Jaguar XJ modellerinin geçmişi
[Pacific Auto.com Klasik Modelleri] Belki 80'li / 90'lı yıllarda doğmuş birçok arkadaş aynıdır.Önceki sokak sahnesi izlenimlerinden dolayı Volkswagen Santana, Jetta, Citroen Fukang, Toyota Camry, Nissan Style vb. Caddenin ana akımını işgal eder. O zamanlar, arabalar ağırlıklı olarak ithal edildi ve arabalar geçmişte gerçekten daha pahalıydı, bu nedenle doğal olarak çok fazla araba türü yoktu. Üst düzey otomobiller, kimliklerini belirtmek için kaputun üzerinde "yükselen araba logosu" kullanacaktır. Örneğin, Toyota Crown JZS133 (yaygın olarak Crown 133 olarak bilinir) nispeten yaygındır ve "kaplan başı" Mercedes-Benz W140 uzatılmıştır. Lincoln Continental. Ayrıca aynı olmayan başka bir logo türü daha var: İlk üçe göre logo basitçe dikiliyor Bu, titizlikle oyulmuş bir leoparı arabanın önüne tamamen koyuyor.
Hiçbir şey mutlak olamaz. O zaman, Lexus (şimdi Lexus) LEXUS LS400, BMW 7 Serisi gibi bazı kodamanlar arabayı işaretlememeyi seçtiler. O zamanlar, hala nispeten saftı ve bir standart oluşturmayı seçmemek gerekli değildi, ancak bir standart oluşturmayı seçenler kesinlikle acımasızdı!
Konuya dönersek önce manşeti açıklayalım, aslında "tarihsel" modellerin toplamı dört kuşaktır ve üçüncü kuşak dışındaki her kuşak çok uzun ömürlüdür. Web sitemizdeki programları takip eden arkadaşlar, daha önce klasik bir otomobil serisinin adının, Mercedes-Benz S-Serisi'ni tanımlamak için kullanılan "Arka Koltuk Alıcının Seçimi" olarak adlandırıldığını ve bir D-Serisi otomobil olarak daha az ünlü olmadığını hatırlayabilir. Rolls-Royce'un Jaguar XJ serisi tarihsel olarak çok "arka sıra" olmamıştır ve birçok medya çalışanı "sürücünün arabasına" daha meyillidir.
İngiltere eski marka bir sanayi ülkesidir ve daha önce zenginleşmiştir. Britanya İmparatorluğu'nun bir zamanlar dünyanın dört bir yanında kolonileri vardı ve arkasında "güneşin hiç batmadığı imparatorluk" unvanını bıraktı. Şu anda lider olan Amerikan imparatorluğu bile Birleşik Krallık tarafından geliştirildi. Eski soylular, doğal olarak bazı eski ve lüks şeyler var Bentley, Rolls-Royce, Morgan vb. Araba markaları ve tabii ki Jaguar için hepsi İngiltere'den geliyor. Elbette, bazı büyük nedenlerden dolayı, birçok İngiliz markası artık Qixin'e aittir.
İlk model (1968-1986)
Jaguar markasının kurucusu William Lyons, artan güce ve zarif görünüme sahip süper spor otomobiller ve lüks otomobiller yaratmayı hayal ediyor ve sahada sürebileceklerini hayal ediyor. 1935'te Jaguar Motor Company resmi olarak kuruldu. O zamanlar bu markayı ünlü yapan Jaguarın XJ modeli değil, o zamanlar otomobil odaklı bir model olduğu söylenebilecek SS Jaguar modeliydi. XJ isminin kökeni aslında "E x permental J "Aguar" ifadesinin kısaltması.
Jaguar Mark VII
"Deneysel Jaguar" kelimenin tam anlamıyla "deneysel Jaguar" anlamına mı geliyor? Bu yanlış değil çünkü XJ, Jaguar Mark VII'nin başarısına dayanıyor ve daha radikal girişimler için geliştirildi. O sırada Mark VII, SS Jaguar'ın halefi XK modelinin yarış motoruyla doğrudan nakledildi ve o zamanın en hızlı dört kapılı tur otomobili oldu. Mark VII, İngiltere dışındaki Kuzey Amerika pazarında bile yaygın olarak aranıyor. Benzer şekilde, bu aynı zamanda makalenin başında bahsedilenleri doğruluyor, XJ neden diğer lüks arabalardan daha çok bir "sürücü arabası" gibi.
Sonunda, bir dizi testten sonra, Sir William Lyons bu yepyeni birinci sınıf otomobili kullanıma sunmaya karar verdi. İlk nesil, gelecekte uzun süre XJ otomobil serisinin tonunu belirledi.İkonik klasik unsurlar, dört gözlü yuvarlak ışıklar, motor kapağındaki çizgiler ve puro şeklindeki gövdesidir. Mevcut modellerin bazı unsurları ortadan kalkmış olsa da bu bir hikaye. Sanat hayattan gelir ve böyle bir sanat eseri, iş devlerinin ve siyasi liderlerin yaşam unsurlarının bir tasviridir.
XJ6
Jaguar, her ikisi de sıralı altı silindirli motorlarla donatılmış 2.8L ve 4.2L deplasmanlı, farklı deplasmanlara sahip iki XJ6 modelini önceden piyasaya sürdü. 4.2L modeli maksimum 124kW (168PS) güce sahiptir ve 11 saniyede 0-100km / sa hıza çıkabilir.
XJ12
Daha sonra 1973'te, adından da anlaşılacağı gibi 12 silindirli bir versiyon olan XJ12 modeli tanıtıldı. Bunun dünyanın seri üretilen ilk 12 silindirli modeli olduğunu belirtmekte fayda var. 5.3L V12 motor, E-tipinden transplante edilmiştir.Maksimum çıkış gücü 231kW (314PS), 8,5 saniyede 100 kilometre hıza çıkabilir ve en yüksek hız 225km / saate ulaşabilir. Tabi şu anda kesinlikle bahsetmeye değmez, kıyaslanacak olursa, dünya için şüphesiz bir şok oldu.
Süper güce ek olarak güçlüler tarafından da sevilir. Lüks iç mekanlar hala gereklidir. Arabalar başlangıçta zamanın teknolojisine liderlik etme bilgeliğinin kristalleşmesiydi ve o zamanlar en iyi lüks marka olarak Jaguar, lüks ve teknolojinin ikili mihenk taşıydı. Erken zengin olan insanlar doğal olarak hayatı anlarlar.İngilizlerin lüks ve onur anlayışının lüksü doğrudan tanımladığı ve kendisini onurlandırdığı söylenebilir. İç mekan malzemeleri, işçilik, yerleşim tasarımı vb., Otomobilin üst düzeydeki ihtiyaçlarını bir dereceye kadar aydınlattı ve diğer rakip otomobil şirketlerine ilham verdi.
Rolls-Royce Yuliang'ın rakibi böyle doğdu. Arabaların "koşup sığabildiği" o çağda, Jaguar'ın ürünleri şüphesiz ileri düzeydedir. Jaguar'ın 1960'larda otomobil üretim endüstrisine hakim olmasının nedeni budur. Bu sırada kurucu Lyons da 70 yaşına ulaştı. 1972'de baba emekli olduğunu resmen açıkladı. Profesyonel kariyeri boyunca bir şövalye olarak kanonlaştırılmak Lyons'un otomotiv alanına katkısını doğruladı.
Kalan tam metni (1/4) genişletin
2 İkinci nesil modeller (1986-2002) başa dön
İkinci nesil modeller (1986-2002)
İkinci nesil tamamen yeni XJ, 1987'de Jaguar tarafından piyasaya sürülen XJ40 kod adlı yeni amiral gemisi modelidir. "Hey eh eh? İyi bir dört gözlü yuvarlak lambanın klasik bir unsur olduğunu söylemediniz mi? Xiao Bian, kendinizi nasıl yenersiniz." İkinci nesil modelin orijinal fabrika planı gerçekten cömert bir lambaya dönüştürüldü. Ama iyi haber şu ki, bu araba Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç edildikten sonra yuvarlak ışık tasarımına geri dönmesi gerekiyordu, bu yüzden bu resmi gördüğünüzde açılış yönteminin yanlış olduğunu düşünmeyin.
Burada açıklamak gerekirse, Sir Lyons, yeni model XJ40'ın (ikinci nesil XJ) piyasaya sürülmesinden bir yıl önce vefat etti, ancak dünyaya bıraktığı klasikler hala aktarılıyor. Jaguar Grubu, babası emekli olmadan önce o zamanki "Big Mac" Leland Grubu'nun komutası altına girdi. Jaguar XJ-the "J"-şekilli vites kolunun bir diğer özelliği de bu nesil modellerde ilk kez sizlerle buluşmasıdır.Bu aynı zamanda halk tarafından yaygın olarak kullanılan klasik bir tasarımdır. Bir tarafı sıradan bir otomatik şanzımandır. Diğer tarafta sıralı şanzımana girebilirsiniz. Yine de başlangıç cümlesi, XJ'nin kanı sürücünün arabasıdır.
"J" şekilli vites değiştirme mekanizması
1989'da Jaguar, Ford tarafından satın alındı. Satın almadan önce, ikinci nesil XJ yalnızca 2,9 litre ve 3,6 litre sıralı altı silindirli motorlara sahipti, ancak bu iki motor, çift üstten eksantrik milleri ve dört valf gibi yeni teknolojileri kullanıyordu. Birinci neslin üzerindeki V12 nakledilmemiştir. Bununla birlikte, Leyland Motors Ltd tarafından satın alındıktan sonra, çok sayıda araştırma başlatma fonu vardı, bu nedenle 1993'te ikinci nesil XJ kendi 6.0 litrelik V12 motoruna sahipti. XJ40 (XJ'nin ikinci nesli) çağında, dünya İkinci Dünya Savaşı'ndan ve savaş sonrası dönemden kurtulurken, otomobil gerçekten kapsamlı endüstriyel üretim çağına girdi. Çeşitli ülkelerin hükümetleri kendi otomobil şirketlerini planlamaya ve yeniden düzenlemeye başladılar.İngiliz otomobil şirketi BMC (British Motor Corporation) ve Leland Group 1968'de kılıçlarını birleştirdi.
Jaguar mühendisleri yeni otomobile daha gelişmiş tasarım konseptleri ve üretim süreçleri uyguladılar. Gövdenin yenilikçi tasarımı sayesinde, XJ40'ın montaj süresi önceki nesil modele kıyasla% 25 oranında azaltıldı ve üretim verimliliği büyük ölçüde iyileştirildi.
XJ40 projesi, bu yeniden yapılanmanın ardından dördüncü yılda başladı. Jaguar tarihinde yeni bir sayfa açan amiral gemisi modeli olacağı ve bunun için tüm grubun üstün kaynaklarının kullanılacağı umuluyor. Broadcom, Italian Design ve Pininfarina stil şemaları yapmaya davet edildi ve çeşitli tasarımlar farklı derecelerde benimsendi. Ekim 1973'te, yeni arabanın tam ölçekli bir modeli şirket yöneticilerine sunuldu. Bu çok başarılı bir tasarım. Jaguarın ikonik puro şeklindeki gövdesi, ince motor kapağı ve kuyruk kutusu ve temiz bel kısmı nihayet üretim arabasında göründü. Sadece, hiç kimse üretim arabasının piyasaya sürülmesine 13 yıl kaldığını düşünmezdi.
Önceki verilere göre, İngiliz hükümeti 1980'lerde Leland Grubu için toplam 2.8 milyar pound tahsis etti ve bunların yaklaşık 100 milyonu XJ40 projesine harcandı. Bu nedenle Jaguar, ona İngiliz tarihinin en gelişmiş otomobili diyecek güvene sahipti.
· Ara revizyon 1994
İkinci nesil modelin uzun yaşam çizgisinde, 1994 yılında küçük bir yüz gerdirme başlatıldı. Yatay ızgara düzleştirilmiş ve uzatılmış, dört gözlü yuvarlak ışık daha küçük ve motor kapağının hatları yoğun bir şekilde çizilmiş. Kod adı da XJ40'tan X300'e değiştirildi.
Sıradan altı silindirli XJ modeli-XJ6 modeli, maksimum güç 177kw (240ps), tepe torku 375N · m. 8,2 saniyede 100 kilometreye kadar hızlanabilmektedir.
V8 seçeneği de lüks otomobiller için zorunlu bir parkur. 1997 yılında, XJ küçük bir facelift geçirdi, dahili kod X308, V8 motorla donatılmış XJ8'i tanıttı. XJ8, ZF 6 vitesli otomatik şanzımanla uyumlu, sırasıyla 179kW (240Ps) 3.2L V8 motor ve 179kW (290Ps) 4.0L V8 motor olmak üzere iki V8 motorla donatılmıştır. Tabii ki, müşterilerin seçim yapabileceği maksimum 276kW (370P) güce sahip XJR modelleri de var.
Otomobilin arkasında, yeni nesil modellerde de kullanılan yüz germe işleminden sonra arka farlar "yarım ay kesim" şekline dönüştürüldü. Bireyselliği kanıtlayabilen böyle bir ürün, 49. İngiliz başbakanı Mrs. Thatcher'ı, aynı zamanda Jaguar'ın XJ kuşağının en sadık "hayranı" yapıyor.
3 üçüncü nesil model (2003-2009) başa dön
Üç nesil modeller (2003-2009)
Zaman ölçeğine bakıldığında, üçüncü nesil modelin (kod adı X350) ömrü, XJ serisi modellerin birkaç nesli arasında şüphesiz en kısa olanıdır. Ancak ihtişamını engellemiyor, leopar heykeli arabanın önüne oturuyor ve J şeklindeki vites değiştirme mekanizması gelişmeye devam ediyor.
Bazı atılımlar, üçüncü nesil XJ'nin (X350) tamamen alüminyum gövde teknolojisini ilk kez benimseyen, rakip lüks otomobillerde hiç görülmemiş bir emsal olmasıdır. Ek olarak, yeni araba, o zamanlar nadir olan bir havalı süspansiyon da ekledi.
Jaguar'ın tamamen alüminyum gövdesi, yapıştırma gücünü büyük ölçüde artıran ve aynı zamanda iyi bir titreşim ve gürültü azaltma etkisi alan reçine bağlama ve perçinleme kombinasyonunu kullanır. Alüminyum alaşımlı gövde sayesinde geleneksel çelik yapı% 40 daha hafiftir ve beyaz gövdenin ağırlığı neredeyse Mini'ninkine benzer. Böylece yol tutuşu ve yakıt ekonomisi iyileştirilir. O zamanlar lüks otomobil alanında, yalnızca Audi A8 ve Jaguar XJ modelleri tamamen alüminyum gövde üretim teknolojisini kullanıyordu ve o zamanki üretim teknolojisi şüphesiz liderdi.
Sadece bu değil, dördüncü nesil Jaguar XJ, yol koşullarına göre sönümlemeyi ve sönümlemeyi otomatik olarak seçebilen uyarlanabilir, ayarlanabilir bir havalı süspansiyon sistemi ile donatılmıştır, ancak buna rağmen birçok otomobil eleştirmeni hala bu havalı süspansiyonun hala spor yönelimini karşılamak için tasarlandığına inanıyor. Bu nesil Jaguar ayrıca uzun dingil açıklığına sahip bir modeli piyasaya sürdü.Standart model 3033 mm dingil mesafesine sahipken, uzun dingil açıklığı modeli 3160 mm dingil mesafesine sahip ve bu da sürüş konforunu artırıyor.
Güç açısından, dördüncü nesil XJ, yeni V6 ve V8 motorlarla donatılmıştır ve ilgili modeller XJ6 ve XJ8'dir. V6 motoru 3.0L ve 3.5L olarak ikiye ayrılırken, V8 motor 4.2L deplasmana sahip.Aralarından seçim yapabileceğiniz süper şarjlı bir XJR8 versiyonu var ve yeni araba ZF'nin 6 vitesli otomatik şanzımanını kullanıyor.
Bu nesil XJ (X350), Ford Group tarafından Jaguar'a girdikten sonra yaratılan bir çalışmadır.Ürün resmi olarak tanıtılmadan önce Jaguar'ın artık İngiliz tarzı olmayacağına dair endişeler olacaktır. Ancak gerçekler, üçüncü nesil modelin şeklinin hala çok İngiliz olduğunu kanıtladı ve ikinci nesil modifiye "dört göz ışığı" na dayalı olsa bile, görünüm değişiklikleri çok büyük değil. Elbette, değiştirildiğinden şüphe etmenize gerek yok.
Teknolojideki niteliksel değişim için Ford'a teşekkürler. Bayan Thatcher tarafından uygulanan mülkiyet reformunda, İngiliz hükümeti birçok şirkette sözde "altın hisse senetlerini" elinde tuttu ve bu da hükümete öz sermaye üzerinde veto yetkisi verdi. Jaguar, Leland'ı terk ettikten sonra, hükümetin sahip olduğu "altın hisseler" onun yabancı yatırımcılar tarafından satın alınmasını engelledi.
Ancak çok geçmeden politika değişti. Hükümetin çekilmesiyle, hem GM hem de Ford, Jaguar'ı satın almaya büyük ilgi gösterdi. Sonunda, Ford ihaleyi kazandı ve ilginç bir şekilde, bu köklü İngiliz markası, ana şirketine hiçbir zaman doğrudan ekonomik fayda sağlayamadı. 2008 yılında, finansal kargaşa ABD'yi kasıp kavurduğunda, Jaguar tekrar Hindistan'ın Tata Grubuna satıldı ve ancak o zaman dördüncü nesil XJ modelimiz oldu.
Tabii ki, bu XJ (X350) neslinin de birçok ünlü hayranı var.Jackie Chan, bu XJ neslinin sahiplerinden biri ve şu anda Jay Chou'nun babası olan Jay Chou da tanınmış bir araba hayranı ve ayrıca kütüphanesinde bir tane var. XJ.
2009'dan zirveye 4 dördüncü nesil model
Dördüncü nesil modeller (2009'dan günümüze)
Geçmişteki yaşlı adamlar Rolls Royce ve Bentley el değiştirdi.Jaguar ve İngiliz asıllı lüks arazi aracı markası Land Rover artık Hindistan'ın Tata Group kontrolünde. Şu anda Jaguar artık Bentley ve Rolls-Royce ile rekabet halinde görülmüyor ve XJ'nin rakipleri doğal olarak daha popüler odaklı milyon sınıfı D sınıfı Mercedes-Benz S-Serisi, BMW 7 Serisi, Audi A8'e giriyor. Bekle.
Zaman değişiyor, insanlar değişiyor ve arabalar değişiyor. Birleşik Krallık sadece eski ve zarif değil.Belki de bizim izlenimimize göre İngilizler, İskoç çizgili dokuma kıyafetleri, parlak deri ayakkabılar ve uzun tahta saplarla Londra'da yağmur ve siste yürüyor ve rahatlatıcı bir ikindi çayının tadını çıkarmak için restorana gidiyor olabilir. Ama benzer şekilde, Birleşik Krallık güçlü bir kültürel çeşitliliğe sahip bir ülke ... Kapüşonlular, yüzlerinde garip makyajlar, abartılı mücevherler ve muhtemelen paltolarının altında büyük dövmeler giyen asi gençler olacak. Müzik, grafiti, serseri. Önceki üç kuşak ile karşılaştırıldığında dördüncü kuşağın içten dışa tamamen farklı olduğu söylenebilir.
Bu nedenle, birçok sesli eleştiri var ve bu XJ nesli neredeyse tamamen kayboldu. Aslında, puro şeklindeki gövde artık takip edilmiyor, ancak şık sırt şekli kullanılıyor, dört gözlü yuvarlak ışıklar artık kullanılmıyor ve "trend" farlar değiştiriliyor. Ancak yazarın görüşüne göre, burası gerçekten kaybolan ve gerçekten kaybolan yer değil, ama yavaş dinlemekten başka seçeneğim yok.
Her şeyden önce, Jaguar XJ'nin şeklinin kaybolduğu görüşüne katılmıyorum.Şu anki XJ'de, ön motor kapağı ve ortada arka kuyruk kutusu da dahil olmak üzere kaput üzerindeki çoklu çizgiler tarafından görüntülenen güç hissi dahil olmak üzere, kaynağa kadar izlenebilecek bazı unsurlar var. Toplanan çizgiler, bunun Jaguar'ın benzersiz tasarım özelliği olduğunu söylerseniz, büyük bir sorun değil mi? Birisi bir şeyler hakkında konuşmak için puro şeklindeki bir vücut kullanacak. Puro tipi modelin "alçak kafa ve düşük kuyruk", "ön kapak ve düz arka kapak" görünümüyle karşılaştırıldığında, modern nesil, tam ve tam bir ön ve arkada "puro" olmayan bir kayma şekli seçmiştir.
Bununla birlikte, puro şeklindeki gövdenin terk edilmesi sadece Jaguarın kendi tercihi değil, aynı zamanda makalenin başında bahsedilen önceki Lincoln Continental, Crown 133, Tiger Head Ben W140 vb. Dahil olmak üzere zamanların seçimi olabilir. Puro tipi veya kare şeklinde olabilir. Ve şimdi böyle bir tasarımı kim tuttu? Öyleyse size "son puro" nun üçüncü nesil XJ'sinin sürükleme katsayısının 0.76 olduğunu ve şimdi birçok SUV modelinin sürükleme katsayılarının 0.4'ün altında olduğunu söylersem, yine de puro şeklindeki gövdenin ısrar etmesi gerektiğini düşünüyor musunuz? Modern endüstriyel entegre gövde ve metal kalıplama teknolojisi gibi daha gelişmiş otomobil yapım teknolojilerinin öncülüğünde, tüm bu değişiklikler makul değil mi? Yeni XJ'nin yeni çağdaki daha iyi atletik performansını yalnızca daha iyi bir vücut destekleyebilir.
Ama iyi bir vücut hazır olduğunda, yeni XJ gerçekten daha iyi atletik performansa sahip mi? Sadece görünüş kaybına katılmıyorum, görünüş gerçekten güzel. Ama kaybolan nedir?
Hiç şüphe yok ki İngilizler lüks süslemeler oynuyorlar Bu muhtemelen gezegendeki lüks oynayan en eski etnik gruplardan biridir. Ancak Jaguar'ın yarış departmanındaki önceki XJ'lerinin o sırada aynı seviyedeki en parlak motorlarla donatılmış olduğunu ve hepsinin en iyi spor performansına sahip olduğunu unutmayın. Şimdi, Çin pazarını bir örnek olarak ele alırsak, Jaguar XJ Çin pazarını yeni BMW 7 Serisi'nden daha önce 2.0T motorla test etti. Daha yükseğe bakıldığında, 3.0T supercharged V6 versiyonu ve en yüksek seviye 5.0T supercharged V8 versiyonu vardır; en yüksek güç seviyesi V8, uzun süredir korunan tek bir ayarlamaya sahiptir. Bu yıl, performans odaklı "575" "version. Farklı kullanım tarzlarına uyarlanan rakipleri V8 ve V12 ile karşılaştırıldığında Jaguar bugün motorlar konusunda geçmişin gururunu yaşamıyor.
Jaguar XJR575
Ama Jaguar suçlanabilir mi? Hayır, bugünün gruplamasında, bırakın yıllar önce eski rakipleri Bentley ve Rolls-Royce bir yana, evleri gibi güçlü güçlere sahipler; mevcut rakipler söz konusu olduğunda, Mercedes-Benz, BMW ve Audi gibi markaların arkasındaki teknik rezervler Mali destek, Jaguar tarafından açıkça rakipsizdir. Jaguar Land Rover, iki yaşlı İngiliz de Tata'nın bayrağı altındadır, ancak bu güçlü bir ittifak değildir. Bugün, Jaguar ve Land Rover birden fazla güç aktarma sistemini paylaşıyor. SUV'lerin coşkusuyla popüler hale gelen bir marka olan Land Rover için SUV, Land Rover için sorun olmayan "sprung" dan değer katma yaşam sürecine girdi. Ancak, tarihsel dönemi geometrik olarak bir SUV'den daha uzun olan bir araba gibi bir şey için, hem "yaylı" hem de "yaylı" daha zorlu olmalı. Bu aynı zamanda arabanın kaderi ve arabanın daha çok markanın en üst düzey temsilcisi olmasının nedeni.
Sonuç
İnişler ve çıkışlar, çoğunluk değişikliklere dayanamaz. Britanya İmparatorluğu artık efendi değil ve Jaguar artık o zamanlar en lüks marka Megatron değil ve Jaguar'ın amiral gemisi olan XJ otomobil serisi artık bir yıldız değil. Kalıcılık değişmeyecek, modern otomobillerin geliştirilmesinde ortadan kalkabilir. Ve mevcut değişiklikler eleştirilerde kaybolabilir. Ancak sosyal arka plan değişti.Yeni nesil XJ ancak zamana göre değişti.Jaguar XJ'in eski tadını hala okuyabiliyoruz. Jaguar XJ, en azından bu güne kadar hala "İngiliz zarif eğrisi" nin en iyi yorumcusu. O zamanlar XJ'ye gelince, Jaguar marka tarihinin bir parçası olarak, İngiliz kültürünün birikiminin bir parçası olarak, gururlu ve alçakgönüllü geçmiş görkemli geçmişi en iyi destinasyondur. (Metin: Pacific Automotive Network'ten Feng Jiaqi)
