Weilai ES8'in teslimatının ilk gününde Shen Hui "gerçek teslimat" ve diğer gizemlerden bahsetti?
Yeni araba yapım güçleri arasındaki "açık ve gizli kavgalar" gerçekten her yerde.
NIO için bugün (31 Mayıs) şüphesiz özel olarak anılmaya değer bir gün. Weilainin seri üretilen ilk SUV'si ES8'in resmi olarak piyasaya sürülmesinden altı ay sonra, yeni araba nihayet bugün kullanıcılara tarihi teslimat anını başlattı.
Ancak, Weilai ES8 kullanıcılarının ilk grubu ellerinde akıllı anahtarlarla gülürken, 2018 Çin Otomotiv İnovasyon Zirvesi'ne katılmak için Pekin'e giden Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui bir "çağrıştırıcı" konuşma yaptı. "Kavun yiyen insanların" kalbini uzun zamandır tedirgin etti.
Weimar Motors'un kurucusu Shen Hui
Yine bugün, Shen Hui zirvede Weimar gibi yeni güçler için bu yıl en büyük zorluğun olduğunu kamuoyuna açıkladı. geniş alan Yeni arabayı teslim edin. "Yeni güçlerin otomobil üretmesi için en büyük zorluk, gerçek anlamda, bir süreliğine iç çalışanlara değil, bir süreliğine tanıdıklara, ancak sıradan kullanıcılara teslim etmektir." Aynı zamanda, Shen Hui, Weimar'ın ilk seri üretilen arabasını da söyledi. "Gerçek teslimat" bu yıl Eylül ayında başlayacak.
Weimar EX5
Sözler "hayalperest" i uyandırdı, Shen Hui'nin açıklamaları basit görünüyordu, ama aslında bunlar ima ve "ölümcül" idi, sadece birkaç satırlık bir metin şüphesiz birçok yeni araba yapım gücünün en zayıf "acı noktalarını" dürtüyordu.
Weimar Motors'un kuruluşundan bu yana, Shen Hui her zaman kendi kendine inşa edilen fabrika modelinin sadık bir destekçisi olmuştur. Çeşitli önemli kamu etkinliklerinde, bağımsız fabrika inşasının önemini defalarca vurgulamış ve yılda 100.000 ünite ilan etmiştir. Üretim kapasitesi otomobil firmaları için gerçek geçiş hattıdır. Bugün, Shen Hui'nin zirvede yaptığı konuşma, Weimar Motors'un "marjını" daha net tanımlıyor gibi görünüyor.
Ve hiç şüphe yok ki, Shen Hui'nin kuralları ile karşılaştırıldığında, Weilai Automobile açıkça "zıt" üzerinde duruyor. Yeni araba teslim eden az sayıdaki kullanıcı arasında, Qin Lihong ve Li Tianshu gibi birçok dahili yönetici var. Ek olarak, çeşitli alanlarda NIO ile iyi ilişkileri olan bazı tanınmış isimler vardır:
Ancak aynı zamanda Weilai Automobile, bu yılki Ulusal Günden önce 10.000 kurucu modelin teslimatını tamamlamayı planladığını açıkladı, ancak kısayolları olmayan sıradan kullanıcıların yeni arabadan bahsedebilmesi ise hala bir bilmecedir. bulmaca.
Yine de Weilai Auto, otomobil üretiminde "yurtiçi satış" stratejisini benimseyen tek yeni güç değil. Tesadüfen, Weilai'nin yeni arabayı teslim etmesinden iki gün önce Xiaopeng Motors, Guangzhou'da eşi görülmemiş bir yeni araba iç teslim töreni düzenledi. Yasal olarak yolda olan yüzlerce Xpeng aracı, yepyeni enerji yeşil plakalarıyla kaplanıyor ve gerçek anlamda dünyayı dolaşabilecek seri üretim modeller haline geliyor. Ve bu yüzlerce dahili çalışan, Xiaopeng Motors'un ilk "gerçek kullanıcıları" grubu haline geldi.
Bu açıdan bakıldığında, "iç teslimat" modeline bu kadar takıntılı olan yeni araba yapım güçleri yalnız değil. Otomobil endüstrisindeki pek çok kişinin gözünde, bu yeni yeni otomobil üreticileri için, çalışanların ilk iç teslimatının hala nispeten güvenli ve gerçekçi bir yaklaşım olduğunu belirtmekte fayda var.
Normalde normal bir kullanım olmasına rağmen, herhangi bir şirketin dahili üst yönetimi için, kendi şirketleri tarafından üretilen ürünleri kullanırken yine de bazı "dahili test" duyguları olacaktır. Diğer bir deyişle, "kan bağı" olmayan "sıradan kullanıcılar" ile karşılaştırıldığında, dahili çalışanların "risk kontrol edilebilirliği" önemli ölçüde daha güçlüdür ve "kaza" olasılığı önemli ölçüde daha düşüktür.
Otomobil endüstrisindeki bazı uzmanlar, yeni araba yapım kuvvetleri için bir araba yapmanın en büyük risk olmadığını ve teslimattan sonraki riskin gerçek "büyük çukur" olduğunu analiz etti. Ürün kalitesi ister standartlara uygun olsun, ister kullanıcı deneyimi standartlara uygun olsun, bu sorunlar onları yeni otomobil şirketleri için büyük risklere "maruz bırakacaktır". Bunun aksine, sıradan kullanıcılar tarafından yeni ürünlerin testi, şüphesiz yeni araba yapım güçleri için en endişe verici engeldir.
Gerçek anlamda sıfırdan başlayan üç "yeni araba yapım kuvveti" bir teslimat savaşıyla karşılaştı: Bu sadece yeni ürünlerin ilk "doğrudan çarpışması" değil, aynı zamanda "dökümhane modeli" ile "kendi kendine inşa edilen fabrika modeli" arasında bir "ön cepheden çarpışma". Yüzleşme ". Bu kaotik ve karmaşık yeni güçler kampında, altın listedeki unvanı almak ve onurla geri dönmek için hangi modelin kullanılabileceğine ancak "zaman" cevap verebilir gibi görünüyor.
-
- Çin'in şiddetli savaşının ikinci yarısında Japonya'nın ilk üçü, Nissan Tengnoo'nun üretim kapasitesi
