46 yılda bir kaynakçıdan özel bir "gemi kralı" na
"Fabrika müdürü olmazsam, bu fabrika kesinlikle çöker!"
Metin / Çin İşletme Stratejileri Li Yanlei
"Şu andan itibaren, fabrika üretimi tamamen durdurdu ve tüm çalışanlar artık işe gitmeyecek." 24 Temmuz 2017'de Dayang Shipbuilding'in tüm çalışanları bu en gönülsüz bildirimi aldı.
Geçtiğimiz on yıl içinde, benzer olaylar Çin'in gemi inşa endüstrisinde birçok kez sahnelendi ve bir zamanlar görkemli birçok şirket düşüşe geçti ve hatta ortadan kayboldu. Clarkson verileri, bu yılın Nisan ayı başlarında Çin'in aktif tersanelerinin 15 yılın en düşük seviyesi olan 112'ye düştüğünü, 2009'un başında ise 391 adet olduğunu gösteriyor.
Bununla birlikte, Ren Yuanlin'in yönetimindeki Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisi farklı bir durumda: ülkede düzenlenen gemi inşa siparişlerinin sayısı ülkede ilk, dünyada üçüncü; kar, yedi yıldır Çin tersaneleri arasında birinci sırada yer alıyor. 2017'de, toplam karı, ulusal gemi inşa işletmelerinin toplam karını oluşturuyordu. Çeyreği...
1
2003'ten bahsetmişken, çoğu insanın ilk tepkisi kesinlikle SARS salgınıydı. Ancak gemi yapımcıları için o yıl sektörde bir patlama başlangıcıydı ve ardından kargaşa 2007'nin ikinci yarısına kadar devam etti. Bu dönemde, emlak ve giyim devleri bile gemi inşa sektörüne akın etti ve yeni tersaneler ortaya çıktı.
Refahın arkasında depresyon var. Gerçekler, o dönemde iflas edip kapanan birçok tersanenin kurulduğunu kanıtladı.
Bu tersanelerin aksine, Yangzijiang Gemi İnşaası on yıllardır gemi inşa pazarına sızmış durumda ve mali kriz birden fazla kez yakalandı. 1956'da kurulan, Jiangyin İlçesi Gemi İnşa ve Onarım Üretim Kooperatifi, Jiangyin İlçesi Nakliye Makineleri Fabrikası (1958), Jiangyin İlçesi Gemi İnşa Fabrikası (1962) ve Jiangyin Tersanesi'nden (1979) sonra birkaç kez yeniden adlandırıldı. "Jiangsu Yangzijiang Tersanesi" adı çıktı.
Bu devlete ait yerel küçük tersanenin işi de ilk "gemi kiralama, onarım ve inşaatla desteklenen" aşamadan "aynı anda inşa etme, sökme ve tamir etme" ye evrildi ve hatta bahar rüzgarı ve açılma rüzgarıyla denizaşırı pazarlara genişlemeye başladı.
1997'de Güneydoğu Asya mali krizi patlak verdi ve gemi inşa endüstrisi acı çekti. Her tür geminin fiyatları% 20'den fazla düştü ve çoğu tersanenin bulunması ve iflası zor. Ancak bu aşırı ikilem, Yangtze Nehri'nin denizcilik endüstrisinin gelişiminde büyük bir dönüm noktası getirdi.
Tersanenin dümenindeki adam Ren Yuanlin'di.
2
Ren Yuanlin, Jiangsu, Zhenjiang'da doğdu ve büyüdü, "Çin'in 1 Numaralı İmalat Bölgesi" olarak bilinen Jiangyin'de doğdu ve büyüdü. Babası imalat sanayindeydi ve büyük ölçekli bir şemsiye fabrikası açtı. Ancak Ren Yuanlin maalesef reformu gençken yakaladı ve sonunda aile fabrikası kapandı ve ebeveynleri eleştirildi. Ama neyse ki, böyle bir iş ailesinin içinde doğdu ve o kadar büyülendi ki, iş dünyasındaki yeteneğini çok erken gösterdi.
Okul aşamasında aileye maddi destek sağlamak için okul kapısındaki şemsiyeyi tamir ederdim. 1972'de liseden mezun olduktan sonra çırak olarak bir tersaneye atandı. Bu süre zarfında devlet tarafından verilen hazine bonolarını yakaladı. 100 yuan hazine bonosu Jiangyin'de 85 yuan'a satıldı. Şangay'ın 87 yuan'a satış yaptığını öğrendiğinde, hemen babasından borç para alıp yanına getirmesini istedi. 100 Hazine bonosu bir gecede Şangay'a ulaştı. El değiştirdikten sonra kolayca 200 yuan kazandı. O sırada onun aylık maaşı 30 yuan idi. 2 ayda birkaç kez gidip geldim ve 3.000 yuan kazandım.
Kazandığı paraya karşılık, bir zamanlar 5 kase kızarmış domuz eti yemek "hendeği" vardı. Elbette, tersanedeki çeşitli bölümlerin İngilizce kılavuzlarını anlamak için İngilizce kitaplar ve İngilizce bantlar satın almak için daha fazla para kullanılıyor. Tesadüfen, fabrika Singapurlu bir müşteriyle sözleşme imzaladı çünkü İngilizce bilen tek kişi o idi ve Singapur'a gönderildi. İş deneyimini biriktirmenin yeterli olmadığını hissettim, bu yüzden ekonomi okumak ve ekonomi ve yönetim alanlarında profesyonel bilgi edinmek için Jiangsu Merkez Radyo ve Televizyon Üniversitesi'ne başvurdum.
Hayatta boşuna hiçbir yol yok. Çevik zihni ve kendi kendini motive eden ruhu ile Ren Yuanlin, kaynakçı, teknisyen, atölye ustabaşı, mühendis, atölye müdürü, teknik bölüm şefi ve üretim bölümü şefinden adım adım yükseldi. 29 yaşında olağanüstü bir şekilde müdür yardımcılığına terfi etti. 40 yaşında Yangtze Nehri'nin denizcilik endüstrisinde zaten liderdi.
3
Hong Kong 1997'de Çin'e döndüğünde, ülke büyük bir olayı memnuniyetle karşıladı ve Ren Yuanlin de mutlu bir olay başlattı. 12 yıl fabrika müdür yardımcısı olarak görev yaptıktan sonra "haklıydı". Ne yazık ki, ardından gelen Güneydoğu Asya mali krizi patlak verdi ve bu yeni yetkiliyi büyük bir sorun haline getirdi. Birçok tersane iflas etti ve birbiri ardına kapandı.Yangtze Nehri Tersanesi'nin adım adım zor durumda olduğunu gören Ren Yuanlin, tersanenin bu şekilde düşmesine izin vermedi ve gemiyi kırmaya ve sert reformlar başlatmaya karar verdi.
O sırada, devlete ait işletmelerdeki reformu yakalıyordu ve devlete ait işletmelerin özelleştirilmesi teşvik edildi. Ren Yuanlin, gemi yapımı endüstrisinde yengeç yiyen ilk kişi olmaya karar verdi ve tersanenin yeniden yapılandırılması için hükümete başvurdu - tersanenin özelleştirilmesi.
Ren Yuanlin: "Bir kişi bir bardak su içebilir ve bütün aile bir kova su içebilir, ancak paylaşmayı bilmediğiniz veya paylaşmak istemediğiniz bir su ırmağı vardır ve sizi boğabilirsiniz. Sonunda onun daveti üzerine tersane yönetimi ve binden fazla çalışan hisse haline geldi.
Yönetim ve çalışanların katılımı, tersanenin şirketin gelişimine uygun bir öz sermaye teşvik mekanizması oluşturmasını sağlamış, kendileri için çalıştığı için çalışanların şevkleri büyük ölçüde artmıştır.
2000 yılında tersane, hisselerin% 30'unu hükümetten geri satın aldı. 2004 yılında Ren Yuanlin, dış yatırımcıları hisselerine 80 milyon yuan yatırım yapmaya davet etti. Yangzijiang Shipbuilding, Çin'in yeniden yapılanmayı başaran ilk devlete ait tersanesi oldu ve aynı zamanda ilk özel gemi inşa holding şirketidir.
Yeniden yapılanma ile devlete ait tersanelerin kaynak, teknoloji ve personel avantajları organik olarak özel işletmelerin esnek piyasa mekanizmasının avantajları ile birleştirilerek iç canlılık teşvik edilmektedir. Dış sermayenin girişi tersaneye yeterli tahıl ve cephane sağlamıştır. İç ve dış güçlerin bu kombinasyonu, Yangtze Nehri'nin gemi inşa endüstrisinin gelişmesine ve kalkınma için sağlam bir temel oluşturmasına izin verdi.
4
Yeniden yapılanma önemlidir, ancak sorunları çözmek ve duruma göre hedefler belirlemek, çıkmazdan çıkmanın anahtarıdır.
Fabrika ve kıyı sularında çapraz iş yoğunlaşmasının girift ve karmaşık durumuyla karşı karşıya kalan Ren Yuanlin, "gücü güç olarak yayı germek ve uzun olarak oku kullanmak" stratejisini benimsedi. Gemi onarım işi kesildi, gemi söküm işi taşındı ve ana ateş gücü gemi yapımına odaklandı. Aynı zamanda, tersanenin teçhizatı, yeniden yapılanma ve endüstriyel ayarlama yoluyla varlıkların satışından elde edilen yaklaşık 100 milyon yuan fon kullanılarak yükseltildi.
Sektör bir gerileme dönemindeyken, birçok tersane daha büyük mali baskılarla karşı karşıyadır ve düşük teknik eşiklere sahip düşük kaliteli gemi inşa pazarında bir araya gelmeyi tercih ederek, teknoloji araştırma ve geliştirmeye yatırım yapmaya daha az isteklidirler. Ren Yuanlin, şiddetli rekabetten kaçınmaya kararlı bir şekilde karar verdi, kanamayı durdurmak için kolu kesti ve daha önce mavna inşasına odaklandı, tersaneyi orta-üst pazarda konumlandırdı, Avrupa ve Amerika pazarlarında yüksek teknolojili ve yüksek katma değerli konteyner gemileri üretmeye odaklandı.
Ren Yuanlin, teknik geçmişi nedeniyle teknolojinin öneminin farkındadır ve Ar-Ge ve yeteneklere büyük önem vermektedir. 1999 yılında, ihracat gemisi üretim teknolojisini dönüştürmek için 48 milyon yuan yatırım yaptı. Tersane, Ar-Ge ekibini genişletmeye devam ediyor ve araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım artarak devam ediyor. 2003 yılında, o zamanlar yüksek maaş olan 400.000 yuan yıllık maaşı olan bir şef yardımcısını işe aldı ve bu da endüstriyi şok etti.
Tüm zorluklar gelir. Yangzijiang Gemi İnşa Endüstrisi, gemi inşa teknolojisinde atılımlar yapmaya başladı. 110 metrelik bir Avustralya kundağı motorlu kendi kendine yüklenen geminin inşası. Almanya için inşa edilen ilk 1850 TEU gemisi, Çin gemi inşa endüstrisindeki benzer gemiler arasında en fazla konteyner sayısı, en yüksek güç ve en hızlı hız rekorunu kırdı. Çin'deki en büyük kaldırma mühendisliği gemisini inşa edin. Tersaneler giderek pazardaki yerli ve yabancı armatörlerin beğenisini kazanmıştır.
2003 yılında gemi inşa pazarı daha iyiye gittiğinde, Yangtze Nehri'nin gemi inşa endüstrisi daha da iyi olacak.
Mayıs 2003'te ortak girişim Jiangyin Yangzijiang Ship Engineering Co., Ltd. kuruldu. 2005 yılında, yeni Yangzijiang Tersanesi'nin inşasına yatırım yaptı. 2006 yılında, yıllık 100 milyon yuan satış ve 1 milyon yuan'dan fazla kâr elde eden kolektif bir girişimden, 2 milyar yuan'dan fazla satış geliri ve 400 milyon yuan'dan fazla net kârı olan özel bir tersaneye geçti. 28 Nisan 2007'de, tersane Singapur'da listelendi ve 5.5 milyar yuan'a yükseldi ve Çinli şirketlerin Singapur'da halka arz için bir rekor kırdı.
5
Kader bazen çok büyülü. 1997'de Yuanlin'in fabrika müdürü olduktan sonra bir mali krizle karşılaştı. Tersane 2007'de halka açıldıktan kısa bir süre sonra, mali kriz yeniden başladı. Sonuçlar bile aynı ... Yangtze Nehri'nin gemi inşa endüstrisi bir kez daha akıma karşı hareket etti ve geçen zamandan daha hızlı gelişti.
Diğer tersane personeli mali krizden bahsettiğinde hepsi iç çekti. Ren Yuanlin, finansal krizden bahsederken çok heyecanlandı ve açıkçası: "Son 20 yıldaki iki mali kriz bugün Yangtze Nehri'ni yarattı. Pazar iyi olduğunda herkes aynıdır. Piyasa düştüğünde daha hızlı gidiyoruz."
Hershey tarafından kurulan tersanelerin çoğu hızlı para kazanma amaçlı ve sektörü hiç anlamıyor. Ren Yuanlin, uzun yıllardır gemi inşa endüstrisine derinlemesine dahil olmuştur ve endüstride iniş çıkışlar ve inişler ve çıkışlar yaşamıştır.Bu tür bir tavlama, ona piyasanın gelecekteki gelişme eğilimi hakkında keskin bir yargı vermiştir.
2003'ten 2007'ye kadar, Çin'in gemi inşa endüstrisi çılgın bir döneme girdi. Para kazanmak, tıpkı para toplamak gibiydi. 2007'de, endüstrinin gelişiminin zirvesi haline geldi. Emlak ve diğer şirketler gemi inşa pazarını doldurdu.
"Herhangi bir vurguncu endüstri uzun sürmeyecek ve ben çok korkuyorum." Ren Yuanlin bir şeyin "yanlış" olduğunu hissetti ve yalnızca büyük müşterilerden veya devlete ait büyük işletmelerden gelen siparişleri kabul etmeye karar verdi. Aynı gemiyi inşa etmek fazladan 10 milyon ABD doları kazandırsa bile, riskli geliyorsa almamaya kararlı. Gerçekler, kararının doğru olduğunu kanıtladı.
Gemi inşa endüstrisinde ileri gemi inşası yaygın bir uygulamadır, ancak finansal krizin patlak vermesinden sonra gemilerin terk edilmesi ve teslimatta gecikmeler sık görülürken, siparişler keskin bir şekilde düştü ve tersane işçiliği ve maliyetleri yüksek kaldı. "Finansman zinciri önce kimin kırılacağı önce ölecek" gemi inşa endüstrisinde bir mantra haline geldi. Hatta bazı tersaneler nakit akışı ve bakım siparişlerini almak için peşinatı% 10'un altına düşürdüler, ancak vicdansız yollarla "zehir emri" alma riski daha yüksek ve tersaneler kısır bir döngüye girdi.
Birçok tersane, siparişleri geri çektiği ve gemileri terk ettiği için öldü. Ren Yuanlin, siparişleri geri çekmek için herhangi bir müşteriyle aynı fikirde olmadığı ilkesinde ısrar etti. Bunun yerine, güçlüklerin üstesinden gelmek için armatörlerle aktif olarak çalıştı ve fiyatların, tasarımın ve Teslimat programları hakkında konuşun, müşterileri elde tutmak için düşük yakıt tüketimli yeni gemiler geliştirin ve hatta müşterilerin yerel finansal kiralama yoluyla finansman zorluklarının üstesinden gelmelerine yardımcı olun. en sonunda, 2008 ve 2009'un ikinci yarısında, terkin sıradan olduğu zamanlarda, Yangzijiang Gemi İnşaası bir mucize yarattı. Hiçbir sipariş kaybolmadı, terkedilmiş bir gemi olmadı ve 7 milyar ABD dolarını aşan 155 gemi inşa siparişinin tümü tamamlanıp zamanında sevk edildi. Paylaşılan zorluklar nedeniyle müşterilerle ilişkiler daha güçlüdür.
Singapur'da listelendikten sonra, doğru seçim olduğunu kanıtladı. Ren Yuanlin açıkçası, Singapur'da listelenmemişse, bu finansal kriz turu veya sektördeki gerileme, grup özellikle finansman olmak üzere büyük sorunlarla karşılaşacaktır.
Yangtze River, Singapur'da kote olması nedeniyle büyük yerli ve yabancı finans kuruluşlarının güvenini kazanmıştır ve toplam 50 milyar yuan kredi ile ipotek garantisi olmadan finanse edebilen tek yerli özel nakliye şirketidir. Yurtiçi ticari bankalar, nispeten yüksek faiz oranlarıyla borç alırlar ve Singapur'da para toplayabilirler. Buna ek olarak, Singapur'un listelemesinin avantajı, tersanelerin Singapur'dan daha fazla sipariş almasına da yardımcı oldu. 2015'te Singapore Pacific Shipping, Yangtze River Shipping'den 1212.000 TEU (TEU) konteyner gemisi sipariş etti.
6
Trende karşı çıkmak, Yangtze River Shipping'in mükemmel ürün kalitesiyle de doğrudan ilgilidir. Bunun nedeni, Ren Yuanlin'in tersaneyi reform sırasında orta-üst düzey pazarda konumlandırması ve araştırma ve geliştirmeye verdiği sürekli vurgudur.
Şirket, her yıl proje araştırma ve geliştirme ve yüksek teknoloji ürünü ürün geliştirmeye 300 milyon yuan'dan fazla harcıyor. Yangtze River Shipbuilding'in Ar-Ge ekibi 100'den 1,000'e çıktı. Ulusal bir doktora sonrası iş istasyonu kurmak için onaylandı. 2017 yılında 275 ulusal buluş patenti yetkilendirildi.
Tamamen bağımsız fikri mülkiyet haklarına ve dünya standartlarında bir seviyeye sahip ilk 10.000 konteyner gemisi, Güney Kore'nin süper büyük konteyner gemileri alanındaki tekelini tek seferde kırdı. Doğal sıvılaştırılmış gaz gemilerinin, ultra büyük konteyner gemilerinin ve ultra büyük dökme yük gemilerinin tasarımında ve yapımında sürekli atılımlar yapılmıştır. Yüksek teknolojili ve yüksek katma değerli gemiler, işletmenin% 70'inden fazlasını oluşturmaktadır.
aynı zamanda, Ren Yuanlin kurnaz ve tecrübeli bir avcı gibi durgun gemi inşa pazarında kötü işletilen tersaneleri gözlemliyor, satın almalar yapmak ve tersaneleri daha da güçlendirmek için en iyi fırsatı bekliyor.
2007 yılında Jiangsu Yangzijiang Shipbuilding Group Company kuruldu. 2010 yılında Jiangsu Changbo Shipyard Co., Ltd.'yi satın aldı. 2011 yılında Jiangsu Xinfu Shipbuilding ve Shanghai Henggao'yu satın aldı. Bugün Yangzijiang Shipbuilding, Jiangxi'nin en büyük tersanesi olan Jiangxi Jiangzhou United Shipbuilding Co., Ltd.'yi resmi olarak "devralacak".
Pazar gittikçe daha etkili hale geldi ve armatörler arasında giderek daha popüler hale geldi.Diğer tersaneler sipariş talep edemiyor, ancak Yangzijiang Shipbuilding'in düzenli bir sipariş akışı var.
2013 yılında Kanadalı Sispan Shipping Company ile imzalanan 2,5 milyar ABD doları tutarındaki siparişin tamamı yürürlüğe girerek en büyük yurt içi gemi inşa siparişi rekorunu kırdı. 31 Aralık 2017 itibarıyla Yangzijiang Shipbuilding, Çin'de birinci ve dünyada üçüncü sırada yer alan toplam 123 gemi siparişine sahipti. Bu yılın ilk beş ayında yeni gemi siparişleri 800 milyon doları aştı.
7
Gemi inşa endüstrisindeki on yıllık gerilemeye bakıldığında, Yangtze Nehri Gemi İnşa endüstrisinin bu trendi alt ettiği ve hızlı ilerleme kaydettiği tam olarak on yıldır. Bu dönemde, Çin'deki tersanelerin% 70-80'i kapatıldı, iflas etti ve iflas etti, ancak Çin'in en büyük özel tersanesi ve ülkenin ekonomik açıdan en karlı tersanesi olmak için karşı saldırıya geçti.
2007'de listelenmesinden bu yana, 10 yılda yaratılan karlar ve vergiler 50 milyar yuan'ı aştı. Yatırımcılara arka arkaya 10 yıl boyunca 1 milyar yuan temettü dağıttı ve hisse senedi yatırımlarının yıllık nakit temettü oranını sektörün vicdanı olan% 4'ten az olmamak üzere sürdürdü.
2009 yılında Yangzijiang Shipbuilding, 10.893 milyar yuan ile en büyük 500 Çinli şirketten biri seçildi. O zamandan beri, uzun yıllar seçildi ve listede sık sık ziyaretçi haline geldi.
2011 yılında, yıllık% 54 artışla 34,5 milyar yuan işletme geliri elde etti; vergi sonrası net kar 5,27 milyar yuan'ın üzerinde gerçekleşti ve yıllık% 39,6 artış sağladı. O zamandan beri, karlar arka arkaya yedi yıl boyunca Çinli gemi inşa şirketleri arasında ilk sırada yer aldı.
2011 yılında hükümet, yıllık% 40'ın üzerinde bir artışla vergi olarak 1.65 milyar yuan ödedi. O zamandan beri, yıllık vergi ödemesi art arda 7 yıl boyunca 1.5 milyar yuan'ı aştı.
2017'de toplam gelir, 2016'ya göre% 27 artışla 19,2 milyar yuan oldu ve net kar 2,9 milyar yuan'a ulaştı.
Ren Yuanlin bir keresinde gururla söyledi : "Fabrika müdürü olmazsam, bu fabrika kesinlikle çöker!" Sektördeki birçok kişi bu ifadeye katılıyor.
İngiliz şair Wordsworth'ün ünlü bir sözü vardır: Yüce bir hedef, şaşmadan takip edildiği sürece bir başarı haline gelecektir. Ren Yuanlin'in ofisinde üzerinde iki kelime olan bir resim asılı:
peşinde.
--SON--
Resimler internetten
Çin İş Stratejilerine dikkat etmeye, dünyadaki insanlar hakkında bilgi edinmeye ve stratejinin efsanelerini okumaya hoş geldiniz.
Tüm hakları saklıdır, özel olarak yeniden basmak yasaktır!
