2018 Octavia Travel Edition değerlendirmesi: en samimi ve orijinal Alman "güveç çömlek"
En ayırt edici Avrupa otomobil türlerinden biri olan Wagon, son yıllarda Çin'de ancak kademeli olarak piyasaya sürüldü. Elbette, "güveç potu" Avrupa arabaları için bir patent değildir.Volkswagen Weilan, Audi RS6, Volvo V60 ve BBA'nın seyahat versiyonu "34C" nin kombinasyonuna ek olarak, Outback ve travel versiyonu Ma 6 da düşük bir üne sahiptir. Ancak fiyat açısından bakıldığında, bu istasyon vagonları insanlara çok yakın görünmüyor, hatta o zamanlar genel halk tarafından kolayca karşılanamayan önceki Sanglv ve Peugeot 505 seyahat versiyonlarına dayanıyor. Ancak, bugün bu istasyon vagonu sadece "otantik" bir "Alman güveci" değil ve fiyatı da oldukça yaklaşılabilir - en son Skoda Octavia Travel Edition.
Bilinen "ucuz bir halk versiyonu" olarak, günümüz Skoda satışları ortalama olmasına rağmen, bu nedenle daha uygun maliyetli ve caddeyi mahvetmek kolay değil.Çok sayıda "VW" etiketi arasında oldukça benzersiz. Ek olarak, pratik tasarım genellikle daha belirgindir, bu nedenle birçok hayranı da vardır. Bu sefer de bir göz attık, "Halkın ucuz versiyonu" ile "gerçek" halk arasındaki uçurum ne kadar büyük.
Bu 2018280TSI lüks Octavia station wagon, otomobil serisinin ikinci en üst modeli ve görünümü çok yüksek. Otomobil gövdesindeki farklılıklar dışında tasarımın detayları hala sıradan sedan modellerinden oldukça farklı. En tipik yer, küçük makyajdan sonra yeni far tasarımına uyan daha vahşi bir plastik çerçevenin eklenmesidir. Ancak ben şahsen eski basit dikdörtgen farları tercih ediyorum, yenileri kadar parlak olmasa da keskin kenarlı ve normal orantılı üç kutu şekli ile daha uyumlu ve daha çekici.
Şahsen ben istasyon vagonları konusunda soğuk değilim, daha kısa ve daha kompakt hatchback veya daha dengeli oranlı sedan tercih ediyorum, bence istasyon vagonları biraz uzun. Ancak yaşım ilerledikçe estetiğim de değişmeye başladı, bu da istasyon vagonlarına biraz sevgim olduğunu gösteriyor. Dahası, bu Octavia gezi versiyonunun yan görsel etkisi gerçekten çok iyi, çıkıntı yapan kuyruk uzunluğu makul ve yeterli eğim açısı var, aynı zamanda bir tavan rafı ve siyah tekerlek kemerleri var. Ek olarak, yeni bıçak şeklindeki beş renkli iki renkli jantlar da daha doludur, ancak güç duygusu eski sedanın beş renkli tekerlekleri kadar iyi değildir.
Belki de bazı insanlar, seyahat versiyonunun vücut ölçüsü ve ağırlığının sedanınkinden çok farklı olup olmayacağı konusunda daha endişeli ve bu endişenin temelde gereksiz olduğu ortaya çıktı. Veri açısından, Octavia'nın seyahat versiyonunun uzunluğu sadece 4687 mm, yani sedan versiyonundan 12 mm daha uzundur.Genişlik, yükseklik ve dingil mesafesi tam olarak aynıdır.Arabanın ağırlığı, aynı konfigürasyona sahip sedan versiyonundan sadece 30 kg daha fazladır. 1.6L manuel şanzıman modeli 100kg daha hafif olmalıdır. Yapılandırmanın araç ağırlığı üzerindeki etkisinin açıkça çok daha büyük olduğu görülebilir.
İç tasarım tipik bir popüler tarzdır. Genel şekil çok "popüler" ve insan-bilgisayar düzeni ve detaylı tasarım da çok popüler.Yüksek ve alçak kalça noktaları, direksiyon simidi ve vites kolunun konumu gibi gerçek halkın avantajları miras kaldı. Ve kullanılan malzemeler de çok özenli.Orta konsol sulu kalıplamadan yapılmıştır.Kapı panellerinin her iki tarafındaki bal peteği desenli parlak yüzey kaplamaları ve elektrolizle kaplanmış kapı kolları kaliteyi büyük ölçüde iyileştirmiştir. Hız sabitleyici ayrıca hız ayar düğmeleri eklemek ve basit ve kullanımı kolay olan ışık kolunu açmak için de kullanılır.
Araç sistemi, geniş ekran, Bluetooth eşleştirme, USB bağlantısı, navigasyon ve diğer her şeyle Android'e çok benziyor. Tepki hızı da iyi, ancak görüş alanı biraz daha düşük. İşlem esas olarak ekran tıklamalarına dayanmaktadır.Yardımcı fiziksel düğmeler yalnızca sol üst köşedeki HOME düğmesi ve sağ üst köşedeki dönüş düğmesidir. Orijinal otomobil makinesi için bu kullanım kolaylığı oldukça tatmin edicidir.
Koltuk yüzeyi artık saf deri ile sarılmıyor Orta kısım daha güçlü sürtünmeli bir süet ve iki kanat çok geniş ve sarması iyi.Koltuk konfigürasyonu da çok özenli.
Tabii ki, bu iç kafes aynı zamanda, her iki tarafta kısa görüş alanı olan dikiz aynaları ve en acı veren sırtlık ayarlama düğmesi ve tatsız bel desteği gibi birçok "çok popüler" oluğa da sahip. Bunların hepsi 8102 yaşında. Bu kırık şey değiştirilmedi. Dahası, 160.000'den fazla taban fiyatına sahip kompakt bir otomobil hala dört hava yastığıdır.Sadece üstte altı hava yastığı bulunur.Dezavantajlarının çoğu, biraz çirkin olan çift hava yastığı konfigürasyonu.
Arka sıranın performansı daha da yüksek, sadece sürüş alanı ve koltuk konforu övgüye değer değil, aynı zamanda iki USB girişi de arka egzoz çıkışının altında bulunuyor ve insanlık her yerde. Başın üstündeki panoramik sunroof da çok dikkat çekicidir.Arka sıraya kadar uzanır.Güneşlik tamamen açılabilir.Açıklık alanı yeterince geniştir ve baş boşluğunun aşınması ciddi değildir. Pek çok klavyeci, açılır tavanın tatsız bir şey olduğunu düşünebilir, ancak onu kullanabilirseniz, yine de birçok fayda sağlayabilir.
Octavia istasyon vagonunun en büyük yararı doğal olarak bu devasa kuyruk bölmesidir.
Standart durumdaki nominal veriler 610L aslında sedanın 590L'sinden çok daha büyük değil, bu da Octavia'nın sedan versiyonunun kuyruk bölmesinin bir taraftan ne kadar soğuk olduğunu yansıtıyor. Bununla birlikte, istasyon vagonunun kuyruk bölmesinin de kendine özgü avantajları vardır: Eşik daha düşüktür, açıklık daha büyüktür ve kaplama perdesi kaldırıldıktan sonra hacim daha fazla büyür. Ve bu üst-altı modelde de oldukça nadir görülen elektrikli bir bagaj kapağı var - ama ben onu iki yan hava perdesini değiştirmek için kullanmayı tercih ediyorum.
Arka koltuklar indirildikten sonra nominal hacim 1740L'ye ulaşıyor ki bu da sedan versiyonunun 1580L'sine göre oldukça avantajlı. 1,9 metreden fazla derinlik iki yetişkin için kolayca uzanabilir, ancak düz bir platforma bağlanamaması üzücü.
Küçük bir makyajdan önce 1.6L Octavia ile temasa geçtim ve o zamanlar bıraktığım en büyük izlenim, zayıf ses yalıtımı, özellikle de kaba motor sesi oldu. Ancak bu sefer Octavia'nın bu seyahat versiyonunun en büyük avantajı oldu. Orta ve yüksek hızlarda sürerken bile, yalnızca biraz daha yüksek lastik gürültüsü vardır.Rüzgâr gürültüsü ve motor gürültüsü çok iyi bastırılır - hatta bazı B sınıfı otomobillerle karşılaştırılabilir bir lüks hissi yaratır.
Güç ve kullanım açısından, erken torsiyon kiriş versiyonunun 7. nesil Golf'üne çok benziyor.
Olgun yüksek güçlü sürüm 1.4T + DSG kombinasyonunu kullandıktan sonra, ayarlamanın tüm yönleri oldukça olgunlaştı. Bu Octavia'da, bu güç kombinasyonu daha rahat ve pürüzsüz bir tarz sunuyor Orta-düşük hızlı vites değiştirme hayal kırıklığı en ufak bir dereceye kadar kontrol edildi ve ani frenleme bile neredeyse hiç hissedilmiyor. Güç çıkışı tarzı da daha yumuşaktır.D viteste, hızlanmanın çoğu aynı güç aktarma organına sahip 7 nesil Golf kadar güçlü değildir. S vitese geçtikten sonra, açıkça çok gelişti, vites yükseltme zamanlaması daha da ertelendi ve hız 2000 rpm'nin üzerinde daha fazla korunacak. Elbette,% 80'den fazla büyük bir gaz kelebeği açıklığı da sorunu iyileştirebilir ve hatta yerinde başlarken lastiklerin tıslamasına bile neden olabilir. Tam gaz altında hızlanma, yüksek yedi gibi uyuşmuş değil, ama aynı zamanda çok hızlı. Hızlı sürmeyi sevenler için manuel mod en iyi seçimdir.
Skoda ile Volkswagen arasında herhangi bir boşluk varsa şasi ayarı olabilir. Özellikle direksiyon Bu Octavia istasyon vagonunun genel ayarı rahat bir stile yöneliktir. Çok hafif hissettiriyor. Düşük hızda hareket ederken çok uygun. Ortadaki sanal konum makul, ancak sönümleme de çok hafif ve çok düzenli. Pozitif tork çok küçüktür, açı ile neredeyse hiç değişiklik olmaz, çok boş bir elektronik his vardır ve direksiyon oranı çok büyüktür, sadece yürüme ilginç değildir, aynı zamanda büyük bir açıyla giderken dönüş hızını ciddi şekilde etkiler. Neyse ki, süspansiyon ayarları hala bazı sportif tarzları koruyor ve yuvarlanma kontrolü ve gövde takip edilebilirliği iyi. Ek olarak, filtre stili nispeten zordur ve biraz daha büyük bir çukur, güçlü bir etki hissi yaratır, ancak eylem çok nettir ve belirli bir kalınlık hissini korur. Genel olarak, daha ev ortamına sahip bir golf gibidir.
Yakıt tüketiminin performansı oldukça tatmin edici.Bu sefer sürüş koşullarının üçte ikisinden fazlası şehir sokaklarında ve otobanlarda. Üçte birinden daha azı nispeten istikrarlı yüksek hızlı sürüş. Sonuç 9.0L / 100km. Yakıt tüketimi seviyesi hala kabul edilebilir, ancak resmi tavsiye, 95 numaralı yağın kullanılmasıdır (No. 92 yağ kabul edilebilir), bu da aracın maliyetini buna göre yüksek yapar.
Aslında, Octavia'nın sedan versiyonunun günlük pratikliği zaten çok iyi.Aşırı alan gereksinimleri olan bir kişi değilseniz, sıradan bir Octavia satın almak tamamen yeterli. Bununla birlikte, aynı konfigürasyon seviyesi altında, seyahat versiyonunun fiyatı ile sedan versiyonunun fiyatı arasındaki fark sadece 5.000 yuan'dır, boyut, güç, kullanım ve yakıt tüketimi çok farklı değildir ve alan daha cömerttir ve orta-yüksek seyahat versiyonu hala dört hava yastığıdır. Takas, çok uygun maliyetli bir seçimdir. Genellikle uzun mesafelere seyahat etmesi gereken alıcılar ve "güveç tencere" sevenler için çekiciliği çok daha büyük.
İstasyon vagonu satın almak gerekli mi? Bence istasyon vagonlarının, sürücüsüz seyahat ve yürüyüş gibi vizyonlarla bağlantılı olması gerekmiyor. Günlük kullanım otomobiller söz konusu olduğunda, bir SUV'nin alan pratikliğine sahipken, boyutu, konforu, kullanım ve yakıt tüketimi bir arabanınkinden çok farklı değil. Kompülsif bir estetik arayış yoksa, istasyon vagonu gerçekten mükemmel bir seçimdir. Bu kadar çok özgür ruhla, yolda kaç beden olabilir? sağ.
Metin | Vedo
Şekil | Vedo
