Hangisi daha iyi, Ford Ruiji ve Volkswagen Tanyue? İçeriden: Farkı anlamak için kasayı karşılaştırın!
Bu sayıda sizlerle paylaşacağım "Ford Ruiji veya Volkswagen Exploration için hangisi daha iyi? İçeriden: Farkı anlamak için kasayı karşılaştırın!
İki marka, Ford ve Volkswagen, her ikisi de dünya çapında üreticiler ve her ikisi de en son modern platform teknolojisini benimsiyor.Peki, Ford Ruiji ve Volkswagen Discovery'nin herkesin ilgilendiği iki SUV'den hangisi daha iyi? Hadi bir bakalım
SUV'lardan endişe duyan arkadaşlar, FAW-Volkswagen Tanyue hakkında biraz anlayışa sahip olabilirler. 2019 yılında, bir "kara at" gibi (aylık 20.000'den fazla satış) ilk on SUV satışına koştuğu söylenebilir. "Yeni referans noktası" olarak, Ford'un keskin dünyasına ne tür kıvılcımlar getirecek?
Şu anda piyasada 18.98-21.88 milyon kılavuz fiyatı ile sadece üç Ruiji modeli var Tüm sistem 2.0T motor + 8 ileri otomatik şanzıman ve zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bu şekilde, mevcut Maverick 2.0T modelinin rekabet gücünün büyük ölçüde azaltıldığı ve Maverick'in 1.5T versiyonunun hala belirli bir pazar alanına sahip olduğu söylenebilir. Peki şasi açısından Tan Yue'den farkı nedir?
İki arabanın şasisini kaldırarak, Tanyue ve Ruiji'nin arabanın altına daha kapsamlı korumalar yerleştirdiği görüldü.Daha düz bir araba tabanı, daha düşük bir sürtünme katsayısı getirecek ve astar da iyi korunuyor. Boyanın kolayca çarpma ve paslanma olasılığını azaltır. İki arabanın koruma plakalarını çıkardıktan sonra iki aracın malzemelerini karşılaştıralım.Tanyue'nin koruma sacı reçineden yapılmıştır.Makine dairesinin alt kısmındaki koruma sacı çok kalın olup motor bölmesinde kullanılabilen motor tarafında iki adet havalandırma deliği bulunmaktadır. Soğutma etkisinin bir bölümünü oynayın. Ruiji alt takımının ön ve orta kısımları cam elyafından yapılmıştır.Yol yüzeyinde uçuşan taşların sesi daha rahat olacaktır.
Tanyue'nin ön alt şasisi, çelik malzemeden yapılmış, nispeten kompakt boyutta ve hafifliğin peşinde oyulmuş daha geleneksel bir "Yuanbao kiriş" yapısıdır. Ruiji'nin ön alt şasisi, Tanyue'nin ön alt şasisinden daha karmaşık olan kaynak ve cıvatalama yoluyla "tam çerçeve" bir yapı oluşturan "Yuanbao kiriş" temelinde ileri doğru uzatılmıştır. .
Tanyue'nin şasi yapısı bariz bir "MQB" tarzına sahiptir.Eski McPherson süspansiyonu, kontrol kolu şekli, viraj denge çubuğu tasarımı ve parça malzemeleri açısından Volkswagen MQB platformundaki birçok modele benzer. Ruiji ve mevcut Mavericks, Macpherson tarzı ön süspansiyon kullanıyor, ancak alt kontrol kolunun artikülasyon yöntemi ve malzemesi değiştirildi, bu da Ruiji'nin süspansiyonu yeni platform altında yeniden tasarladığını gösteriyor.
Tanyue ve Ruiji, en son platform teknolojilerini temsil ediyor, belki de "kahraman aynı görüyor." Tanyue ve Ruiji'nin ön süspansiyon kontrol kolu ağaç kapağı tasarım yönü aynı ve direksiyon çubuğunun düzeni de çok benzer.
Arka süspansiyon kısmında, Tanyue'nin kılavuz yapısı üç yanal kontrol kolu + bir boylamasına kontrol kolundan oluşuyor.Aşırı emiciler ve yaylar ayrı ayrı düzenlenmiş ve tamamı çok düzgün görünüyor. Tekerlek çerçevesi alüminyum alaşımdan yapılmıştır ve yapının geri kalanı temelde çelikten yapılmıştır.
Ruiji ayrıca "üç yatay ve bir dikey" kontrol kolu tasarımı kullanır ve genel yapı Tan Yue'ninkinden çok farklı değildir ve malzemeler gibi yalnızca bazı ayrıntılar farklıdır. Ruiji'nin arka süspansiyon orta ve alt kontrol kolları açıkça alüminyum alaşımdan yapılmıştır.
Hem Tanyue hem de Ruiji benzer bir dört tekerlekten çekiş yapısına sahiptirler Merkezi diferansiyellerin hepsi çok diskli kavramalardır.Dört tekerlekten çekiş performansının profesyonel off-road dört tekerlekten çekişli araçlarla karşılaştırılması zor olsa da, avantajı tork dağılımının daha esnek olması ve ikiye geçmesidir. Taşma modunda daha fazla yakıt tasarrufu. Arabanın altındaki koruma plakası gibi, Tanyue tekerlek kemeri kabinindeki koruma plakası da reçine malzeme kullanır, Ruiji ise daha iyi NVH performansına sahip cam elyaf malzeme kullanır. Çakıllı yollarla karşılaşıldığında, keskin çamurluk kabininin kuma çarpması sesi daha rahattır.
Tanyue ve Ruiji'nin fren konfigürasyonları benzerdir.Ön tekerlekler tek pistonlu yüzer kaliperler + havalandırmalı fren diskleri kullanır ve arka tekerlekler hem tek pistonlu yüzer kaliperler + sağlam fren diskleridir. Her iki araç da standart olarak elektronik park fonksiyonu ile donatılmıştır.
Aslında, geyik testinde, eski sürücü her iki arabayı da sınıra kadar sürdü.Tanyue'nin geçiş hızı 73 km / s iken, Ruiji'nin geçiş hızı daha yüksekti ve yaklaşık 75 km / s'ye ulaştı. Arabanın şasi stili daha net bir şekilde gösterilir. Karşılaştırmanın sonucu ortada: Tanyue'nin şasisi daha rahat ve direksiyon hissi daha hafif. Aracın sol süspansiyonu sıkıştırılıyor ve süspansiyon, sıkıştırma stroku ile yumuşaktan serte değişiyor.
Ruiji'nin yol tutuş dengesi daha güçlüdür, bu nedenle sürücü geyik testinde daha kendinden emin olur.Bu güvenin bir kısmı daha doğru ve dengeli direksiyon hissinden gelir.Kazık namlusundan kaçarken, sürücünün direksiyona daha fazla direksiyon açısı vardır. kavramak. Ruiji'nin direksiyon simidi, daha küçük bir sanal konuma ve iyi bir izlenebilirlik sağlayan hızlı bir direksiyon tepki hızına sahiptir. Ruiji rahat ve sessiz lastiklerle donatılmamışsa ve bir dizi spor lastiği ile değiştirilmişse, daha yüksek bir geyik testi limiti yapabileceğine inanıyorum.
Sonuç: Yukarıdaki karşılaştırmaya göre, iki araba şehir yollarında.Tanyue'nin şasisi sürücüleri ve yolcuları daha rahat hale getiriyor.Hız tümseklerinden ve rögar kapaklarından geçerken, süspansiyon filtresi titreşimi daha iyi ve şasi araca geçiyor. Gürültü de daha küçük. Stabilite ve konfor genellikle çelişkili dengelerdir Ruiji'nin şasi filtresi Tanyue kadar iyi değildir, çünkü Ford'un spor tarzını korur ve yol titreşimleri daha doğrudan otomobile iletilir. İki arabanın şasi becerileri çok yüksek, malzeme ve tasarımdaki farklılıklar herkese detaylı bir şekilde anlatılmış, esas olarak sahibinin hangi yönden daha çok ilgilendiğine bağlı. Basitçe söylemek gerekirse, Tan Yue daha rahat ve Ruiji daha sportif. Bu sürücü hakkında kim daha iyimser? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
