Bütçe 150.000 mi, lüks giriş mi yoksa orta seviye üst seviye mi? 2.0L Emperor Edition Angkesaila / Audi A3 seçimi
Metin / Leilei
Çin'in otomobil pazarının kademeli olarak olgunlaşmasıyla günümüzün otomobil alıcıları, günlük ulaşım taleplerinden kademeli olarak çekildi ve yavaş yavaş stil ve kişilik trendine doğru gelişti. Bir zamanlar en sıkıcı, sade ve eğlencesiz olarak kabul edilen kompakt otomobil sınıfı da ilginç hale geliyor.
Şekil tasarımı
Görünüm açısından, önceki nesil Angkersela'nın klasik büyük ağzı biraz azaltıldı ve ince farlar ve kaputun kanca çizgisi, Mazda 3'ün sportif ve radikal bir görünümünü oluşturmak için mevcut modelden daha ileri. Ön dudak ve sis farları, otomobilin ön kısmını görsel olarak daha geniş ve daha kısa hale getirmek için entegre edilmiştir ve ön dışbükey, ön kısmın daha dinamik görünmesini sağlar. Yan tarafın şekli daha pürüzsüz ve vücut daha sağlam ve cesur görünüyor. Aracın arkasındaki farların genel şekli, en son Mazda ailesi tasarım dilini takip ediyor.Farların şekli yeni Atez'e çok benziyor.Arka lambaların içi, daha tanınan yuvarlak bir 4 lambalı kafa tasarımına sahip.
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da, Audi A3'ün teknoloji anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya.
Özellikle, A3'ün genel hatları sert ve tasarım fikirleri oldukça mantıklı ve güzel. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
İç stil
New Angkersaila'nın iç yükseltmesi üç yöne ayrılmıştır. Birincisi, iç dekorasyonda kullanılan malzemeleri iyileştirmektir.Geniş bir deri dikiş alanı uygulamasıyla, bu iç dekorasyonun kalite duygusu büyük ölçüde geliştirilir. İkincisi, klima havalandırma delikleri, fiziksel düğmeler, koltuklar ve orta konsol gibi iç tasarımın bir bölümünü yeniden yapmaktır. Üçüncüsü, daha nazik standart ekipmandır.
All Angkesaila'nın standart konfigürasyonu tek tuşla başlatma, 7 inç LCD gösterge paneli ekranı, 8,8 inç merkezi kontrol ekranı (dokunmayı desteklemez), dört yönlü ayarlanabilir çok işlevli direksiyon simidi, arka klima çıkışı, dört kapılı penceredir. Tek tuşla kaldırma, otomatik başlatma ve durdurma, Apple CarPlay + Baidu CarLife cep telefonu ara bağlantısı, elektronik el freni, 8 hoparlörlü ses, ön / arka orta kolçaklar, ön hava yastıkları + yan hava yastıkları + yan hava perdeleri, sürücü diz hava yastıkları, geri vites radarı, Ters görüntü, lastik basıncı izleme, gövde stabilizasyon sistemi, çekiş kontrol sistemi. Bir dereceye kadar, bu arabanın fiyat-performans oranı iyileştirildi.
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi.
Alan ve sürüş konforu
2726 mm'lik anti-sky dingil mesafesine dayanan Angkersaila, mükemmel bir alana ve pratik performansa sahiptir. Bol bacak boşluğu vardır, sandalyenin minderi ve arkası yumuşak ve paketlenmiştir ve platformun ortasındaki çıkıntı küçüktür. Tüm serinin standart arka koltuk arkalıkları aşağıdadır ve bu da büyük parçaların nakliyesi için yeterli kolaylık sağlar.
Alan açısından A3'ün oturma alanı oldukça geniştir ve arka koltuk arkalığı fonksiyonunun hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, sakatlayıcı olarak nitelendirilebilecek bir suç işlemiş gibi görünüyor - arka egzoz havalandırması standart değildi.
Güç ve sürüş deneyimi
Güç açısından, Angkesaila modeli, maksimum 158 beygir gücüne sahip 2.0L doğal emişli bir motora ve 6AT otomatik şanzımana sahiptir. Pürüzsüz ve akıcı güç performansı insanları mutlu etmek için yeterlidir. Sürücünün ayak bileğinin her hareketi araç tarafından doğru bir şekilde yakalanabilir ve güç çıkışını değiştirmek için bir temel olarak kullanılabilir.Sürüş doğrusal ve basittir, bir turbo araba ile ulaşılamaz. Hızlanma performansı, aynı fiyata turbo arabalardan daha düşüktür, ancak bu büyük bir sorun değildir. Sadece geçmek için şerit ödünç almak gibi çalışma koşullarıyla başa çıkmak için patlayıcı bir güce sahip değil.
Kontrol seviyesinde, yeni Angkesaila'nın direksiyon simidi hissi doğrusal olarak değişiyor ve süspansiyon hareketi, insanlar ve araçlar arasında iyi bir iletişim duygusuna sahip. "Bin gücünün" huzursuzluğuyla algınızı canlandırmaz, ancak insanlar ve araçlar arasındaki tam iletişimle sizi yavaş yavaş mutlu eder. Direksiyon simidi hissi, ana akım spor modeller kadar etkileyici ve güçlü değil, ancak sürücü ve araç arasında basit bir iletişim oluşturacak kadar net bir hafifliğe sahip. Şasi hareketi, isteklerinizi kolayca yerine getirecek ve size tatmin edici geri bildirimler verecek kadar verimli ve hafiftir.
Tüketicilerin daha çok değer verdiği güç seviyesinde A3, 7 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleşen 1.4T turboşarjlı motora sahiptir. Bu güç sisteminin eşleşmesi çok yüksek bir seviyeye sahip, güç çıkışı pozitif, pürüzsüz ve verimli ve otoyolda orta hızda hız artışı da çok güçlü bir dayanıklılığa sahip. Çift kavramalı şanzıman, hayal kırıklığı nedeniyle eleştirildi, ancak aynı zamanda optimize edildi ve mükemmelleştirildi ve günlük sürüşte herhangi bir anormallik yok.
Kontrol düzeyinde, MQB platformu A3'e oldukça iyi bir kontrol tabanı sağlıyor ve A3 bu temel uygulama için gerçekten akıllı. Genel şasi stili, çoğu insanın Audi marka modelleri hakkındaki izlenimleri kadar sağlam ve sağlam değildir. Çok rahat ve hafif hale gelir ve günlük sürüş, ehliyetini yeni almış olan sürücülerin bile hızlı bir şekilde başlayabileceği kadar dostça olur. Özellikle, direksiyon hissi yumuşaktır ancak düzensiz değildir ve neredeyse küçük bir parmakla döndürülebilir. Şasi başlangıçta oldukça uyumludur ve yoldaki tümsekleri daha kapsamlı bir şekilde filtreleyebilir, ancak arka destek oldukça sağlamdır ve sürücüye yüksek hızlarda iyi bir güven ve güvenlik hissi verebilir.
