Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimi, yumuşak giriş ve katı çıkışta ısrar etmelidir.
Geçen yıldan bu yana Çin, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik iki politika yayınladı:
İlk olarak, geçen yıl 4 Haziran'da, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, 10 Temmuz 2015 tarihinden itibaren yeni saf elektrikli binek araç şirketleri için yatırım projelerine yapılan toplam yatırım tutarını duyuran "Yeni Yapılan Saf Elektrikli Binek Araç İşletmelerinin Yönetimine İlişkin Yönetmelik" yayınladı. Üretim ölçeği, "Otomobil Endüstrisi Geliştirme Politikası" nın ilgili asgari gereklilikleri ile sınırlı değildir ve yatırımcının kendisi tarafından belirlenebilir.
İkinci olarak, bu yıl 12 Ağustos'ta, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, yeni enerjili araç üreticilerine erişim için başvuran şirketlerin yeni enerji araçları üretebilmelerini gerektiren "Yeni Enerji Araç Üreticileri ve Ürünlerinin Erişim Yönetimine İlişkin Yönetmelik (Yorum için Gözden Geçirilmiş Taslak)" yayınladı. Gerekli ürün tasarım ve geliştirme yetenekleri, üretim yetenekleri, ürün üretim tutarlılığı güvence yetenekleri, satış sonrası hizmet ve ürün güvenliği güvence yetenekleri.
Yukarıdaki iki politikanın gevşetilmesi ve sıkılaşmasının yeni enerji otomobil endüstrisine yeni ya da girmeye hazır olduğu söylenmelidir. Analiz açısından bakıldığında, "Yeni Enerji Araç Üreticileri ve Ürün Erişim Yönetimi Yönetmeliği (Yorum için Gözden Geçirilmiş Taslak)", şüphesiz, bazı yeni enerji aracı şirketlerinin dolandırıcılık tazminat olaylarının erken aşamalarında ortaya çıkmasından sonra yayınlanan yeni enerji araçlarıyla ilgili yeni bir politikadır. Hileli sübvansiyon olayı meydana geldikten sonra, yeni enerji araçlarının geliştirilmesine yönelik politikayı daha da iyileştirmeyi amaçlamaktadır. Ancak bu kağıt politikasının girişinin şüphesiz geleneksel otomobil endüstrisinin "katı ilerleme" modeline geri döndüğünü düşünüyorum.
Yeni enerji araçları da dahil olmak üzere tüm otomobil endüstrisi için "sıkı ilerleme" yönetimi arayışının Çin otomobil endüstrisinin gelişmesine yardımcı olamayabileceği ve daha büyük ve daha güçlü hale gelmeye elverişli olmadığı belirtilmelidir.
Bir keresinde "Çin'in Otomobil Endüstrisinin Giriş ve Sıkı Çıkış İhtiyacı" başlıklı makalede, Çin'in otomobil endüstrisi ile yabancı ülkeler arasındaki uçurumun daralmamasına neden olan nedenlerin Çinli otomobil üreticilerinin yeteneği olmadığını ve ikincisinin Çinli otomobil şirketlerinin mali gücü olmadığını analiz etmiştim. Üçüncüsü, Çin markasına ait işletmelerin sistemi ve mekanizması ile ilgili herhangi bir sorun olup olmadığı, temel neden devletin otomobil endüstrisine rehberliğinde ve devletin otomobil endüstrisi için "sıkı giriş ve geniş çıkış" politikasında yatmaktadır.
Ülkenin yeni enerji otomobil sanayi politikasının sıkılaştırılmasıyla, gelecekte yeni enerji otomobil sektörüne girmek isteyen şirketlerin de devlet tarafından verilen sözde üretim yeterliliği olan "doğum belgesi" alması gerekecek. Sektör uzmanları, yeni enerjili araç üreticilerinin% 90'ının sıkılaştırılmış yeni enerjili araç erişim politikasında öngörülen teknik standartları iki yıl içinde karşılayamayacağına ve denetimi daha önce geçip geçmediklerine veya yeni girenlerin gelecekte olacağına inanıyor. Yeni standartlara göre farklı zaman dilimlerinde gözden geçirilmesi gerekiyor.
Ve bu şekilde, tıpkı "Çin'in Otomobil Endüstrisinin İhtiyaçları" Hoşgörü Girişine ve Sıkı Çıkışa İhtiyaçları "" başlıklı makalede belirtildiği gibi, bu tür bir "katı ilerleme", şüphesiz, araba yapmakla ilgilenen birçok insanın ilgili kaynakların eksikliğinden etkilenmesini engelliyor. Uzaklaştı. Bu nedenle, olgun yabancı otomobil pazarında görünüşte küçük atölyeler tarafından yapılan dünyaca ünlü lüks arabaları ülkemizde görmek zordur ve Tesla gibi yenilikçi yeni enerji otomobil şirketlerinin ortaya çıkması neredeyse imkansızdır. . Aynı zamanda, "sıkı ilerleme" gereklilikleri altında, yerli otomobil endüstrisi sözde "düzenlenme" yolunu takip etmelidir. Bu nedenle, daha fazla yenilik, daha tuhaf, daha fazla kişilik ve moda ifadesi olmayacak, ancak biri Sonuçta, endüstrinin toleranslı olması gerekiyor ve özellikle gelişimin ilk aşamalarında güçlü canlılığına sahip olmak için yüz çiçek açıyor.
Yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişmesi için ulusal düzeyde önemli olan şeyin otomobil şirketlerinin başlattığı ürün seviyesini kontrol etmek, yani "katı olmak", yani süreci değil, sadece kendinizi görmemeniz gerektiğine hep inandım. sonuç.
Bununla birlikte, nesnel olarak konuşursak, Çin şu anda yeni enerji kaynakları da dahil olmak üzere otomobil ürünlerinin kontrolünde yetersizdir ve bu, şüphesiz erken aşamadaki dolandırıcılık tazminat sorununun anahtarı ve otomobil kalitesinin hala öne çıkan sorunu.
Hepimizin bildiği gibi, yerli otomobil firmalarının ürettiği otomobil ürünleri, pazarlanmadan önce ilgili devlet dairelerinin fabrika sertifikası vermesini zorunlu kılsa da, bu kağıt fabrikası sertifikası otomobil üretim yeterliliğinden çok daha iyidir.Arabayı pazara hazırladığı sürece, Muayeneyi geçmek için fabrika ortak girişim sertifikasını düzenleyen ilgili yetkili departmana gönderin ve bu arabanın fabrika sertifikasını kolayca alabilirsiniz. Otomobil firmalarının bu konudaki olağan uygulamasının, muayene için sunulan araçların fabrika ortak girişim sertifikasının gerekliliklerini karşılayabilmesinin ve üretim hattında partiler halinde üretilen aynı otomobil ürünlerinin koşullarının ve gereksinimlerinin uygun şekilde rahatlatılmasının sağlanması olduğu anlaşılmaktadır. İster yukarıda bahsi geçen yeni enerji taşıt dolandırıcılığı olayı olsun, ister yeni enerji alanında otomotiv ürünlerinde sıkça görülen kalite sorunları olsun, mevcut yeni enerji taşıt alanında da aynı sorun var olmalıdır.
Bu nedenle, ilgili ulusal yetkilileri, lütfen yeni enerji de dahil olmak üzere otomobil üretim girişimcilerinin sayısını umursamamaya çağırmaya devam ediyorum ve lütfen piyasaya ne kadar karar verme yetkisi verin! Aynı zamanda, yeni enerji dahil olmak üzere otomobil endüstrisinin ilgili politikalarını tüccarlardan ziyade yöneticiler açısından ve pazar odaklı bir bakış açısıyla kapsamlı bir şekilde gözden geçiriniz.Yeni enerji araçları dahil tüm otomotiv endüstrisinin sıkı giriş ve geniş çıkışından, "Yumuşak giriş ve katı çıkış" a ayarlayın, böylece sektörün gerçekten daha büyük ve daha güçlü büyümesine yardımcı olacaktır.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
