Lao Mei'yi büyük yer değiştirmeden kim vazgeçirdi? JEEP'in siyah teknolojisine bakın
Kolay araç teknolojisi analizi 1980'lerin ekonomik krizi Amerikan büyük deplasmanlı motorunu bozmadı, ancak bugün yetmiş yedi yıldır SUV üretmeye odaklanan bir marka olan Jeep'i büyük ölçekte turboşarjlı motorları kullanmaya başlayan ne tür bir motor?
Bu, Fiat ve Chrysler tarafından üretilen 2.0L turboşarjlı bir motordur. Jeep'in, kendinden emişli motorun tamamen yerini alabileceğine ve güç ve ekonomi açısından daha iyi olması gerektiğine inanması gerektiğine inanıyorum. Dolayısıyla, Giulia ve Wrangler'ın ikisinin de onu kullandığını bulduğumuzda, bu GME-T4 motoru, Amerikan büyük yer değiştirme duygularını bastıran son damla olmalı.
"Evde kullanılan" bir 2.0T motor, belirli bir hız aralığında yaklaşık 200kW'a ve maksimum 400Nm torka kolayca ulaşabilir. Bu gerçekten on yıldan daha uzun bir süre önce gökyüzüne biraz karşıydı ve bugün bu verileri okuduğumda olmayacak Bu beni şok etti, en çok "Bu parametre gerçekten çok iyi" hissine kapıldım, bu da Jeep'in seçiminin yanlış olmadığını gösteriyor. Duygular yokken belki geriye sadece geri kalmışlık kalıyor.
Jeep, kendi teknolojisi ile cimri değildir, bu yüzden herkes onu net bir şekilde görebilir, bu nedenle bu motor sökümünün teknik bir görüntüsüne de sahiptir ve 8 teknolojisi ile de bize siyah teknolojinin sadece Japon ve Avrupalı olmadığını gösterdi. Evet, Amerikan departmanımız aynı kalıyor.
Merkezi direkt enjeksiyon teknolojisi, yanma odası gibi bir dizi yapının yeniden tasarlanmasını gerektirir, bu da araştırma ve geliştirme maliyetlerini doğal olarak arttırır.Bu, birçok üreticinin henüz merkezi direkt enjeksiyon kullanmamasının nedenlerinden biridir. Ancak avantajları apaçık ortadadır: Merkezin tepesi boyunca püskürtülen karışım daha tekdüze olmalıdır, bu nedenle yanma verimini arttırır.
Aslında hava soğutmanın sorunu, ısı dağılımının yeterince aktif olmaması değil, sıcaklığı kontrol etmek için su soğutması kadar uygun ve doğrudan olmamasıdır.Ayrıca, su ile soğutma, hava soğutmaya kıyasla radyatörün konumunu çok fazla düşünmeyi gerektirmez.Emme manifolduna entegrasyon, emme sıcaklığını daha hızlı düşürebilir .
Geleneksel dört zamanlı bir motorun ateşleme sırasına göre, silindir 1 ve silindir 4 aynı konuma aittir.Silindir 4 tükendiğinde, silindir 1 havayı sıkıştırır, bu nedenle aralarındaki egzoz stroku en uzun süredir ve göreceli etki de aynı şekilde olur. En küçük, aynısı 2 ve 3 silindirler için de geçerlidir. 1, 4 numaralı silindirlerin egzoz gazının taşınmasından bir spiral sorumlu olduğunda ve diğeri 2, 3 numaralı silindirlerin egzozundan sorumlu olduğunda, egzoz şu anda en yumuşak olanıdır ve çift kaydırmanın etkisi elde edilir , Türbin kanatlarını daha hızlı sürebilir.
EGR teknolojisi ilk olarak dizel motorlar için patentlenmiştir, çünkü dizelin benzine kıyasla yakılması kolay değildir. Bu nedenle, vuruntuyu önlemek için devridaim yapan gazı hızlı bir şekilde soğutmak gerekir.
Teknik analiz aslında biraz sıkıcı görünecek ve bu motoru sökerek en azından iç yapısını görebiliriz.Şimdilik bu motor gerçekten çok maliyetli, Fiat ve Chrysler'in bilgeliğinin kristalleşmesi olduğu söylenmelidir. İkinci sayfada, biz hala aynıyız, bırak büyük komutan ve özgür ışık sahaya ve otobana hissettirsin.
Jeep'in FSD uyarlanabilir sönümlemesi yolu saniyede 10 kez algılayabilir ve dört tekerleğin tümü bağımsız olarak ayarlanabilir.En yumuşaktan en sertine sadece 0,2 saniye sürer.
Bu test sürüşünün komutanının bakış açısına göre, aslında ortada birden fazla debriyaj bulunan gerçek zamanlı dört tekerlekten çekiş setidir.Ancak ekonomiyi hesaba katmak için arka aks akıllı ayırma teknolojisini kullanır, böylece önden çekiş genellikle merkezi şanzımana bağlanır. Eksen dönüşü takip etmeyecektir.
Belki Jeep 0,2 saniyelik hızı tercih ediyor, bu nedenle iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasındaki geçiş hızı da 0,2 sn, ki bu gerçekten bir kişinin yanıp sönme hızından (0,3 sn) daha hızlı.
Bir çok teknoloji onu çekip çıkarmak kadar iyi değil.Büyük komutanın ivmesi gerçekten çok iyi. 8 saniyeden daha kısa sürede 100 km / s hıza çıkabiliyor. 2 tonluk bu kadar büyük bir adamla karşılaşınca oldukça iyi performans gösterdi. Yukarı.
sonuç olarak: Turboşarj çağında, hiçbir üretici kaçamaz ve Jeep bugün hala gücünü göstermektedir.İster motor teknolojisi olsun, ister gerçek deneyim olsun, her zaman insanların atık yağına ilişkin doğal izlenimini bozmayı umdukları söylenebilir. , Ve bunu her zaman yapıyorlar, en azından komutandan beni oldukça memnun eden bir güç ve yakıt tüketimi performansı gördüm.
