Neden Çinli markaların bu yıl daha fazla baskı ile karşılaşabileceği anlamına geliyor?
Çeşitli Çinli marka otomobil firmalarının eylül ayında ve bu yılın ilk üç çeyreğinde yayınladığı yeni otomobil satış verilerine göre Çinli marka otomobil firmalarının performansı, sektörün ve hatta otomobil firmalarının beklentilerinin çok ötesine geçti. Çinli marka otomobil şirketlerinin tüm yıl için satış performansı tahminlerinden yola çıkarak, temelde beklentileri aşan bir performansa ulaşmak kesin. Şu anda, bazı Çin markaları bu yılın performansından sık sık ellerinden alınabilir ve gelecek yıl Çin otomobil pazarının beklentileri ve otomobil şirketlerinin kendilerinin satış durumu konusunda çok iyimser olacaklar. Ama bence Çinli markaların yine de temkinli ilerlemesi gerekiyor Önümüzdeki yıl Çin markalı otomobiller daha büyük satış baskısıyla karşılaşabilir.
Birincisi, satın alma vergisi yarıya indiren tercihli politikaların mevcut turu yıl sonunda sona erecek ve yeni alım vergisi tercihli politikalarının önümüzdeki yıl uygulanmaya devam edip etmeyeceği konusunda belirsizlik var.
Satın alma vergisi yarıya indiren tercihli politikanın bu turu, şüphesiz bu yıl Çin otomobil pazarını, özellikle de yılın ikinci yarısından bu yana otomobil pazarının güçlü performansını teşvik etmede kilit bir faktördür.Ancak, bu tur satın alma vergisi yarıya indiren tercihli politikanın yıl sonunda sona ermesi, piyasanın gelecek yıl Çin'in aşırı kredi çekmesine neden oldu. Otomotiv pazarında tüketimin bir kısmı. Bu nedenle, önümüzdeki yıl yeni bir tercihli otomobil satın alma vergisi politikası yoksa, Çin markaları da dahil olmak üzere Çin otomobil pazarı, önümüzdeki yıl satın alma vergisi tercihli politikalarıyla karşı karşıya kalmayacak.Aynı zamanda, otomobil pazarı bu yıl bir miktar tüketim nedeniyle aşırı gerilecek. . Sektör dernekleri ve otomobil şirketlerinin gelecek yıl araba satın alma vergisi için yeni bir tercihli politika uygulamaya devam etmeye çalışmasına rağmen, en azından şimdiye kadar kesin haberleri görmedik ve hala belirsizlik var.
İkincisi, ikinci kademe ortak girişim markaları birinci kademe ortak girişim markaları ile rekabet edemediklerinde, rakiplerini daha da açık bir şekilde Çin markalarına yönlendirebilirler.
Daha önce yazdığım birkaç makalede, ikinci kademe ortak girişim markalarının rakiplerini Çin markalarına indirgeme olasılığından defalarca bahsetmiştim. Bazı mevcut ikinci kademe ortak girişim marka yöneticilerinin ilgili açıklamalarından da daha net hissedebiliyorum. Böyle bir eğilime. Kanımca, ikinci kademe ortak girişim markası böyle bir stratejik ayarlama yapmaya karar verirse, bir yandan marka, maliyet ve teknoloji açısından Çin markalarına göre karşılaştırmalı üstünlüklere sahipken, diğer yandan yeni stratejisiyle ürünlerin maliyet-etkin avantajını güçlendirecektir. Ağ kanallarının daha fazla batması ve daha hedefli pazarlama hizmetlerinin uygulanması da ikinci kademe ortak girişim markaları için önemli önlemler olacaktır. Bu nedenle, ikinci kademe ortak girişim markaları, Çin markaları için bu stratejiyi netleştirdikten sonra, ortaya çıkan satış baskısı, satın alma vergisi tercihli politikalarının yeni turunu bile aşabilir.
Üçüncüsü, bu yıl ortak girişim markalarının üreticilerinin resmi fiyat indirimleri ve diğer promosyon önlemleri gelecek yıl devam ederse, Çin markaları satışları sürdürme veya karı koruma ikilemine düşebilir.
Hepimizin bildiği gibi, bu yıl birçok ortak girişim markası, üreticilerin resmi fiyat indirimi konusunda "biraz denedi" ve Çinli markalar da üreticilerin resmi fiyat indirimlerini takip etti ve hatta önceklerini tüketti, ortak girişimi hissedebilecekleri açık. Marka fiyat indirimlerinden kaynaklanan satış baskısı. Önümüzdeki yıl yeni satın alma vergisi tercihli politikaları uygulanmazsa, bu yıl otomobil pazarı gelecek yıl otomobil tüketiminin bir kısmını aştı, ortak girişim marka otomobil şirketlerinin önümüzdeki yıl belirli üretim ve satış büyüme hedefleri var ve Çin otomobil pazarındaki yeni normal yavaş büyüme eğilimi temelde değişmeyecek, vb. Daha sonra, ortak girişim markasının önümüzdeki yıl resmi fiyat indirimleri hakkında gerçeği söylemeye devam etmesi muhtemeldir. Bu nedenle, Çin markaları için, ortak girişim markalarının fiyat sistemi düşmeye devam ederse ve Çin markalarının fiyat sistemi ile kısmen örtüşmeye başlarsa, Çinli markalar satışları sürdürme veya karı koruma ikilemiyle karşı karşıya kalacak ve belirli satışları sağlamaları gerekiyor. Zararla kar elde etmek mümkündür ve belli bir kar elde etmek için satışları artırmak mümkün olmayabilir.
Dördüncüsü, Çinli markalar SUV pazarında daha fazla yeni ürün rekabeti ile karşı karşıyadır, düşük kaliteli MPV'lere olan talep doymuş durumda ve otomobil pazarı hala zayıf bir konumda.
SUV pazarında, ortak girişim markaları ve Çin markaları şu anda benzer satış performansına sahiptir, ancak uzun vadede, ortak girişim markalarının mevcut kâr avantajı hala açıktır ve nihai kar serbest bırakılması için hala daha fazla yer vardır.Aynı zamanda, ortak girişim markalarının SUV modellerinin sayısı Çin markalarından daha azdır. Yeni ürün lansmanları arttıkça, ortak girişim markalarının hala pazar büyümesi için yeri var.
MPV pazarında, Çinli markaların hakim olduğu düşük kaliteli MPV'lere olan talep, esas olarak artık doygun hale gelen geleneksel mikro müşteri pazarından gelen talep değişiminden kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, fiyat düşürme önlemleri, düşük kaliteli MPV'lerin ve geleneksel mikro müşterilerin fiyat sistemini de temel hale getirmiştir. Gelecekte, gelecekte büyümeyi teşvik etmek için fiyat indirimlerine güvenmek artık mümkün olmayacak.
Otomobil pazarında, Çin markalarının geleneksel olarak dezavantajlı bir kesimi olan Çin markaları, ürün güçlerini artırmalarına rağmen, marka gücüne daha fazla önem veriyorlar ve ortak girişim markaları bu segmentte zaten ürünlerini tam anlamıyla piyasaya sürmüş ve pazar rekabetine katılmışlardır. Bu nedenle Çinli markaların otomobil pazarında kısa vadede atılımlar yapması zor.
Özetle, Çin markalı otomobillerin gelecek yıl daha fazla satış baskısıyla karşılaşması mantıksız değil.Çinli otomobil şirketleri, yeni satın alma vergisi tercihli politikaları ve ortak girişim markalarının strateji, ürünler ve pazarlama stratejileri açısından trendlerini yakından takip etmelidir. Önceden durduğunuzdan emin olun.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk" WeChat genel hesabı olan WeChat ID: qichezhoulei'yi takip edin!
