Mazda CX-8 en düşük donanımlıdır, netizen: Bunun için dört çeker Highlander'dan kaç kişi vazgeçecek?
Mazdanın orta boy SUVundan bahsetmişken, birçok kişi 2009da Çine ithal edilen CX-7nin yurt içinde üretilen ikinci nesil Highlanderı yakaladığını hatırlamalıdır. Daha yüksek fiyat ve eski püskü konfigürasyon Çoğu insan bir İskoçyalı almanın daha iyi olduğunu düşünüyor. Daha fazla yeni model eklenene kadar birkaç yıl sürdü, bu nedenle Mazda CX-7 üretimi erken durdurmak zorunda kaldı. SUV pazarının sürekli gelişmesi ve büyümesiyle, insanlar Mazda'nın orta ve büyük SUV'larını dört gözle beklemeye başladılar. 2016'da Kuzey Amerika'da Mazda CX-9 piyasaya çıktığında insanlar otomobilin ülkeye ne zaman tanıtılacağını merak etmeye başladı. 2018 yılına kadar Mazda nihayet ilk yerli ürününü yaptı. Orta ve büyük SUV'ler denizaşırı CX-9 değil, CX-5 platformu üzerine inşa edilmiş CX-8'dir.
CX-7'nin aceleci sonundan CX-8'in geri dönüşüne kadar, eski rakip Highlander hala güçlü bir ivmeye sahip ve daha fazla yeni oyuncu da tüm hızıyla devam ediyor.Son CX-8'in baskı altında olduğu söylenebilir. Bugün, 20192.5L iki tekerlekten çekişli lüks model. Tüm serinin en düşük fiyatı olan kılavuz fiyatı, Highlander dört tekerlekten çekişli elit versiyonun fiyatına eşdeğer olan 258.800 yuan. Arabanın nasıl performans gösterdiğine bir göz atalım.
Görünüm açısından, yeni araba CX-8 daha büyük boyuttaki CX-5'e benziyor ve aile tarzı ruh hareketi konsepti bu orta ve büyük SUV'da yeniden yorumlanıyor. Sportif bal peteği ızgaraya daha fazla vurgu yapan yeni CX-5'in aksine, CX-8 hala orta ve büyük SUV'un dengeli tarafını vurgulayabilen çok çerçeveli bir krom kaplama tasarım kullanıyor. Çeşitli modeller arasındaki farkı görünüş olarak görmek zor.Alt modellerde ön kamera bulunmuyor.Tam LED ışık kaynağına sahip farlar tüm seri için standart.Sadece en iyi donanımlı modellerde far takip direksiyon fonksiyonu var. XC-8in LED sis lambası tasarımı o kadar küçüktür ki, onu her iki taraftaki siyah kenarlarda bulmak için dikkatlice gözlemlemeniz gerekir. En düşük konfigürasyonda bile bir ön ters radar bulunur.
Gövde tarafında, alt uç modellerin gövdesindeki fark büyük olmayıp, sadece krom süslemenin bir kısmı ve jantın boyutu ile sınırlıdır. Dikiz aynası, araba kilidinin elektrikli ayar / ısıtma / otomatik katlama işlevini entegre eder ve düşük kaliteli modellerde yan kamera ve paralel yardımcı işlev yoktur. CX-8, sürücü tarafında standart anahtarsız giriş ile donatılmıştır.Gövde boyutu 4955/1842 / 1733mm ve dingil mesafesi 2930mm'dir. 17 inçlik jantların görsel etkisi azaltıldı Düşük profilli otomobiller Yokohama 225/65 R17 lastiklerle, diğer modeller Bridgestone 225/55 R19 lastiklerle donatılmıştır.
Aracın arkasında, CX-8 tam bir tasarıma ve biraz dinamik bir arka kısma sahip.İki tarafta toplam iki adet krom kaplı egzoz portu da bulunuyor.Logo dışında arka kısımda yükseklik farkı yok. Düşük profilli modeller, günlük kullanım için tamamen yeterli olan ön ve arka park sensörleri ve ters görüntüleme fonksiyonları ile donatılmıştır. Üst düzey modeller ayrıca 360 ° panoramik görüntü ve ters yan uyarı işlevi ile donatılmıştır.
İç mekan açısından, yüksek ve alçak modellerin iç tasarımı konfigürasyonla uyumludur.Düşük profilli modellerin iç rengi yalnızca siyahtır ve üst ve ikinci modeller için özel kırmızı kaya kırmızısı rengi yoktur. Düşük profilli modellerin direksiyon simidi de deri ile kaplanmıştır ve manuel olarak dört yönlü ayarlamaya sahiptir. Sadece hız sabitleyiciye sahip olduğu için, sağdaki düğme alanı farklı olacaktır.Tüm sistemler, minimum konfigürasyon dışında direksiyon simidi ısıtması ile donatılmıştır. Özlü ve dinamik üç kollu, namlu tarzı gösterge paneli, Mazda ailesinin alışılmış tasarımıdır.
Merkezi kontrol bölümünde, tüm sistem standart olarak 7 inçlik bir dokunmatik LCD ekran ile donatılmıştır.Dahili sistem, CarPlay ve Carlife ara bağlantı işlevlerini aynı anda destekler.Düşük profilli modellerin donanımında, sadece GPS konumlandırma modülü eksiktir. Sistemin tamamı standart olarak PM2.5 filtreleme işlevine sahip üç bölgeli otomatik klima ile donatılmıştır. Yalnızca en düşük donanımlı modelin iç dikiz aynası manuel olarak parlamayı önleyicidir.Maalesef, en düşük donanımlı modelde sunroof yoktur ve bu çoğu insan için kabul edilemez olabilir.
Mevcut nesil Mazda modellerinde sürüş modu seçme işlevi bulunmuyor ve CX-8 de bir istisna değil ve dört tekerlekten çekişli bir model olsa bile, arabada sürüş durumunu ayarlayabilecek herhangi bir düğme olmayacak.
CX-8'in standart konfigürasyonu, ön yan hava yastıkları, ön / arka baş hava perdeleri dahil 8 adede kadar hava yastığı içerir. Tamamen manuel ve ısıtmasız kumaş koltuklar en düşük seçenektir.Aslında kumaş koltukların konforu, ısıtması ve havalandırması olmayan suni deri koltuklara göre daha rahattır, ancak görünüş olarak daha sade görünürler.
CX-8 serisinin tamamı "2 + 3 + 2" koltuk düzenine sahiptir. İkinci sıra geniş alana sahiptir.Ayrıca ileri ve geri hareket ettirilebilir. Sırtlık açısı da ayarlanabilir.Arka sıradaki bağımsız klima, çok nazik olan tüm sistemler için standarttır.
CX-8'in üçüncü sıraya girmesi nispeten kolaydır. Üçüncü sıra iyi bir sürüş konforuna sahiptir, ancak çok az tavan boşluğu vardır. İnce yapılı insanlar için daha uygundur. Yalnızca en düşük model elektrikli hafıza işlevine sahip değildir. Gövde.
Güç açısından, tüm C-8 serileri, maksimum 192 beygir gücü ve maksimum 252 Nm tork ile Chuangchi Blue Sky 2.5L doğal emişli motor ile donatılmıştır. Eşleşen 6 ileri otomatik şanzıman bir zamanlar Mazda ailesinin gurur kaynağıydı.Vites sayısı çok fazla olmasa da kalitesi güvenilir. Süspansiyon formu öndedir: MacPherson bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu, arka: çok bağlantılı bağımsız süspansiyon + stabilizatör çubuğu.
