7 serisi ile rekabet etmesi gereken ciddi derecede küçümsenmiş bir lüks otomobil, ancak 5 serisini satmak için 90.000 fiyattan düşüyor
Bir süre önce, yepyeni BMW 5 serisi de lansmanını yaptı, ancak yepyeni BMW 5'in piyasaya sürülmesiyle otomobil endüstrisinde de iki ses var: Biri doğal olarak güçlü bir BMW hayranı Yeni BMW 5'in daha çok 7 serisine benzediğini düşünüyorlar. , Daha atmosferik ve lüks görünüyor ve orta ve büyük lüks otomobil pazarını yakalama konusunda kendinden emin, diğeri ise doğal olarak Mercedes-Benz E-Serisi hayranları.BMW'nin nasıl değiştiği ile Mercedes-Benz'in lüksü arasında önemli bir boşluk var. , Görünüşe göre büyük lüks otomobil pazarının tamamında sadece bu iki araba var, ancak Çin'de bu doğru olabilir (Audi A6L'nin büyük fiyat indirimi karşılığında piyasa şimdilik göz ardı edilecek)
Cidden küçümsenen lüks bir araba
Bugün tanıtacağımız arabanın adı Cadillacın amiral gemisi sedanı olan Cadillac CT6'dır. Makalenin başında bahsedilen BMW 5 ve Mercedes-Benz E nedeniyle, cidden küçümsenen lüks bir araba bu arabanın en iyi tanımlamasıdır. Sınıf savaşı, bu pazarda baş kahramanımız CT6 da dahil olmak üzere diğer lüks markaların tamamen göz ardı edildiğini hissediyorum.
Küçültüldüğünü söylemek için, saçma sapan konuşmuyorum. Cadillac tasarımcıları bu arabanın doğuşundan itibaren doğrudan bu arabayı BMW 7 Serisinin doğrudan rakibi olarak konumlandırdılar. Otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği 5179 ×. 1879 × 1492 mm, dingil mesafesi 3109 mm, bu boyut ve standart dingil mesafesi BMW 7 Serisi en doğrudan rakiptir, ancak sonuçta Cadillac'ın etkisi BMW'ninkinden çok daha kötüdür, bu nedenle dislokasyon rekabeti Cadillac'ın hayatta kalması haline gelmiştir. Yol, yani bu otomobil bir zamanlar BMW 7 Serisi'nin amiral gemisi lüks otomobili olmak istiyordu ve şimdi BMW 5 Serisi ile rekabet eden bir çentik geride.
Görünüşten ödün vermek, sadece pazar için savaşmak için
Cadillac, yanlış yerleştirilmiş rekabette bile BBA'nın statüsünü Cadillac'ın mevcut gücüyle sarsmanın hala zor olduğunu çok iyi biliyor. Yaklaşık on beş yıl önce Cadillac, kendi aile tabanlı elmas kesme tasarımına başladı. Cadillac, on yıldan fazla bir süredir buna bağlı kalıyor. Keskin tasarım stili, ancak pürüzsüz ve yumuşak hatların günümüzde hala dünyadaki ana akım estetik olduğu açıktır.Bu CT6'nın açısal konumda büyük bir uzlaşma sağladığı, daha fazla çizgi tasarımı ekledikten sonra kalkan benzeri bir ön çerçeve eklediği görülebilir. Izgara ve dikey ışıklar bu arabayı hala oldukça tanınabilir kılıyor
Anket verileri, bugün lüks otomobil satın alan tüketicilerin, özellikle Çin pazarında giderek gençleştiğini gösteriyor; bu, yalnızca eski moda bir kalite anlayışına sahip bir iç mekanın artık mevcut genç tüketicileri tatmin edemeyeceği anlamına geliyor, ancak siz teknoloji Özel konfigürasyon yerli otomobillerin özelliği mi? Apple, Tesla ve Microsoft gibi dünyanın en güçlü teknoloji şirketlerine sahip Amerikan arabaları da daha düşük değildir. ADAS gibi yüksek teknolojili konfigürasyonlar ve yalnızca destekli sürüş sistemleri en iyi modellerde ve bu arabanın tasarımında kesinlikle eksik olmayacak. Aynı zamanda çok cesur. Tüm iç mekan son derece basit, merkezi kontrol geniş ekran tarafından işgal edilmiş ve çok fazla masif ahşap ve diğer tasarımlar yok, ancak tüm iç mekanın teknoloji duygusu bu kayıp sınıf duygusunu oluşturuyor
Dört direksiyon simidi, insan modellerinin konumlandırılmasıyla daha uyumlu olan daha fazla denge ve atmosfer getirebilir.Gösterge paneli popüler bir mekanik ve LCD ekran tasarımıdır.Ancak, orta LCD ekranın boyutu çok büyüktür ve birçok aracı gösterebilir. Bilgi ve tüm gösterge panosu süslü bir renk tasarımına sahip değildir, basit stil tüm iç ortama uyar
İş lüksü zayıf değil
Bir amiral gemisi sedan olarak, yanlışlıkla bir aile arabası olarak değerlendirilmesinin yanı sıra, iş kullanımı için de düşünülmelidir.Bu, doğal olarak arka koltuklar için harika bir test çünkü resimdeki model arka koltukları gösteremeyecek kadar alçak. Otomobilin lüks hissi, ancak üstün alan ve dolu koltuklar ve diğer zor koşullar, bu otomobil için iş kullanımında sağlam bir temel oluşturdu, ancak dürüst olmak gerekirse, bu arabanın arka sırası gerçekten üç kişi için uygun değil , Biri orta katın çok yükseltilmiş olması, diğeri ise arka sırada sadece iki koltuk başlığı tasarlanmasıdır.
Bu kadarını söyledikten sonra geriye kalan tek güç var gibi görünüyor.Bu iki motorla donatılmış, biri 276 beygirlik maksimum güce sahip 2.0T turboşarjlı motor, diğeri 3.0T V6 çift turboşarjlı motor. Maksimum 405 beygir gücündeki motor, 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilmiştir.Güç çok iyidir ve bu aynı zamanda önden arkadan çekişli, dört tekerlekten çekişli bir kontrol aracıdır.
Bu arabanın resmi rehber fiyatı 439.900-818.800'dür, ancak mevcut terminal fiyat indirimi genellikle 90.000 civarındadır, bu da bu arabayı satın almanın 5 serisi ve E-sınıfından daha ucuz olduğu anlamına gelir, ancak satış söz konusu olduğunda, hayır Verilere bakın, sonucu öğrenmek için E-sınıfı, 5 serisi ve bu arabanın sokaktaki frekansına bakın.
