Aynı şey 150.000'e satılıyor, güçlü bir motivasyon mu yoksa lüks bir karakter mi? Honda Civic / Audi A3 nasıl seçilir?
Metin / Leilei
Hayatlarında ilk otomobilini seçen gençler için sportif bir kompakt aile sedanı, hayatlarını ve tutkularını taşıyabilecek en dengeli seçenek. 150.000 yuan'lık bir bütçeye dayalı olarak, harika görünüm, bol güç, mükemmel kontrol, modaya uygun konfigürasyon ve pratiklik birkaç önemli husus.
Şekil tasarımı
Araç editörleri için Audi'nin dış ve iç kaplamasını tanıtmak görünüşte basit bir iştir. Öyle görünüyor ki, "bilim ve teknoloji anlayışı" gibi birkaç terim çıkarmak işi bitirmek için yeterli. Ancak bugün 2019'da, Audi A3'ün teknoloji anlayışı tam bir düşüş tehlikesiyle karşı karşıya.
Özellikle, A3'ün genel hatları sert ve tasarım fikirleri oldukça mantıklı ve güzel. Ne kadar hassas olursa olsun estetik yorgunluğun aşınmasıyla karşı karşıya kalacaktır. 2019'da bugün, önceki modellerden günümüze kadar kullanılan bu tasarım dili seti gerçekten biraz "bekleniyor".
Görünüm düzeyinde, coupe benzeri genel stil şüphesiz 10. nesil Civic'in en büyük cazibesi. Karartılmış orta ızgara ve makyajlanan modele uygulanan alttan monte edilmiş egzoz gibi stil unsurları, piyasaya sürüldükten birkaç yıl sonra bile hala modaya uygun hale getiriyor.
Coupe benzeri görünüm tasarımı, şüphesiz 10. nesil Civic'in en büyük cazibesi. Ancak Honda bu derece ile başa çıkacak kadar akıllı ve hatta zeki olduğu söylenebilir. Tavan çizgisi, coupe benzeri bir kayma tasarımına sahip olsa da, geri kaymanın konumu ve derecesi, sürüş alanını önemli ölçüde işgal etmeyecek kadar akıllıdır. Genel oturma alanı, Civic ve hatta A sınıfı sedanın karşılaştırmalı bir avantajı var. Yeni değiştirilen coupe çevreleri ve 2020 modeli için ortaya monte edilmiş alt egzoz delikleri de bu modele iyi bir tazelik sağlıyor.
İç stil
Bir zamanlar Audi ürünlerinin avantajı olan, ancak 2019 boyutuna dayanan iç görünüm ve his. Göreceli muhafazakarlığı ve yükselen geri dalgaları, teknolojik kişiliğini bir ölçüde altüst etti.
Dürüst olmak gerekirse, bu iç malzeme setinin işçiliği 300.000 fiyat aralığında cömertçe durması için yeterli ve düğme düğmesi hissediyor ve ayrıca güçlü bir Audi stili "Click Click" e sahip. Ancak genel tasarım dili, Audi'nin mevcut ana akım olan "tam ekran gücü" eğilimine yetişemedi.
İç mekan seviyesinde, Civic'in genel tasarımı sportif olma eğilimindedir, ancak ekranlar ve düğmeler gibi unsurların düzeni nispeten dağınıktır ve yeterince eksiksiz bir görsel dil setine dahil edilmemiştir.Tüm biraz dağınıktır. Geniş alanlı yumuşak sarılı orta konsol iyi bir dokuya sahip. Bölünmüş tam LCD enstrümanın yazı tipi ve rengi biraz tutkulu.
Araç sistemi seviyesinde Civic, 7 inçlik dokunmatik LCD ekranla donatılmıştır. Geleneksel işlevlerin uygulanmasında bir sorun yok, ancak UI tasarımı oldukça eskiyor ve yanıt hızı çok hızlı değil, bu da birkaç yıl önceki Android telefonlarını biraz anımsatıyor. Ek olarak, bu araba makinesi CarLife'ı değil yalnızca CarPlay'i destekler.
Alan ve sürüş konforu
Alan açısından A3'ün oturma alanı oldukça geniştir ve arka koltuk arkalığı fonksiyonunun hareketi de büyük eşyaların nakliyesini ve taşınmasını kolaylaştırmak için yeterlidir.
Bununla birlikte, araç sahibi ile fiili teması olan koltuk seviyesinde iyileştirme için hala biraz alan var. Sandalye minderi özellikle geniş değildir ve dolgu malzemesi özellikle yumuşak değildir. Ve fiyat seviyesine bakıldığında, sakatlayıcı olarak nitelendirilebilecek bir suç işlemiş gibi görünüyor - arka egzoz havalandırması standart değildi.
Daha alçak oturma pozisyonuna bakıldığında, Civic'in sürüş alanının performansı fena değil. Arka bacak alanında Civic, sınıfında görece lider konumdadır. Arka sıradaki tavan boşluğu özellikle sıkışık değil. Oturak şekli geniştir ve dolgusu yumuşaktır, oturması çok rahattır ve tembel bir "sarkma hissi" vardır.
Kontrol ve sürüş deneyimi
Tüketicilerin daha çok değer verdiği güç düzeyinde, yeni Magotan, 7 ileri çift kavramalı şanzımanla eşleşen 1.4T turboşarjlı bir motora sahip. Bu güç sisteminin eşleşmesi çok yüksek bir seviyeye sahip, güç çıkışı pozitif, pürüzsüz ve verimli ve otoyolda orta hızda hız artışı da çok güçlü bir dayanıklılığa sahip. Çift kavramalı şanzıman, hayal kırıklığı nedeniyle eleştirildi, ancak aynı zamanda optimize edildi ve mükemmelleştirildi ve günlük sürüşte herhangi bir anormallik yok.
Kontrol seviyesinde, MQB platformu Magotan'a oldukça iyi bir kontrol tabanı sağlıyor ve A3 bu temel uygulama için gerçekten akıllı. Genel şasi stili, çoğu insanın Audi marka modelleri hakkındaki izlenimleri kadar sağlam ve sağlam değildir. Çok rahat ve hafif hale gelir ve günlük sürüş, ehliyetini yeni almış olan sürücülerin bile hızlı bir şekilde başlayabileceği kadar dostça olur. Özellikle, direksiyon hissi yumuşaktır ancak düzensiz değildir ve neredeyse küçük bir parmakla döndürülebilir. Şasi başlangıçta oldukça uyumludur ve yoldaki tümsekleri daha kapsamlı bir şekilde filtreleyebilir, ancak arka destek oldukça sağlamdır ve sürücüye yüksek hızlarda iyi bir güven ve güvenlik hissi verebilir.
Sürüş seviyesinde, Civicin 1.5T motoru çok olumlu bir dinamik tepkiye sahip. 177 beygir güç rezervi yeterli dayanıklılık sağlıyor. Çevik CVT şanzımanı mükemmel günlük performansa sahiptir ve sadece bazı arka ayakları koşan dağlar gibi yoğun sürüş koşullarında sürükler.
Şasi rahat olacak şekilde ayarlanmıştır ve iyi bir titreşim filtreleme özelliğine sahiptir. Ancak aynı zamanda şasinin manipülasyona tepkisi hala oldukça olumlu ve bir direnç hissi veriyor. Tüm serinin standart değişken direksiyon oranı ve esnek direksiyon hissi de bu "süper otomobilin" kullanımının kolay olmasını sağlıyor.
