440.000 kişi bir BMW X3 istemedi, ancak bir Cadillac XT6 satın aldı.İki ay sonra, sahibi: Kalbime bir şey söylemek istiyorum!
Bu sayıda sizlerle paylaşacağım "440.000 kişi bir BMW X3 istemedi ama bir Cadillac XT6 satın aldı. İki ay sonra sahibi: Kalbimi söylemek istiyorum!"
Herkese merhaba, ben Shandong'daki Cadillac XT6'nın sahibi Bay Lin. Yıllık geliri yaklaşık 250.000 olan bir internet şirketinin yöneticisiyim. Son zamanlarda, lüks bir orta boy SUV markası almak istiyorum. BBA modelini herkes gibi gördüm.BMW X3'ü test ettim ve iyi yol tutuşu ve hızlı dinamik tepkisi var.Ancak arka alan çok küçük.Yeni Cadillac XT6'yı gördüm. Bu kadar büyük bir araba boyutunun BMW X5 ile aynı seviyede olacağını ve bütçenin üzerinde olması gerektiğini düşündüm, ancak fiyatı BMW X3 ile aynı ve 400.000'in biraz üzerinde inebilir. Bu yüzden XT6'dan bahsettim. 2 aydır araba kullanıyorum ve sizinle bazı deneyimlerimi paylaşıyorum.
Cadillac XT6'nın tüm serisinde, beş konfigürasyon seviyesine bölünmüş sadece 28T güç aktarma organı ve ayrıca farklı stillere ve koltuk düzenlerine sahip toplam 8 model bulunur. İki tekerlekten çekişli lüks çıplak arabanın en düşük fiyatı 390.000'den fazlaydı ve karaya çıkması yaklaşık 440.000'e mal oldu. Ön yüzün şekli nispeten yumuşak, saldırı hissi o kadar güçlü değil ve gerçek araba aurası daha dolu görünecek. Stilin ayrıntılarına gelince, krom kaplama şerit şeritleri, düşük kaliteli bir otomobil olmayan nokta vuruşlu bir ızgaraya sahip. Lamba grubunun tasarımı ince, gözleri "kısma" hissidir. Matrix LED farlar, adaptif uzak ve yakın farlar ve direksiyon destek lambaları standarttır ve bu gerçekten iyidir.
Yan çizgiler çok düzdür ve boyutları aynı seviyeden daha büyüktür. Arabanın ön kısmının çok kalın ve sağlam olduğunu görebilirsiniz. Ancak, bu arabanın yaklaşma açısı sadece 16 °, bu nedenle daha büyük yokuşa çıkamıyor. 20 inçlik jantlar tüm seri için standarttır ve lüks ve önde gelen tekerlekler aynı şekle sahiptir.
Arabanın arkasındaki çizgi biraz daha sert ve bu açıdan yeterince sakin görünüyor. Bagaj kapağının ortasından geçen krom kaplama kaplama ve açık egzoz havalandırma delikleri, tüm sistemlerde ortak olan özelliklerdir. L şeklindeki stop lambası ailenin en son özelliği ... İnsanların görüşlerini görseniz de, önceki dönemlerde Cadillac'ın düz stilini kişisel olarak takdir ediyorum.
Orta konsolun yerleşimi hiyerarşi hissine dikkat ediyor ve dekoratif parçalar ağırlıklı olarak parlak ahşap kaplamalar, düşük kaliteli olsa bile güçlü bir lüks duygusunu yansıtıyor ancak tamamen siyah renk önyargılı. Direksiyon simidi, üzerine entegre birçok işlev düğmesi ile en yeni stili benimser. Düşük kaliteli modeller için direksiyon simidi ısıtması yoktur ve lüks spor versiyonunda olacaktır. Dört yönlü elektrikli ayar da tüm seri için standarttır ve ayrıca bağlantı koltuğu hafızasını da beraberinde getirir, bu nedenle konfigürasyon seviyesi gerçekten düşük değildir. Bu en düşük donanımlı modelde BOSE hoparlörünü bile görebilirsiniz, ancak yalnızca 8 hoparlöre sahiptir ve bu, lider model için 14'e yükseltilecektir.
Güç açısından tüm seri, maksimum 241 beygir gücü ve maksimum 350 Nm tork ile 2.0T değişken silindirli bir motorla donatılmıştır. 0-100 km / sa'ten hızlanma, iki tekerlekten çekişli versiyon için 8.44 saniye. Motorla eşleşen GM'nin kendi 9AT şanzımanı. Minimum yapılandırma haricinde, XT6 modellerinin geri kalanı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, ben şahsen bu arabanın dört tekerlekten çekişinin özellikle gerekli olmadığını hissediyorum.Bu arabanın pasifliği ortalama. Dört tekerlekten çekiş hızlanma performansını ve yakıt ekonomisini aşağı çekecek.Çoğu insan için iki tekerlekten çekiş daha uygun maliyetli.
İlk başta bu kadar büyük bir arabanın daha fazla güce sahip olacağından biraz endişeliydim, aslında bu konuda endişeliydim. Güç çıkışı çok doğrusaldır ve genel performansı çok yüksek değildir, ancak "et" hissetmez. Günlük hayatta onu şirkete sürerken, gaz kelebeği tepkisi nispeten tembeldir.Eğer sollamanız veya hızlı sürmeniz gerekiyorsa, maksimum tork çıkış platformu devrimine ulaşmak için vites kutusunu vites küçültmek için gaza basmanız gerekir. 9AT vites kutusunun vites büyütme hareketi çok pürüzsüz, ancak vites değiştirme hızı nispeten ortalama. Şu anda bin kilometreden fazla sürüşten sonra yakıt tüketimi 10.3L civarında, alışma döneminden sonra azalacağı tahmin ediliyor.
Şasi: Ön süspansiyon MacPherson, bence yeterince gelişmiş değil Sonuçta, Q5L beş bağlantılı bir süspansiyon, ancak gerçek performans ince tümseklerin üstesinden gelmek için nispeten iyi ve arka süspansiyon biraz daha sert hissediyor ve iniş çıkışlarla karşılaşıyor. Yol gövdesi, sallanmadan veya zıplama hissi vermeden süspansiyonu tutabilir, sürmek zahmetli değildir ve direksiyon hissi, insanlar ve araçlar arasındaki belirli bir iletişim hissini korur.
Sonuç: Genel olarak, 440.000 kişi bir BMW X3 istemedi, ancak bir Cadillac XT6 satın aldı. 2 ay sürdükten sonra dört kelime söylemek istiyorum: "Temelde memnunum"! Görünümü ve boyutu güçlü bir eğim duygusu getiriyor. Meslektaşlarımın Q5L'si ile bitiyor. Ondan daha büyük bir daire ve Q7 ile rekabet edebiliyor. Dışarı çıkmak çok yüzsüz. Sonunda, XT6'ya 400.000 yuan'dan fazla başlamak daha mı iyidir yoksa BMW X3 daha mı uygun? Aşağıda bir yorum bırakmaya hoş geldiniz
