Weilai es8 hakkında yorum: Weilai'nin geleceği nedir?
Weilai ES8 ile ilgili konuşulacak çok fazla konu var. Çin'in gerçek anlamda İnternet yapımı otomobilinin ilk seri üretim versiyonu, Çin'in ilk saf elektrikli yedi koltuklu orta ve büyük SUV'si, fiyatı 500.000 yuan olarak belirlemeye cesaret eden Çin'in ilk kendine ait marka modeli; Kurucunun yatırımı; geleneksel "dört oğul" değil, Tesla'ya benzer bir satış modeli var; süper para harcayan bir listeleme konferansı; tabii ki, bu kadar uzun bir geçmişten sonra biraz şaşırtıcı bir JAC OEM de var ... Bunlarla karşılaştırıldığında ön ve arka çift motor düzeni, 650 beygir gücü / 840 N · m / 4.4 saniye, 10.4 inçlik merkezi kontrol ekranı vb. Bahsedilecek bir şey değil gibi görünüyor.
Böylesine özel bir model için, kısa incelememizin zihniyetimizi de değiştirmesi gerekiyor - geleneksel otomobil odaklı yaklaşım, modelin ürün gücünün rakip ürünlerle karşılaştırılmasına dayalı olarak modelin geleceğini ve satın alma değerini tahmin etmek için artık uygun değil. Aslında, Weilai ES8 listelenmiş olmasına rağmen, fiyat konfigürasyonu açıklanmış ve önümüzde "canlı" bir son liste var, bunlar Weilai ES8'in gerçekliğinin sadece küçük bir bölümünü açığa çıkarıyor olarak kabul edilebilir. Bu araba almaya değer olup olmadığı ve geleceği ne olacak, cevabı gelecekte bulunmalı.
Bilinen bilgilerden yola çıkarak Weilai ES8'in çok fazla kusuru yok
Weilai ES8 için geleneksel tartışma, "satın alan 500.000 marka sahibi", "Jianghuai 500.000 araba üretme kapasitesine sahip" ve benzeri şeylerden başka bir şey değil. Bu, geleneksel modeller alanında gerçekten süper bir zorluktur: en azından şimdiye kadar hiçbir marka denemeye cesaret edemedi. Ancak saf elektrik alanı söz konusu olduğunda, onu bu açıdan ölçmek, tıpkı havadan doğan Tesla gibi, zor. Ürün konumlandırma ve pazarlama modeli açısından Weilai'nin Tesla'nın başarılı deneyiminin çoğunu en azından ödünç aldığını itiraf etmeliyim. Bu nedenle, burada Weilai ES8'in bu yönünü de tahmin edemiyoruz - aslında kimse tahmin edemez.
Bununla birlikte, duygularımızı ifade edebiliriz - saf elektrik kullanımında bazı sorunları bir kenara bırakırsak, NIO ES8'in tüm yönlerinde kusur yoktur. Yani bu fiyat sistemini destekleyebilir. Örneğin, görünüm, işçilik ve ürün konumlandırması (orta ve büyük yedi koltuklu SUV'lar için), tartışmalar olmasına rağmen, genel tanınırlık yüksektir. Duyusal değer açısından, ES8'i içeriye kurmak çok zor ve lüks duygusu oldukça iyi yaratılmış - 500.000 değerinde bir araba sorun değil. Sürüş kalitesi açısından test sürüşü olmamasına rağmen endişelenmemelisiniz. Neden? Saf elektrikli olduğu için hızlanma, tepki, sessizlik, titreşim vb. Ne olursa olsun benzinli araçlara göre devrim niteliğindedir.Aynı seviyedeki, aynı fiyattaki hatta daha yüksek fiyattaki yakıtlı araçları saniyeler içinde öldürür.
Modaya uygun hile teknolojisi yapılandırması hakkında endişelenmeyin. Tanıtım filminden yola çıkarak, insan-bilgisayar etkileşim sistemi yeni bir parlak nokta olabilir. Bunun kullanmak istemediğiniz bir hile olup olmadığından hala endişeleniyor olsanız da, aslında bunu hiç deneyimlemediniz. Ama ES8'in arkasındaki insanlara bir bakın: Sadece BT alanında pediatri olarak kabul edilebilecek bu tür şeyler iyi değilse, bu yatırımcılar "hala karışık" mı?
Bu nedenle, otomobilin kendisi söz konusu olduğunda, duyusal deneyim, sürüş deneyimi veya araba deneyimi ne olursa olsun, ES8, onu satın almak için 300.000-500.000 harcayan insanları hayal kırıklığına uğratmamalıdır. Aslında, saf elektrik çağında, bunu yapmak yakıt çağındakinden çok daha kolaydır. İşin zor kısmı, saf elektriğin kusurlarının nasıl çözüleceği ve kullanıcıların kendilerini rahat hissettirmesidir. Ve NIO'nun yenilik yaptığı yer burasıdır. ES8'in bir "geleceği" olsun, anahtar bu yeniliklerin yerinde olup olmadığını görmektir.
Saf elektrik sorununu çözmek için üç yenilikçi nokta
Weilai ES8, kraliçenin yardımcı sürücüsü ve NOMI gibi pek çok yeniliği teşvik ediyor. Bununla birlikte, Biping bakterileri, saf elektrik sorunlarını çözme konusundaki üç yeniliğine daha fazla önem veriyor.
Birincil endişe elbette pil ömrüdür . Pil ömrünü çözmenin en sezgisel yolu "yığın pil" dir. Ancak, şarj etme kolaylığı nedeniyle, bu nihai yol değildir. Anahtar, yığın pilin doğrudan bir maliyet olarak gerçekleştirilmesi ve arabanın fiyatının baskılanmamasıdır. Bu nedenle ES8, kapsamlı çalışma koşullarında 355 pil ömrüne sahip 70kwh'lik bir pil seçti. Bu pil ömrü sıradan saf elektrikli arabalarda fena değil ama kilometre kaygısı sorununu çözemiyor ve Tesla ile karşılaştırıldığında önemli bir boşluk var. Weilai'nin iki karşı önlemi var. Birincisi, 10 dakikada 100 kilometre için ücretsiz kurtarma şarjlı araç şarjı . Bu tür bir katılık, yenilik olarak görülmez (ayrıca BAIC vb. Tarafından), sadece acil durum sorunlarını çözer. Bu yönü Gerçek yenilik, elektriğin değiştirilmesidir.
Power-swap modelinin kendisi bir yenilik değil Birisi birkaç yıl önce birinin bunu yaptığını söyledi, ancak yapılmadı. Bunun birçok nedeni vardır, ancak güç değişiminin hızı, süreç yönetimi ve eşleşen güç kiralama modellerinin olmaması kesinlikle ana nedenlerden biridir. NIO'nun bu konudaki çığır açan yöntemi, akıllı ve insansız anahtarlama istasyonları aracılığıyla "3 dakikalık güç değişimi" elde etmektir. Güç değişiminin hızı sadece bir yönüdür Anahtar, insansız güç değişim modudur - sadece bu temel ile kurulum miktarı mümkün olabilir ve kurulum miktarı değişim modu için anlamlı bir temel olarak kabul edilebilir. ES8 pil değiştirme tanıtım videosuna bakılırsa, gerçekten harika ve harika, ancak belirsizlik yine de harika. Örneğin, ekipman gerçekten videonun gösterdiği kadar güvenilir mi? Bir veya iki yıl sonra, araç sahibi arızalı bir yedek istasyon bulursa ve ardından başka bir yedek istasyon arızalanırsa, bu büyük bir sorun olacaktır. Ayrıca, yedek istasyonların sayısı ve düzeni makul mü, bu da araç sahiplerinin kendilerini rahat ve rahat hissetmelerini sağlıyor mu? Elbette son bir kilit nokta var: Peki ya maliyet? Kiralık arabanın sahibi ücretsiz bir araba satın alırsa, bu gerçekten büyük bir numara, aksine değiştirme maliyeti çok pahalıysa (ücretlendirme ücretinden çok daha fazla), bu yenilik de büyük bir hile haline gelecektir.
İkincisi pil ömrü sorunu . Saf elektrik yeni bir şey, özellikle üçlü lityum saf elektrik yeni bir şey. On yıl sonra, pil hala iyi çalışıyor, şimdi kimse söyleyemez. Ve saf bir elektrikli otomobil için, batarya maliyeti büyüktür. Bu aynı zamanda bazı insanların şu anki saf elektrikli araç seçimini etkileyen bir endişedir. Böylece Wei Lai, "kiralık elektrik" planı aldı - aylık kira 1.280 yuan, araba fiyatı 100.000 azaldı . Paranın zaman değerini anlayan kişiler kabaca hesaplayabilir, eğer sermaye yatırım geliriniz yıllık% 9,25'e ulaşabilirse, bu iki ödeme yönteminin toplam sermaye maliyeti on yıl sonra aynı olacaktır. Kiralama yönteminin avantajı, tüm yeni pillerin on yıl içinde kullanılması ve pil yükseltmelerinin keyfine varılması ve ayrıca pil değiştirme moduna daha uygun olmasıdır. Dezavantajı, bataryaya sahip olmamasıdır. Aksine, "elektrik satın al" modu, daha sonraki dönemde pilin bozulma riskini taşımak zorundadır ve pil yükseltmesinin keyfini çıkaramaz Pil değiştirme modunun nasıl kullanılacağı da bir sorundur. Avantajı, kendi pilinize sahip olmanızdır. Soru, on yıl sonra, bu pilin ne kadar pratik değeri olacak? Aslında fon kullanımında verimsiz olmayan kişiler için (ES8 sahipleri bu konuda zayıf olmamalı) kiralama modeli aslında oldukça cazip.
Che Yun özeti:
Weilai ES8 kesinlikle büyük bir konudur ve kesinlikle kısa bir incelemede yer almamaktadır, bu yüzden sadece burada duracağız. Önceki ürünlerle karşılaştırıldığında Che Yunjun, mevcut saf elektrik kusurlarını çözmek için yenilikçi yöntemlerinden bazılarına daha fazla odaklanacak. Bu yenilikçi yöntemlerin etkili bir şekilde uygulanıp uygulanamayacağı (yeterli nokta ve kontrol edilebilir başarısızlık oranıyla), Weilai ES8'in "geleceğini" belirlemenin anahtarı olmakla kalmayacak, aynı zamanda tüm saf elektrik endüstrisinin "geleceğini" de etkileyecektir. Örneğin, elektrik santrali ve kiralık güç modelleri, diğer markalardan saf güç alanında tam anlamıyla uygulanacak mı? Gelecekte, "araç ve elektriği ayırmak" için birleşik bir akü standardı formüle edilecek mi (otomobiller yalnızca aküsüz araçları tasarlar ve üretir ve aküler markalar ve sahalar arasında kiralanır)?
