"Türk Haçı" Operasyonu: Bir kan denizinin kökeni çoktur, Almanya ile İngiltere arasında önemli bir savaş
[Kod adı] "Türk Haçı" Operasyonu
İngilizce adı Operation Turkey Cross
[Başlatıcı] Almanya
[Eylem zamanı] 25 Mayıs 1917 - 19 Mayıs 1918
[Amaç] Londra'ya hava saldırısı
"Gotta" GV bombardıman uçağı
arka fon
Birinci Dünya Savaşı sırasında ortaya çıkan çeşitli ülkelerin bombardıman uçakları arasında, Alman "Gotha" serisi ağır bombardıman uçakları en çok ses getiren üne sahip olabilir. İngiltere'ye daha önce hava saldırıları gerçekleştiren Zeplin zeplin, İngiliz halkına ilk neden olduysa Korku, sonra "Gotta" İngilizleri gerçek bir terör estiriyor.
Onların neden olduğu kayıplar ve mal zararları efsaneler kadar yüksek olmasa da, bu ince ağır bombardıman uçaklarının "gündüz ve gece" eylemleri Büyük Britanya'ya derin bir gölge düşürdü, böylece uzun süre "Gotta" "Bu kelime ve U-boat (Alman denizaltısı), İngilizleri en takdire şayan yapan özel isimler olarak listelenmiştir.
Demiryolu lokomotifi olarak başlayan "Gotha" lokomotif fabrikası, Almanya'nın kuzeydoğusundaki liman kenti Warnemünde'de Temmuz 1898'de kuruldu. 1912 yılında uçak imalatı alanına ilk adımını atan şirket, üretim projesi meşhur "güvercin" tipi tek kanatlı keşif uçağı olmuştur.
İkinci yıldan başlayarak Gota, işini çift kanatlı üretim alanına genişletti. Çek Carl Ross, ana şirketin havacılık ve uzay tasarım departmanına dahil edildikten sonra, "Gotta" nın ilk tip deniz uçağı WD.1'i tasarladı. Bundan sonra, çeşitli deniz uçakları ve çift motorlu bir torpido bombardıman uçağı fırlatılacak.
"Gota" şirketi su projeleri peşinde koşarken, "Gota" bombardıman uçağının doğuşuyla yakından ilgili bir kişi de kendi projesiyle meşguldü. İlk Alman havacılık dergisi "Flight Sports" un kurucusu ve uçuş meraklısı olan Oscar Essinas, 1914 ilkbahar ve yazında teoriden pratiğe geçti ve alışılmadık bir düzene sahip büyük çift motorlu bir deniz uçağı tasarlamaya başladı. Bu tür bir uçak, o zamanlar yaygın olan, ancak üst kanada alışılmadık bir şekilde bağlanan gövdeyi alt kanada bağlama şeklindeki geleneksel uygulamayı terk ederek, alt kanadın altında asılı kalmasına neden oldu ve tüm yapı çok garip görünüyordu.
Aynı yılın 1 Ağustos'unda Esinas orduya katıldı. Bu tasarımı ordudaki amiri Binbaşı Helmut Friedel'e sundu ve bunu hemen "kara saldırı uçağı" adı altında rapor etti ve düz burunlu bu uçağın sadece uçuş performansına sahip olmadığını söyledi. Mükemmel ve 3 kişilik ekip için geniş bir görüş alanı sağlar. Kısa süre sonra Friedel'den test için bir prototip yapması istendi.
Bu "prototip" in üretimi doğal bir yöntem olarak tanımlanabilir, temelde Esinas ve Friedel'in mümkün olan her şekilde bulunduğu birlikler tarafından yaratılmıştır. Uçağın tamamlanmasının ardından iki kişinin soyadının ilk harfi alınır ve FU uçağı olarak adlandırılır.İki adet 100 beygir gücünde (73.5 kilowatt) Mercedes D.1 motorla, burun ise 7.92 mm Parabellum ile donatılmıştır. "MG14 makineli tüfek, motor ve kokpit 200 kg krom-nikel alaşımlı zırh plakası ile korunmaktadır.
30 Ocak 1915'te, FU uçağı ilk kez gökyüzüne uçtu. Yarım aydan fazla bir süre sonra, Alman havacılık müdürü tarafından teknik bir inceleme aldı. Uçağın "kara saldırısı" konumunun ve havacılık güçlerinin o sırada belirli bir uçağı kontrol ettiği keşfedildi. Tip arayışı birbiriyle çakışır. Sonuç olarak, uçak hızlı bir şekilde keşif görevleri için Doğu Cephesi'ndeki 28. Uçan Ekibine gönderildi ve ardından ön cepheden gelen geri bildirimler şöyle dedi: Uçağın zor kontrol ve yetersiz gücü gibi eksiklikleri var.
Görünüşe göre "orijinal" tasarımı geliştirmek için deneyimli profesyonel bir şirket gerekiyor, bu yüzden ordu dikkatini "Gota" şirketine çevirdi.
1 Nisan 1915'te, Alman Havacılık Direktörü, "Gotha" şirketine uçağın üretimine müdahale etmesi talimatını verdi, bu nedenle sonuncusu üretim patentini Essinas'tan ve yeni atanan baş tasarımcı Hans Bukha'dan satın aldı. Almanya, tasarımın bir bölümünü revize etti ve başlangıçta "Gorta-Essinas Ordu Uçağı" anlamına gelen GUH uçağı adı altında üretime girdi. Ordunun resmi model adını aldıktan kısa bir süre sonra, "Gorta" GI, ünlü "olarak yeniden adlandırıldı. Ağır bombardıman uçaklarından oluşan Gota ailesi böyle filizlendi.
İlk seri üretilen "Gotta" GI 27 Temmuz'da tamamlandı. 12 metre uzunluğa, 20,3 metre kanat açıklığına ve 3,9 metre yüksekliğe sahip FU uçağının garip şeklini korurken, uçağa ikinci bir makineli tüfek eklendi. , Ve koruyucu zırhın ağırlığı da iki katına çıktı, ancak iki 160 beygir gücünde (117,6 kW) Mercedes D.III motoruna geçtikten sonra, yine de 130 km / s'lik bir hızı koruyabilir.
Yıl sonuna kadar cephede görev yapan toplam 6 GI vardı ve çok fazla övgü yoktu. Sebeplerden biri, o zamanlar G.I uçağının net bir konumlandırılmamış olması ve sık sık seyir, keşif ve bombalama gibi çeşitli görevlere yakalanmış olmaları ve ayrı bir kişiliğe sahip olmamalarıdır. Ek olarak, düşmanın yeni hızlı ve esnek savaş uçakları karşısında, G.I'nin ne hızlı ne de yüksek olan her şeyi yapması zordur.
Aslında G.I, "Gota" şirketinin sadece temel bir ürünüdür. Burkhard tarafından gerçekten yeni tasarlanan "Gota" G.II, 1916'nın başlarında ortaya çıktı.
G.II'yi tasarlarken Burckhard'ın üç ana noktası vardı: hız, gözlemciler için etkili koruma ve ulaşım kolaylığı. Sonunda, bu noktalara ulaşmanın ön koşulunun geleneksel şekil tasarımına geri dönmek olduğunu keşfetti, bu nedenle G.II, alt kanada bağlı gövdenin geleneksel düzenini restore etti ve bu da uçuş stabilitesini ve kontrol performansını önemli ölçüde geliştirdi.
Yeni makinenin daha büyük boyutları ve daha ağır gövdesi var ve 3 kişilik mürettebat ve makineli tüfek sayısı değişmeden kalıyor. Gövdenin ön tarafı sadece ahşap kontrplak kullanır ve arka tarafı kumaş kaplama ile kaplıdır. 220 beygir gücünde (161,7 kilovat) Mercedes D.IV motor, yakıt deposu ve yağ deposu ve bir dış arka tahrik pervanesi ile donatılmış alt kanatta iki büyük motor bölmesi bulunmaktadır. "Gotta" serisinin ikonik görünüm özelliklerinden biri. Motor bölmesinin alt kısmı geniş çaplı tekerleklerle donatılmıştır. Tüm makinenin parçalarının sökülmesi ve montajı nispeten kolaydır, bu da demiryolu düz vagonunda nakliye için uygundur.
Bu modelden yola çıkarak "Gota" ağır bombardıman ailesi "üç kişilik ayırma" kabin tahsis standardı oluşturulmuş, yani bombardıman / ön makineli nişancı, pilot ve arka makineli nişancı sırasıyla ön, orta ve arkada yer almaktadır. Kokpitte diziler sıralı ve birbirine karışmıyor. Aynı zamanda mürettebat üyelerinin iletişimini kolaylaştırmak için her kabinin sağ tarafında küçük bir kanal birleştirilmiştir.
"Gotta" G.II ilk kez Mart 1916'da uçtu. Testler hızının iyi olduğunu gösterdi, ancak dezavantajı, mühimmat yükünün askeri gereksinimleri karşılamamasıydı. Tasarımcı kanat açıklığını ve diğer yöntemleri genişleterek mühimmat yükünü hızlı bir şekilde 450 kg'a çıkardı, aynı zamanda kuyruk kanadı ve diğer yöntemleri de geliştirerek seri üretime girmesine izin verildi. Uçak o yılın Ağustos ayında askerlerle donatıldığı için, 10 kişilik ilk partinin 8'i Balkanlar'daki 4. Bombacı Kanadının 20. Filosuna konuşlandırıldı, ancak deneyimi GI'ninkine benziyordu: sayıca az ve düşük övgü. Savaşta uçağın maruz kaldığı en büyük sorun motordan kaynaklanıyor Orijinal D.IV motoru son derece dengesiz ve zinciri kritik anlarda düşürmek kolaydır, bu da tüm uçağın performansını düşürür.
Ordu, G tipi uçakların geleceği konusunda iyimser olduğu için, "Gota" şirketi ısrarlı çabalar gösterdi ve yükseltilmiş bir "Gota" G.III'i piyasaya sürdü. G.III, motor stabilitesini artırmak için 260 beygir gücü (191.11 kilowatt) Mercedes D.IVa motoru kullanıyor ve maksimum bomba yükü de 500 kg'a çıkıyor. Ek olarak, göbeğin arkasına, gizlenmiş bir makineli tüfekle hareketli bir kapak eklendi, Gotha G.III'i kuyruk makineli tüfekle ilk bombardıman uçağı yaptı ve teorik olarak atış menzili 360 dereceye ulaştı.
Mayıs 1916'da, G.II birliklerle donatılmadan önce, ordu, 16 Ekim ile 26 Mart 1917 arasında tamamlanan "Gotta" ya 25 G.III uçağı siparişi verdi. Çoğu hala Balkanlar'daki 20. Filoya gönderiliyor.
1916 sonbaharının sonlarında bir gün, bir "Gota" G.III4 uçağı oluşumu Romanya'daki Cernavoda bölgesine doğru koşarak eylemin hedefini havaya uçurdu - Tuna Nehri üzerindeki bir demiryolu köprüsü, Romanya ordusunun hareketini etkin bir şekilde engelliyordu. "Gotta", lojistik ve taşımacılığın yanı sıra gücünü ilk kez bu savaşta gösterdi.
Bundan sonra G.III, İngiliz ve Fransız kuvvetlerine karşı savaşa katılmak üzere Batı Cephesinde Freiburg'da konuşlanmış 2. Bombacı Kanadına da gönderildi. Kısa bir süre sonra, tasarımcı Burkhard kullanıcı birimlerinin değerlendirmesini dinlemek için Batı Cephesini ziyaret ettiğinde, bir filo lideri ona uçağın o kadar hızlı uçtuğundan ve eskort uçağının çoğu zaman ayak uyduramadığından "şikayet etti". Hızlı hız doğal olarak bir avantajdır, ancak siperlerin üzerinde taktik saldırılar gerçekleştirirken eskort olmaması çok tehlikeli olacaktır.Bu nedenle, Fransız kral kart pilotu Gueneme ve diğerleri bu dönemde "Gotta" G.III'in düştüğünü kaydetti.
G.III iyi performans göstermesine rağmen ordudan büyük bir emir alamadı çünkü Alman havacılık müdürünün Burckhard tarafından yeni tasarlanan "Gotha" G.IV tipi konusunda iyimser olmasıydı. O zamanki en olgun "Gotta" ağır bomba olarak, gövde boyutu, güç düzeni ve mühimmat yükü G.III'e benzemesine rağmen birçok ayrıntı geliştirildi.
Savaş alanından gelen geri bildirimler, G.III'in arkadaki makineli tüfeğinin, makinenin arkasındaki arkaya bakan makineli tüfeği ve göbeğindeki makineli tüfeği etkili bir şekilde hesaba katamadığını gösterdi, bu nedenle Buhad, G.IV için ünlü "Gotta tarzı ateş kanalını" tasarladı. Gövdenin alt kısmındaki deri çıkarıldı ve gövdenin arka yarısı tamamen oyuktu.Aynı zamanda gövdenin ön yarısına 4,6 metre uzunluğunda bir makineli tüfek tüneli yerleştirildi.Arka makineli nişancı içindeydi ve makinenin arkası esnek bir şekilde kontrol edilebiliyordu. Ve göbek makineli tüfek. Ve teorik olarak "Gotta" G.IV pozisyon değiştirerek geriye doğru ateş ederek arkadan ve aşağıdan yaklaşan düşman uçağını bastırabilir. Ek olarak, gövde yapısında, kumaş dış yüzeyinin bir kısmı tüm ahşap kontrplak imalatına değiştirildi ve sonuç olarak, bu eylem daha sonra beklenmedik bir etki yarattı: denize acil bir iniş yapmak zorunda kaldığında, gövdenin kaldırma kuvveti önemli ölçüde arttı.
Ordu, G.IV'den son derece memnun kaldı. 4 Ağustos 1916'da 52 "Gotta" siparişi verdi ve bu uçaklar o yılın Kasım ayında tamamlandı. O zamandan beri ordu, Siemens-Schuckert ve LVG'den sırasıyla 80 ve 100 uçak sipariş etti.Üretim lisansına göre teslimat, 1917 yılının Mayıs ve Ağustos aylarında tamamlandı ve toplam "Gota" G.IV. Çıktı, tüm modeller arasında en yüksek olan 232'ye ulaştı. Ancak, son iki şirketin ürettiği yetkili ürünler ile Gota'nın "orijinal ürünleri" arasında kalite farkı vardı ve önemli bir kısmı daha sonra eğitim birimine gönderildi.
1916'nın altına "Gotha" G.IV'in yerleştirilmesiyle, bu ağır bombardıman uçağı İngiltere'ye karşı stratejik bir bombalama başlattı.
I.Dünya Savaşı patlak verdiğinde, Almanlar Britanya'ya havadan saldırmanın yollarını aramaya başladı. Zeplin zeplin nihayet bombalarını Britanya'ya attığında, Almanya'nın İngiltere'yi stratejik bombalaması ilk adımı attı. Bununla birlikte, 1916'nın sonunda, sürekli artan maliyetler karşısında, Alman ordusu, Zeppelin hava gemisinin büyük bir başarı olma ihtimalinin düşük olduğunu açıkça anlamıştı ve yerini, giderek olgunlaşan teknoloji ve daha ucuz inşaat ve işçilik maliyetleri ile ağır bombardıman uçaklarına bırakması gerekiyordu.
28 Kasım 1916 sabahı erken saatlerde, Londra'ya karşı bir Alman bombardıman uçağı hava saldırısının ilk vakası meydana geldi.Bir LVG uçağı, Belçika'daki bir üsten ayrıldı ve Victoria Tren İstasyonu yakınlarında 10 kg'lık bir bomba atarak çok sayıda yerel kargaşaya neden oldu. Bombardımanın hedefi aslında tren istasyonundan uzaktaki İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı binasıydı.
Bu girişimin "başarısı", Alman hava kuvvetlerini daha etkili silahlar kullanmaya, yani yoğun hazırlık aşamasına giren Londra'ya saldırmak için "Gotha" bombardıman uçağı planına büyük ölçüde teşvik etti.
Alman ordusu, Kaptan Ernst Brandenburg komutasında Belçika'daki 3. Bombacı Kanat "Gotha" G.IV için özel olarak bir havacılık birimi düzenledi. Takım kısa sürede "England United" olarak tanındı. "Gotta" G.IV'i aldıktan sonra, 3. Kanat derhal uyarlanabilirlik eğitimini başlattı ve yer ekibi, bu uçağın bakım çalışmalarının oldukça karmaşık olduğunu gördü. Bazı insanlar bundan şikayet ettiler, "Her kalkışta. Çok fazla hazırlık çalışması ", ama her neyse, Nisan 1917'ye kadar bu birim temelde saldırmaya hazırdı.
"Zeplin" zeplin
Eylem
25 Mayıs 1916'da "Türk Haçı" kod adlı hava saldırısı resmen başladı! 3. Kanattan 20'den fazla Gotanın neredeyse tamamı doğrudan Londra'ya gitti. Bununla birlikte, hedef bölgedeki kötü hava nedeniyle, Gota filosu İngiltere'ye vardıktan sonra hedefini yarı yolda değiştirmek zorunda kaldı ve Folkestone limanına uçtu.
Bu sıcak Cuma öğleden sonra Folkestone üzerinde, bir grup uçak gevşek bir V formasyonunda yaklaştı. Bu uçaklar sanki ıssız bir eyaletteymiş gibi ve pek çok yerli, Britanya'nın kendi uçakları olduğunu düşünüyor.
Ancak bomba bir çığlık sesiyle hızla düştü. Folkestoneun okulları, binaları, tren istasyonu ve diğer binaları çeşitli derecelerde hasar gördü. Pek çok insan onlar tarafından süpürüldü ve hayatları tahmin edilemezdi. Tüm yasın ortasında, durumu inceleyen sakin birkaç kişi var: Bir tanesi ziyaretçinin "mavi gökyüzünde uçan gümüş bir böcek" olduğunu söyledi ve bilgili bir kişi de 21 Alman olduğunu belirtti. "Güvercin" uçağı - daha önce hiç görünmeyen "Gotta" yı kesinlikle tanımadılar.
Bu hava saldırısında "Gotta" 4 tondan fazla bomba atarak 72 kişiyi öldürdü ve 91 kişiyi yaraladı. Dönüş yolculuğunda bu uçakların başka yerlerde yol açtığı ara sıra meydana gelen hasar da sayılırsa saldırı toplam 95 kişinin ölümüne, 192 canını yakmak! Bu şimdiye kadarki en kötü "Zeplin" hava saldırısından daha kötü ... Bir önceki "Zeplin" zayiat rekoru, 14-15 Ekim 1915 gecesi, 71 ölüm ve 128 yaralının olduğu gecede kırılmıştı. Anlaşılmalıdır ki "Gotta" bombardımanı gerçekleşmeden önce, İngiliz yerlilerinin çeşitli Alman uçaklarının neden olduğu toplam ölüm sayısının sadece 25 kişi olduğu anlaşılmalıdır.
Başlangıçta, İngiliz halkının Zeplin zepliniyle ilgili paniği büyük ölçüde azaldı, ancak 25 Mayıs öğleden sonra bu yeni korku İngilizleri bir kez daha kabusa sürükledi. İngiliz kamuoyu bir süre başlarının üzerinde uçan bu Alman uçağını "Hum" olarak adlandırdı ve 20 yıldan fazla bir süre sonra başka bir Alman silahı "Hum" adını "miras alacak". , Bu V-tipi füzedir.
Ve İngiliz medyası, Mayıs 25-75'te yaşanan ağır kayıplar nedeniyle Almanların acımasız davranışlarına hala saldırırken, Folkestone kurbanlarının% 25-75'i kadınlar ve çocuklardı - yeni ve daha korkunç bir hikaye Hava saldırıları birbirini takip etti, bu sefer hedef başkent Londra idi.
13 Haziran öğlen saatlerinde, 3. Kanattan 17 Gotha G.IV, Belçika'daki Ghent üssünden ayrıldı ve Londra üzerinden 280 kilometreden fazla gökyüzüne uçtu.Uygulama, İngiliz savaşçıların tepki verme zamanı olmadan gerçekleştirildi. bomba. Şu anda, kara topçusu en ufak bir "Gotta" parçasına bile zarar veremedi. Şehre yaklaşık 4,5 ton bomba düştü, 162 kişi öldü ve 450 kişi daha yaralandı, bu eşi görülmemiş bir kayıp. Bombalama tamamlandıktan sonra, önceki operasyondaki filo gibi 17 Gothas da güvenli bir şekilde Belçika'ya geri döndü.
"Gotta" G.IV'in bir mürettebat üyesi döndükten sonra şunları yazdı: "İngiltere'nin kalbinde büyük bir darbe yaptık." Böyle bir "grevin" özel koşullarına gelince, canlı bir şekilde şöyle tanımladı: " Havadan bakınca bu korkutucu bir resim. Düşmanın topçularının attığı mermiler altımızdan fırladı ve yerde tüm dünya sallanıyor gibi görünüyor. "
Bu hava saldırısı Birleşik Krallık'ta "titremeye" neden oldu. Sadece bir ortaokulda 18 masum öğrenci öldürüldü, bu bir savaş değil, bu bir katliam. İngiliz basını 13 Haziran'ı İngiltere'nin bu savaşta yaşadığı en korkunç gün olarak nitelendirdi ve bazı tarihi kitaplar bu günü "savaş tarihinde yeni bir dönemin başlangıcı" olarak nitelendirdi.
İngiliz yetkili yaralı sayısının neden bu kadar yüksek olduğunu bulmaya çalışırken, ana nedenlerden birinin sıradan vatandaşların zihinsel olarak gündüz hava saldırılarına hazırlıklı olmadıklarını, sadece geceleri saldıran "Zeplin" hava gemilerine alıştıklarını, bu nedenle gündüzleri izlediklerini iddia etti. Alman bombardıman uçağına vardığında, "birçok kişi sokakta toplandı ve yukarı baktı." Ancak bu açıklama, İngiliz ev hava savunmasının zayıf olduğu gerçeğini kesinlikle gizleyemez. Pek çok "Gotta" G.IVs, yalnızca ayrılmak üzereyken kara topçu ateşiyle vuruldu ve "Gotta" ya yaklaşmaya çalışan bazı İngiliz savaşçılar, tırmanma hızları ve hızlarından kaynaklanıyordu. Diğer yönlerden aşağılık boşuna idi.Çok sayıda savaş uçağı bir zamanlar kaos içinde havaya kaldırıldı, ancak hiçbiri Gota'nın uçma yüksekliğine ulaşamadı.
Londra, 7 Temmuz'da tekrar saldırıya uğradı. Bu hava saldırısı 54 ölüm ve 190 yaralanma ile sonuçlandı. Bu kez, İngiliz uçağı toplam 1D0 sorti yaptı ve sonunda bir kazanç elde etti: 1 "Gotta" G.IV düşürüldü ve 2 tanesi farklı bir şekilde düştü.
Mayıs'tan Ağustos 1917'ye kadar, 3. Bombardıman Kanadı'nın "Gotta" ağır bombardıman uçakları, Birleşik Krallık'a karşı arka arkaya 8 gün hava saldırısı gerçekleştirdi, bunlardan 3'ü Londra'ya yönlendirildi: ve yaz bitmeden önce, yeni bir İsim İngilizler tarafından yaygın olarak biliniyor, bu "Gotta".
Ağustos 1917, "Türk Haçı" harekatında bir dönüm noktası oldu ve o zamandan beri "Gotha" nın hava saldırıları gündüzden geceye değiştirildi ve harekata katılan uçaklar "Gotha" G.IV. Dışarıya yeni bir model eklendi, "Gotta" GV.
"Gotta" ağır bombardıman uçağı ailesinin en son ve son ürünü olan G.V, genellikle G.IV.'den daha büyük, daha ağır ve daha hızlıdır. İkisinin bomba yükü hemen hemen aynıdır, ancak G.V'nin en büyük iyileştirmesi, motor bölmesinin konfigürasyonunu optimize etmek ve böylece beka kabiliyetini bir dereceye kadar iyileştirmektir.
Önceki fiili savaş, G.IV'in yakıt deposunu ve motoru bir araya getirme tasarımının bir hata olduğunu göstermiştir.Bir saldırı veya acil iniş durumunda, dokunulduğunda çöken yakıt deposunun, yakıtın sıcak motora sıçramasına ve yangına neden olma olasılığı çok yüksektir. 3. Kanadın istatistikleri ayrıca, "Gotta" G.IV'in çoğunun İngiltere üzerinden gökyüzünden çekilebildiğini, geri dönüşte zorunlu iniş sırasında önemli sayıda "Gotta" nın geri ödendiğini gösteriyor.
Bu soruna yanıt olarak tasarımcı Burkhard, yakıt deposunu "Gotha" GV'de gövdenin ortasına yerleştirdi ve küçültülmüş motor bölmesi, alt kanattaki kanat arası desteklere yerleştirildi. Sakar kare kutu şekli, modern bir tasarıma dönüştürüldü. Bu şekilde, "Gotha" G.V'nin mürettebat üyelerinin, yağın ve sıcak motorun bütün gün aynı odada olması tehlikesinden endişelenmesine gerek kalmaz.
Bununla birlikte, ilgili değişiklikler ve gövdenin bazı kısımlarının güçlendirilmesi, GV'nin ağırlığının artmasına neden olmuştur.Önceki modelle karşılaştırıldığında, kendi ağırlığı yaklaşık 300 kg artmıştır.Bu, başka bir sorunu da beraberinde getirir: kendi ağırlığının etkisi altında, GV'nin savaş yüksekliği genellikle G.IV seviyesine ulaşılamıyor.
Bununla birlikte, ordu hızla yüzlerce uçak siparişi verdi ve üretim hattı tam kapasite çalışırken Burkhard GV'de daha fazla iyileştirme yapmak istedi, böylece G.Va ve G.Vb üretildi. Gelişmiş. Tip a, gövdeyi ve kuyruk kanadını değiştirmektir; Tip b ise esas olarak burnun gece inişi sırasında yere temas etmesini önlemek ve iniş takımını güçlendirmek içindir. Çeşitli modellerden toplam 205 GV üretildi, ancak son iki geliştirilmiş model oynama şansı elde etmek için çok geçti. Bunların arasında, Ağustos 1918'de montaj hattından çıkan son G.Vb ve daha sonra Doğrudan Müttefik Kuvvetler'e teslim edildi.
Her halükarda, "Gotta" G.V, 1917 sonbaharının başlarında 3. Kanat ile donatıldığında, Alman bombardıman kuvvetlerinin omurgası ve sembolü olarak hemen G.IV'e katıldı ve Büyük Britanya'ya yeni bir sefer başlattı.
31 Ağustos 1917'de cephede 3 Gota G.III, 34 Gota G.IV ve 3 Gota GV vardı; 31 Ekim'e kadar tüm G.III'ler emekliye ayrıldı. Ekipman sayısı 35 G.IV ve 20 GV oldu: bu iki rakam yıl sonunda sırasıyla 19 ve 33 idi.
"Gotta" G.V hava saldırılarına başladığında, 3. Kanat tamamen gece operasyonlarına dönüyordu. Bunun temel nedeni, İngiltere'nin hava savunmasının etkinliğini etkili bir şekilde artırmasıdır. İlk trajik kaybı yaşadıktan sonra, Birleşik Krallık iç hava savunmasını benzeri görülmemiş bir yüksekliğe yükseltti ve en son savaşçıları kilit bölgelerin çevresine konuşlandırarak "Gotta" operasyonlarını artık o kadar sorunsuz hale getirdi.
Öte yandan, mekanik bileşenlerin sürekli aşınması ve yıpranması da Gotha'nın savaş verimliliğinin düşmeye devam etmesine neden oldu. İstatistikler, "Gotha" nın İngiltere'ye yaptığı ilk hava saldırısı sırasında ortalama uçuş yüksekliğinin 4900-5100 metre, ikinci seferinin 4500-4900 metre olduğunu ve üçüncü seferde 3800-4100 metreye düştüğünü gösteriyor. Uçuş irtifasındaki düşüş taktiksel değişikliklerden kaynaklanmıyor, ancak aşınma ve yıpranma kullanımıyla Mercedes motorunun maksimum gücü sürekli olarak azaltılarak "Gotta" nın daha alçak ve alçakta uçması elbette ki İngiliz avcı uçakları önleme sürecini artırıyor. Başarı oranı.
Özetle, gece hava saldırılarının değiştirilmesi kaçınılmazdır, ancak her şeyin avantajları ve dezavantajları vardır.Gece operasyonları için büyük bir sorun, eve dönerken kaza kayıp oranını önemli ölçüde artırmasıdır. Bir veriye göre, 1 Kasım 1917'den sonraki yılın 31 Ocak tarihine kadar, Alman ordusu gece operasyonları sırasında çeşitli tiplerde 110 G tipi bombardıman uçağını kaybetti ve bunların iniş kazalarından kaynaklanan kayıpları% 76'ya ulaştı. Pilotların, uzun ve gergin bir uçuş yaşadıktan sonra, neredeyse karanlık alan havalimanına, etkili bir pilot ekipmanı olmadan başarılı bir şekilde iniş yapması şaşırtıcı değil, gerçekten de küçük değil. "Gotta" nın kendisi söz konusu olduğunda, uçuş durumu tam yükle kalktığında son derece kararlıdır, ancak bomba fırlatıp yetersiz yakıtla geri döndüğünde, genellikle "üst düzey hafif ve ağır" dengesizliği eğilimindedir. Bazen arka koltuktaki nişancılar gövdeyi dengelemek için ön kabine bile sıkmak zorunda kaldılar.Gece iniş tehlikesi apaçık ortada.
Öte yandan, daha önce gece gökyüzünde Zeplin hava gemilerini durdurmaya alışkın olan İngiliz hava savunma kuvvetleri, geceyi yeni bir zorluk olarak görmedi ve mümkün olan tüm hava savunma kuvvetlerini gece önleme için seferber ettiler. Gece saldırılarına karışan "Gota" da bileşen kaybının etkisiyle karşı karşıyadır.Örneğin ilk gece saldırısında ortalama uçuş yüksekliği 2000-2500 metre, son seferdeki irtifa ise sadece 1200-1700 metre idi.
Elbette, Almanların 3. Bombardıman Kanadı için hala büyük umutları vardı. 1917'nin sonunda, diğer bombardıman kanatları yetkisi altındaki üç filoya ayarlandığında, 3. Kanat hala orijinal altı filoyu korudu. . Yine de, aşırı kayıplar nedeniyle Şubat 1918'de operasyonları askıya almak zorunda kaldı ve gücü kademeli olarak 8 G.1V ve 36 G.V.'ye ulaştıktan sonra ancak 19 Mayıs'ta Londra'ya döndü.
Bu, 3. Kanat ve Gotha'nın İngiliz anakarasındaki son hava saldırısıydı ve aynı zamanda tarihin en büyüğüydü: 38 uçak gönderildi, ancak 6'sı uçak ve uçaksavar topçuları tarafından düşürüldü ve 1 uçak iniş sırasında hasar gördü. . O zamandan beri Alman ordusu "Gotta" eylemlerini tamamen yasakladı.
[Takip et]
"Türk Haçı" harekatının sona ermesinin ardından, bir yıl boyunca kasıp kavuran "Gotha tarzı terör" aniden sona erdi.
İlişki
"Türk Haçı" operasyonu stratejik bir bombalama operasyonudur ve operasyonda herhangi bir eylem bulunmamaktadır.
Geçmişteki "Pulse of History" verilerinde, aşağıdakiler gibi birçok hava saldırısı yayınlandı:
"Umorre" Operasyonu: Kızgın Tanrı adına, intikam için özel iş yapın
"Niagara" Operasyonu: Düşmanın çılgınca bombalanması, ancak "sessiz son"
"Carolina Moon" Operasyonu: Güzel görünümün altında atık
"Gelgit" Operasyonu: Yüksek moralli, şaşkın tavukları çalmak ve para kaybetmek, Amerikalılar için kolay değil
"Gelgit" Operasyonu II: 72 yıl önceki kötü nefes nihayet ortaya çıktı, ancak farklı bir anlamı var
"Kara Boğa" Operasyonu I-VII: Monolitik olmasa da Batı ülkelerinin dış dünyaya itirazları yok
"Öfke" Operasyonu: Tehditlerin kolaylaştırdığı işbirliği zayıftır ve köklü şüpheler kolayca yok edilir
"Ay Işığı Sonatı" Operasyonu: Sırf böyle bir sır saklamak için dayak yemeye değer mi?
"Celile Barışı" Operasyonu: ölüm düellosunda bir dönüm noktası
"Yeni Dağa Tırmanma 1208" Aksiyon: Sorunlu gencin eşek arısının yuvasına şiddetli tekmesi
"Çayır Yangını" Operasyonu: Devletin askeri mekanizmasının kötü başlangıcı, diğer ülkelerin liderlerini "açıkça öldürüyor"
"Altın Kanyon" Operasyonu: müttefikler tarafından bile onaylanmayan sapık failler vs. Elbette daha fazla yayın yok, ilgileniyorsanız lütfen bu başlığa zamanında dikkat edin.
Etkiler
Mayıs 1917'den Mayıs 1918'e kadar, 3. Bombardıman Kanadı, Birleşik Krallık'a "gündüz ve gece" toplam 22 hava saldırısı gerçekleştirdi ve toplam 84.740 kg bomba atıldı: ancak "Gotta" serisi bombardıman uçakları da bedeli ödedi: 24 "vardı. Gota uçaklar veya uçaksavar topçuları tarafından vuruldu ve 37 kişi daha arızalar nedeniyle hurdaya çıkarıldı. 31 Ağustos 1918 itibariyle sadece 38 Gotas mevcuttu.
yorum Yap
Nesnel olarak konuşursak, sansasyonel "Gotha" ağır bombardıman uçağının gerçek yıkıcı gücü sınırlıdır ve hava saldırılarının etkisi, üst düzey Alman ordusunun beklentilerine ulaşmaktan uzaktır. Aslında, "Gota" G.IV ve GV'nin 500 kg bomba yükü yalnızca orta seviye olarak kabul edilebilir ve boğazı geçme ve İngiltere'ye saldırı zamanı, ek yakıt tankları, oksijen tedarik ekipmanı, özel uçuş kıyafetleri için ısıtma cihazları ve hatta Güvercinler gibi evler için, bazen her bombanın gerçek yükü yalnızca 300 kg'a ulaşabilir ve bu da doğal olarak vuruş gücünü sınırlar.
Ancak "Gotta" ağır bombardıman uçağı, düşman ülkenin kalbine bomba atıp, düşmanın vatandaşları arasında tedirginlik yaratmaya devam ettikten ve düşmanın büyük miktardaki insan gücü ve malzeme kaynaklarını hava savunma harekâtlarına hapsettikten sonra şüphesiz kendi başarısını elde etti.
Kod Açıklama
"Türk Haçı", görece belirsiz bir çağrışım olan bir harekat yasasıdır. Askeri akademi genel anlayışına göre, askeri kodların resmi kullanımı 2. Dünya Savaşı sırasında Almanya'da olduğu için, daha önceki askeri harekat kodları var olmasına rağmen, çok nadir ve farklıydı. II.Dünya Savaşı sırasında, kod adları için bazı içsel normatif gereksinimler vardı. Ek olarak, tarihsel veri eksikliği vardır, bu nedenle Birinci Dünya Savaşı sırasında askeri harekat kodlarının kaynağı ve anlamı gibi bilgilere doğru yanıt vermek zordur.
Burada "Tarihin Nabzı" da bu eylemin kodunu bilenlere bilgi paylaşımı için dilekçe veriyor.
[Harika geçmiş inceleme]
"Tupac" Operasyonu: Demir dostlar sert olduğunda, amaç bu adamı parçalamaktır.
"Cengiz Han" eylemi: iç çekişme yabancı sorunlara ağır maliyetler getirecek
"Cengiz Han" Projesi: Japon Ordusunun Sarı Işın Rüyası
Operasyon "Nero Command": Bir deli deli olduğunda kimsenin kabul edemeyeceği bir çalışma
"Hannibal" Operasyonu: Bir adam eğilip gerilebilirse, "güzel bir geri çekilme" olurum.
"Barbarossa" Operasyonu: İri adama gitmek, hala kaderi değiştiremez
"Attila" eylem dizisi: alkışsız "Osmanlı Türk İmparatorluğu" nun ilkbahar ve sonbahar rüyası
Geronimo Operasyonu: Kültürel Kibir, Irk Ayrımcılığı ve Amerikan Askeri Eyleminin Solgun Gerekçesi
Aksiyon "Hong Giltong": İstemsizliğin alçakgönüllülüğü ama çılgınlığın altında kendini küçümseyen
"Samson" Projesi: Gidecek parlak bir yol var ama kana susamış cinayeti seçtim
"Habakkuk" Projesi: Çin'in öğrenmesi için yeterli Tanrı sınıfı savaş gemisi inşa planı!
Bu belgenin kaynağı karmaşıktır, herhangi bir alıntı varsa lütfen Haihan'a gönderin. Bilginin bir kısmı orijinal alıntının bulunduğu yerde bulunamadı. Başkalarının güzelliğine kapılmak istemediğiniz için, telif hakkı, fikri mülkiyet hakları vb. İçeriyorsa lütfen beni düzeltin. Bu sayı zamanla düzeltilecektir.
Bu makalenin bir anlamı olduğunu düşünüyorsanız, lütfen değerli küçük parmaklarınızı çalıştırın veya dikkat edin, yorum yapın, birbirinizi toplayın veya ileriye doğru, bu size çeşitli eylem planlarının tükenmez güçlü bir gücünü sağlamak için kesin bir "tarihsel nabız" olacaktır. Teşekkür ederim!
