevlerinin, risk sermayesinin ve PE'lerin soğuk kışının kış için küçülmesi gerektiğinde, sermaye zinciri kaçınılmaz olarak bir kırılma yaşayacak, platform her türlü yüksek harcamayı destekleyemeyecek ve çıkış motivasyon kaynağını kaybedecektir.
İkincisi, denetim eksikliği insan doğasının bir testini tetikler.
Pek çok insan, paylaşılan bisikletlerin insanların "ayna aynası" olduğunu söyler, ancak insan doğasının böyle olduğunu bilmiyorlar. Özellikle net olmayan mülkiyet hakları ve denetim eksikliği söz konusu olduğunda, herkes kaynakları aşırı kullanmaya daha meyillidir ve bunun için cezalandırılma konusunda endişelenmeye gerek yoktur, sonuç genellikle herkesin yararlanamayacağıdır. Buna ekonomide "müşterekler trajedisi" denir. Paylaşımlı bisiklet endüstrisinde, doğal olarak sayısız hasarlı bisiklet vardır ve her yerde görülebilir. İş söz konusu olduğunda, sadece artık kar yaratmamakla kalmaz, aynı zamanda aşırı derecede ağır israfa neden oldu ve iş dünyasının para kaybetmesi veya hatta iflas etmesi makul.
Üçüncüsü, sektörün giriş engelleri düşüktür ve homojen rekabet ciddidir.
"Bisiklet + İnternet Uygulaması" modeli, endüstride neredeyse evrenseldir. Model basit olduğu ve bisiklet maliyeti nispeten düşük olduğu için, rekabete nispeten güçlü bir engel oluşturmuyor. Pazar katılımcıları bu modeli kolaylıkla kopyalayabilir ve bu temelde yola çıkmak için yalnızca belirli sayıda bisiklete yatırım yapmaları gerekir. Pazarın doyduğu birinci kademe şehirlerde yer bulmak zor olsa da geç gelenler yeni ufuklar açmak için başka şehirler bulabilirler. Sonuç olarak, homojen bir rekabet ortamında, tek bir platformun kullanıcı yapışkanlığının nasıl pekiştirileceği en büyük sorun haline geldi. Kullanıcıları elde tutmak için, platformun fiyat savaşlarına devam etmesi, reklam vermesi veya teslimatı daha da artırması gerekir ki bu da maliyetleri yükseltir.
Son olarak, kullanıcı deneyiminin iyileştirilmesi de yatırım gerektirir.
Bisikletlerin üretim maliyeti mümkün olduğu kadar azaltılırsa, daha yüksek bir hasar oranı ve daha kötü bir tüketici deneyimi kaçınılmaz olarak gelecektir ki bu, kullanıcıların çoğu için dayanılmaz bir durumdur. Bir düşünün, yol kenarında birkaç paylaşılan bisiklet gördüğünüzde, cep telefonunuzu çıkarıp kodu heyecanla taradığınızı, ancak her birinin hasarlı olduğunu ve normal şekilde kullanılamayacağını fark edersiniz. Bu kaçınılmaz olarak kullanıcının marka bilinirliğini ve sadakatini etkileyecektir. . Bununla birlikte, kullanıcı deneyimini iyileştirmek ve hasar oranını azaltmak istiyorsanız, bisiklet tasarımı, hammadde kullanımı, teknoloji elemanı implantasyonu ve süreç güzelleştirme yatırımlarını artırmalısınız. Sonuç olarak, kâr marjı kaçınılmaz olarak sıkıştırılacaktır.
Özetle, bisiklet paylaşma iş modelinin doğasında genetik kusurlar vardır ve bu kusurlar gerçek ortamdaki değişikliklerle daha belirgin hale gelecektir.
Paylaşım ekonomisi hala gelecek trendi
Belki de paylaşılan bisikletlerin yalnızlığından dolayı birçok insan paylaşım ekonomisini sorgulamaya başladı. Aslında, ister yeşil ve sürdürülebilir kalkınma kavramı açısından, ister iş modeli inovasyonu ve ülkenin fazla kapasiteyi çözme gereksinimleri açısından olsun, paylaşım ekonomisi gelecekte büyük bir trend olacak ve durdurulamaz olacaktır.
Bisiklet paylaşımı zor bir durumda olsa da, insanlar bir ağaç sorunu yüzünden tüm ormanı inkar etmemeli, dahası bisiklet paylaşımı tam anlamıyla bir paylaşım ekonomisi değil, sadece bir kiralama ekonomisi.
Bugünlerde ofo'nun temsil ettiği paylaşılan bisiklet endüstrisinin nereye gideceği hala bilinmiyor, ancak durun ve paylaşılan ekonominin gelişmesine bir uyarı olarak paylaşılan bisiklet operasyonunun kötü durumunu düşünün, daha anlamlı görünüyor.
Yazarın görüşüne göre, aşağıdaki iki husus endüstri dönüşümü için önemli başlangıç noktaları olacaktır:
İlk olarak, ekonomi platformlarını paylaşmanın işleyiş anlayışı değiştirilmelidir. Pazar araştırmasına veya büyük veri analizine ve diğer araçlara dayalı olarak paylaşımın özüne geri dönmeye çalışmak, kullanıcıların neye ihtiyacı olduğunu ve ne tür paylaşılan ürünlerin insanların yaşamlarına yardımcı olabileceğini anlamak ve yeni formatlar oluşturmak ve tüketime hizmet etmek için sürekli yenilik yapmak gerekir. Sahneler, homojenizasyon eğilimini körü körüne takip etmiyor ve kapsamlı gelişimin "bir atı ve yüzüğü dışarıda bırakma" türü. Aynı zamanda, yüksek sermaye yatırımına olan önceki bağımlılığı tersine çevirmek için sürekli ve istikrarlı bir kar modelinin kurulmasının araştırılması gerekmektedir. Ayrıca şirketler, kendi sosyal sorumluluklarını güçlendirmeli, kar elde etmenin yanı sıra, iş faaliyetleri sırasında topluma, tüketiciye ve çevreye katkılarına da dikkat etmelidir.
İkinci olarak, ilgili departmanların denetimi zamanında devam etmelidir. Bir balon gibi acımasız bir büyüme yaşadıktan sonra, uygun denetim de uygulanmalıdır. Bununla birlikte, bisiklet paylaşım endüstrisi için hükümet, işletmeler ve bireylerin birlikte çalışması gerekir. Devlet daireleri, kentsel trafik planlamasını iyileştirmeli, kasıtlı hasar veya yasadışı park etme cezaları gibi ilgili düzen kurallarını ve cezalandırma önlemlerini yayınlamalı ve uygulamalı ve bisiklet ve yürüyüş gibi yavaş trafik sistemleri için yeterli alan bırakmalıdır. Platform açısından, kendi davranışını düzenlemek, konulan bisikletlerin kalitesini sağlamak, düzenli denetimler ve bakımlar yapmak, insanların araç davranışlarının düzenlenmesini güçlendirmek için teknik araçlar kullanmak; kullanıcıların çoğunluğu doğal olarak kendi kalitelerini mümkün olduğunca geliştirmeli ve azaltmalıdır. Kasıtlı hasar ve bisiklet bulundurma.
----- Röportajı takip etmek ve dinlemeye devam etmek için yukarıya tıklayın
