Geri dönüş hala üç silindir, hoşçakal, 2020 Fox
Arabaların hala 1.0 çağında sıkıştığı bu pazarda, inatçı Çinli tüketicilerin çok ileriye dönük teknolojiden etkilenebileceğini düşünmüyorum, Amerikan arabalarına yönelik bu "ileriye dönük" teknolojiden bahsetmeye bile gerek yok. İçsel eksiklikler çözülmedi.Elektrifikasyonun gelişme trendi altında, basit üç silindirli motor açıkça ana geliştirme yönü olmayacak.
Geri dönen Fox, eski 1.0T üç silindirli motoru iptal etti. Başlangıçta normal dört silindirli versiyona döneceğini düşünmüştüm, ancak maalesef 1.5L hala üç silindirli bir motor ve 2020 Fox'ta sadece bu tek deplasmanlı versiyon var.
İlk Fox sürümü bu sefer iki versiyon çıkardı: Düşük seviye modeller 1.5L doğal emişli motorla donatılmışken, orta-üst seviye modeller 1.5L turboşarjlı motor ile donatılmıştır.Yinglang ile aynı olan Fox bu sefer tamamen değiştirildi. Üç silindirli motor.
Elbette, kitap verilerinden 1.5T versiyonu en iyi performansa sahip. 174 beygir gücüne ve 243 Nm'ye sahip 1.5T motor, 8AT şanzıman ile birlikte, 9 saniyede kırılarak yakıt ekonomisine dikkat ederken yeterince hızlı hızlanma sağlıyor. Bai ve 5.5L otomatik şanzımanların genel yakıt tüketimi için, Ford'un yakıt tüketimini yana yatırdığı ve performanstan ödün verdiği görülebilir.
Fox uzun süredir ana akım kamptan kaybolduğu için bunun orta vadeli mi yoksa büyük bir değişiklik mi olduğunu bilmiyorum, bunu anlamak biraz zaman aldı.
1.0T versiyonunun iptali çok hoş. 1.0T motorlarla donatılmış 100.000'den fazla ortak girişim kompakt otomobili bir şekilde kabul edilemez. Ford denge sorununu çözmek için çok çalışsa da, küçük boyutu ve karmaşık yapısı nedeniyle daha fazlasını elde etmek istiyor İyi bir denge etkisi yatırımı artırmalıdır ve güvenilirlikte böyle bir düşüş bile stabilize edilemez .. En zahmetli şey, zayıf dayanıklılığa sahip 1.0T küçük deplasmanlı turboşarjlı motorun zayıflığı ve düşük yakıt tüketiminin dezavantajlarıdır. şüphe.
T'li motor, yer değiştirme ne kadar küçük olursa, yakıt verimliliği o kadar yüksek, çekiş hızı da o kadar yüksek genel yakıt tüketimini artıracaktır, bu anlaşılabilir bir durumdur.
Yeni nesil Fox'un İnternette tanıtımını araştırmış olmamız üzücü ve daha fazla medya kelimesi genel olarak görünüm ve iç mekandaki değişiklikleri tanımlıyor. Bu, 2020 Fox'un 1.0T sürümünün iptali dışında daha fazla değişikliğe sahip olmadığını göstermek için yeterli. Peki hala üç silindirli olan Fox tüketicileri nasıl etkiliyor?
Pazar performansı açısından, hala üç silindirli bir Lingpai'yi desteklemek için mücadele eden gelişen Honda'ya ek olarak, Buick Hideo'nun Haziran ayı satışları ilk on arasında düştü ve bu da üç silindirli motorun piyasadaki popülerliğini göstermek için yeterli.
Dört silindirli motorla karşılaştırıldığında, üç silindirli motorun çok büyük avantajları yoktur, ancak dezavantajları çok açıktır.Hızlanma ve yakıt tüketimi neredeyse dört silindirli motorla aynıdır.Üç silindirli motor, yeniden tasarım nedeniyle kaçınılmaz olarak maliyeti artıracaktır. Yapı ve teknoloji entegre edilmiştir. Çatışma, güvenilirliği ve sürüş konforunu kaçınılmaz olarak azaltır, bu özellik aynı zamanda Fox kabininin dengesini çok yüksek yapmaz.
19 modelin 1.5L üç silindirli versiyonunu deneyimledim ve hala titriyor, özellikle de unutulmaz olan kavşak hissi.
Medyada uzay performansıyla ilgili çok fazla rapor yok, yani bu nesil Fox alanı hala bir eksiklik, üç silindirin gücüyle birleştiğinde, bu tüketicilerin uzak durmasına izin verecek kadar yeterli, maalesef önemli bir değişiklik yok. 2020 Fox hala tüketicileri etkilemenin bir yolu yok. Bu samimiyet ortamında rakip ürünler yenilik yapıyor. Fox'un performansı etkileyici değil. Değişim çok yavaş ve samimiyetsiz. Üzgünüm. , Gelecekteki satış performansı Fox bir kenara çekilecek.
