Nasıl tedavi edilir: artık benzinli otomobil şirketlerini onaylamıyor musunuz?
Ulusal Gün Altın Haftası'nın ardından ilk iş gününde Danıştay icra toplantısı, geçtiğimiz birkaç yılın tecrübesine dayanarak, ulusal plan kapsamında net standartlara sahip yatırım projelerinin onayının devredilebileceğine karar verdi. Araç motorları, ilgili ulusal planlara ve erişim standartlarına uygun olarak yerel yönetim tarafından yerelleştirilebilen ve onaylanabilen projelerdir.İlke olarak, yeni geleneksel yakıtlı araç üretim işletmeleri artık onaylanmayacaktır.
Hükümetin yeni otomobil firmalarının ilan edebileceği eşiği yükselttiği görülüyor.Yeni araç üreticilerinin gelecekte geleneksel motorlu araçlar üretmesi neredeyse imkansız, yani ileride başvurması daha kolay olan firmaların yeni enerji otomobili firmaları tarafından temsil edilmesi gerekiyor. Düşük emisyonlu, sıfır emisyonlu bir otomobil şirketi.
Böyle bir politikanın uygulanmasının sebebini anlamak aslında zor değil. Çin'in enerji tasarrufu ve emisyon azaltma görevleri daha şiddetli hale geldikçe ve Çin pazarında otomobil üretim kapasitesinin ciddi bir fazlası olduğu için, yeni geleneksel yakıtlı araç üreticileri için yeni düzenlemeleri sıkı bir şekilde kontrol etmek gerekiyor.
Peki, bu politikanın Çin otomobil pazarı üzerinde ne gibi bir etkisi olacak? Otomotiv endüstrisi çeşitli konuşmalarında tartışma için yazılmış üç varsayım vardır.
Birincisi, Çinli marka otomobil şirketleri arasındaki rekabeti yoğunlaştıracak.
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in otomobil endüstrisi nispeten geç başladı, özellikle birçok Çinli markanın gelişimi hala dengesiz, ancak öyle olsa bile, yeni otomobil şirketlerinin ortaya çıkmasını engellemiyor. Geçen yıldan bu yıla GAC Fick, Han Teng Motor, SW Motor vb.
Dünyanın otomobillerdeki enerji tasarrufu ve emisyonları azaltmanın yollarını düşündüğü bir zamanda, Çin pazarına hala birçok geleneksel içten yanmalı motorlu araba şirketi giriyor ve Çin otomobil pazarının beklentilerinin çok çekici olduğunu kabul etmek zorundalar.
Yeni politikanın yürürlüğe girmesiyle, aslında iç otomobil pazarı için bir rehber niteliğindedir. İç otomobil pazarı, en uygun olanın hayatta kalma döngüsüne hızlanabilir. Geleneksel otomobil şirketleri daha büyük bir rekabet baskısı ile karşı karşıya kalacak. Şirketlerin daha büyük ve daha güçlü büyüme fırsatları var, ancak yönetim kaotik ve yine de otomobil şirketlerini "devretmek" için pazar eğilimini yakalamak için bir arabaya güvenmenin büyük olasılıkla ortadan kaldırılacağını umuyor.
Ayrıca, henüz onayı geçmeyen yeni bir otomobil firmasının BAIC ve Fiat Chrysler tarafından ortaklaşa açıklanan bir ortak girişim şirketi olduğu, ancak yeni düzenlemelerin gereklerine bakılırsa BAIC Fick'in ortaya çıkışına şüphesiz gölge düşeceği bildiriliyor.
İkincisi, yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik edebilir.
Yeni enerji araçları, otomobil gelişimi için tanınan bir yön haline geldi ve ülkenin yeni enerji araçlarının hızla gelişmesiyle, otomobil pazarında gelecekteki büyüme ancak yeni enerji araçları olabilir. Yeni politikaların ilan edilmesi, yeni enerji araçlarının daha fazla ilgi görmesini sağlayacak ve insan ve malzeme kaynaklarının yeni enerji araçlarına akmasına izin verecektir.
Öte yandan, politikaların yeni enerji araçlarına yönelik sürekli eğilimi, pazarı bir ölçüde yönlendirecek ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik edecektir.
Üçüncüsü, birçok şirketin üretim kapasitesini artırmaya devam etmesi engellenmiştir.
Günümüzde geleneksel akaryakıt endüstrisi olgunlaşmış, rekabet şiddetlenmiş, kapasite fazlası ön plana çıkmış, bazı bölgelerde kapasite fazlası sorununun çok ciddi olduğu tartışılmaz bir gerçektir. Çin'in otomobil endüstrisi düşük endüstriyel yoğunluğa ve eşit olmayan üretim kapasitesine sahiptir. Şu anda Çin, dünyanın en büyük otomobil ülkeleri arasında en büyüğü olan Çin'de 130'dan fazla komple otomobil şirketine sahip, ancak satışlarının% 87'si yalnızca ilk on otomobil üreticisinden geliyor.
Bu nedenle, üretim kapasitesinin erken serbest bırakılmasının etkisiyle pazar, ürünleri geçmişte olduğu kadar hızlı sindirememiştir ve rekabetçi olmayan Çin markalarının kapasite fazlası olması kaçınılmazdır. Bununla birlikte, bazı otomobil şirketlerinin mevcut kapasite kullanım oranı düşükken, Boyue ve Changan CS75 arabaları pazarda göründüğünde, şirketleri üretmek için fazla mesai yapacak; bu nedenle, Çin otomobil pazarındaki mevcut kapasite fazlası olduğu söylenebilir. Yapısal kapasite fazlası.
Bu açıdan bakıldığında, yeni politikanın uygulamaya konulması kapasite fazlası sorununun bir kısmını çözebilir ve üretim niteliklerine sahip şirketlerin kapasite kullanımını nasıl iyileştireceklerini düşünmelerine olanak tanır.
İnternette, geleneksel yakıtlı araç fabrikalarının yapımının durdurulmasının, otomobil endüstrisinin başkentinin yeni enerji araçları ve İnternet araçları alt bölümüne girmesini daha da teşvik edeceği yönünde görüşler var. Otomobil endüstrisi çeşitli konuşmaları, kısa vadede sermaye girişinin etkisinin çok açık olmayacağına inanıyor.Bu başkentler yeni enerji alanına bir anda girmeyecek ve aynı zamanda daha net geliştirme formlarına sahip diğer geleneksel yakıtlı otomobil şirketlerine yatırılacak; ancak uzun vadede, Ülkenin kapasite fazlasının erken önlenmesi, kaçınılmaz olarak kaynakların akmasına izin verecek ve yeni enerji araçlarının geliştirilmesini teşvik edecektir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
