Yalan! Politikalar üç silindirli bir motor kullanmaya mı zorlanıyor? Hangi politika sizi üç silindiri dört silindir olarak satmaya zorladı?
Artık gerçekten göremiyorum. Medyanın alışılmış üç silindirli makine yıkama rutinini her gördüğümde, otomobil şirketleri için bu kolay değil. Tüketicilere hitap edebilmek için otomobilin yakıt açısından verimli olması, gücün düzgün olması ve ülkenin enerji tasarrufunun karşılanması gerekiyor. Takım politikası, bu politika çok katı! Aslında, üç silindirli bir makinenin maliyeti, dört silindirli bir makineden daha ucuz değildir ve araba firmaları acıyı dökemezler, üç silindirli bir makineyle maliyetten tasarruf etmenin yolu yoktur. Ama aslında siz tüketicileri kandırıyorsunuz! Üç silindirin maliyeti dört silindirden daha ucuzdur ve üç silindirin de yakıt açısından verimli olması gerekmez Araba şirketleri neden maliyetten tasarruf etmek için üç silindiri kullanıyor?
Üç silindirli, dört silindire kıyasla gerçekten yakıt verimli mi?
Aslında, üç silindir, yalnızca tek bir koşulda, yani tek silindirli bir deplasman 0,5 litre olduğunda, yani üç silindirli 1,5 litrelik bir motor, dört silindirli 1,5 litrelik bir motordan daha yakıt tasarrufludur. Çünkü üretici tarafından yıllarca yapılan araştırmalardan sonra, silindir başına 0,5 litrelik yer değiştirmenin en dengeli ve yakıt açısından en verimli olduğu kanıtlanmıştır. Otomobil endüstrisinin ilk günlerinde, tek silindirli deplasman çok büyüktü. Örneğin, ünlü Bentley 4,5 litrelik motorun altı silindirli ve tek silindirli deplasmanı 0,72 litredir. Ferrarinin 12 gibi çok küçük silindir hacmine sahip motorlar da vardı. Motorun silindiri 3 litrelik bir deplasmana sahiptir. Bununla birlikte, otomobil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, insanlar yavaş yavaş fark etmişlerdir ki, büyük tek silindirli deplasmanlı bir otomobil yüksek torka sahip olmasına rağmen, daha yüksek yakıt tüketimine ve yetersiz güce sahiptir.Silindir sayısı çok fazla ise, motor çok karmaşık hale gelecektir, maliyet ve ağırlık arıza oranı. Son yıllarda Nissan, 0,5 litrenin yakıt açısından en verimli tek silindirli deplasman olduğunu ve BMW, Mercedes-Benz ve diğer üreticiler tarafından tanınan bir konsept önerdi.
Aynı deplasmana sahip üç silindirli bir motor, 1.5 hariç, dört silindirli bir motordan daha fazla yakıt verimli değildir. Titreşimi azaltmak için, üç silindirli motor, dört silindirli motorun daha verimli olduğu ancak üç silindirli motorun çok sallandığı bazı çalışma koşullarından kaçınır. Bu nedenle, aynı deplasmana sahip üç silindirli motor, yakıt açısından verimli değildir veya dört silindirli motordan daha verimli değildir. Üç silindirli motor bize yakıt ekonomisi yanılsaması veriyor.Bunun sebebi pek çok vicdansız ortamın temizlenmesidir.Ayrıca, üç silindirin yer değiştirmesi genellikle küçüktür.Ford ve Honda'nın 1.0, Buick'in 1.3, en büyüğü sadece BMW ve Lynk & Conun 1.5, böylesine küçük bir deplasmanla (1.5 hariç), dört silindir için de yakıttan tasarruf edebilirsiniz.
Ar-Ge maliyetine neden üç silindirin maliyeti eklenmelidir?
Üç silindirli makinelerin maliyeti söz konusu olduğunda, medya her zaman araştırma ve geliştirme maliyetlerini ekler, üç silindirli makinelerin araştırma ve geliştirme maliyetlerinin yüksek olduğunu ve maliyetin dört silindirli makinelerden daha ucuz olmadığını söyler. Aslında bu şekilde hesaplanamaz, sebebi çok basit, Ar-Ge maliyetleri her geçen yıl azalmakta ve satışlarda azalıyor, otomobil firmaları bu sefer fiyatları düşürmek için inisiyatif alacak mı? Üç silindirli bir motorun maliyeti, dört silindirli bir motordan daha düşük olmalıdır, çünkü üç silindirli motor, dört silindirli bir motora göre bir tane daha az silindire sahiptir ve silindirdeki ilgili yapı da ateşleme, yakıt beslemesi, bağlantı çubuğu ve krank mili dahil olmak üzere bir azaltılır. , Eksantrik milinin karşılık gelen kısmı. İkincisi, üç silindirli motor, üreticilerin daha hafif ağırlık elde etmelerine olanak tanır.Aynı zamanda, üç silindirli motorun azaltılmış hacmi nedeniyle, motor bölmesinin yerleşimi daha uygun olabilir ve bu da üreticiler için Ar-Ge maliyetini düşürür.
Bugünün otomobil pazarında, birkaç otomobil üreticisinin üç silindirli motorlarının fiyatları dört silindirli, hatta dört silindirli motorlardan daha pahalıya ulaştı. Bunların arasında Honda da var. 1.0T üç silindirli Civic, 1.5T dört silindirden 12.000 daha ucuz, ancak küçültülmüş konfigürasyon 12.000 için mevcut değil. Pazar performansı da bu küçük zekâyla oynamanın faydasız olduğunu kanıtlıyor. Kimse aptal değil.
Son olarak, lütfen enerji tasarrufu ve emisyon azaltma saçmalığına inanmayı ve ülkenin çağrısına yanıt vermeyi bırakın, üç silindirli makinelerin maliyetinin dört silindirli makinelerden daha yüksek olduğu söylentilerini bir kenara bırakın Bu, zemini yıkamak için bir rutin. Tüketiciler olarak, üç silindire rasyonel davranmalıyız.Bu aşamadaki üç silindirli sorun, teknolojinin olgunluğudur.Bir süre sonra üç silindirle başlamayı düşünebilirsiniz, sonuçta, dört silindirden daha ucuz değiller. Bu aşamada, eski sürücüler, üç silindirli bir hibrit otomobil seçmeyi tavsiye ediyorlar.Bu yöntem, elektrik motorunun çalışma koşulları yoluyla üç silindirli titreşimin eksikliklerini telafi edebilir.
Arabalardan bahseden eski sürücülere dikkat edin ve araba seçimiyle ilgili yeni bilgiler hakkında daha fazla bilgi edinin En az hayranı olan otomobil medyası olsak da, gerçeği söylemekte ısrar eden bir otomobil medyasıyız.
