SUV büyüme hızı ilk kez otomobiller tarafından geride bırakıldı. SUV'lara güvenen otomobil şirketleri iyi mi? Jingguan Otomobil
Bu makalenin kaynağı: Economic Observer
Yazar: Geng Huili
Çin otomobil pazarına on yıl boyunca liderlik ettikten sonra, SUV'lerin popülaritesi zayıflamaya başladı. Ulusal Binek Otomobil Birliği (bundan böyle "Sivil Derneği" olarak anılacaktır) ve Çin Otomobil Üreticileri Derneği'nden (bundan böyle "Çin Otomobil Birliği" olarak anılacaktır) elde edilen veriler, SUV'lerin büyüme oranının otomobiller tarafından geride bırakıldığını göstermektedir.
Bazı endüstri uzmanlarının gözünde bu, Çin otomobil pazarının olgunluğunun bir işaretidir.Tüketim yükseldikçe ve insanlar otomobil tüketimi konusunda daha rasyonel hale geldikçe, Çin otomobil pazarı eninde sonunda olgun yabancı otomobil pazarı ile aynı olacak, arabaların çoğunluğunu ve benzersiz Çin özelliklerini işgal edecek. SUV'nin başarılı olduğu dönem sona eriyor. Ancak, bazı insanlar Çin otomobil pazarının kendine has özellikleri olduğuna inanıyor.SV'lerin büyüme hızı yavaşlasa bile, SUV'lerin pazar payının arabaları geçerek Çin otomobil pazarının en büyüğü haline gelmesi hala yüksek bir olasılık.
SUV'lerin gelecekte Çin otomobil pazarının kralı olup olamayacağına bakılmaksızın, SUV'lerin büyüme hızının yavaşladığı tartışılmaz bir gerçektir.Ağırlıkla SUV'lara güvenen bağımsız markalar için bu kesinlikle iyi bir haber değil. Dönüşüm ve yükseltme yolunda daha fazla zorluk var. katman.
"Nadir" otomobil sollaması
İstatistiksel kalibreler farklı olsa da, Çin'in otomobil endüstrisindeki iki büyük endüstrinin istatistikleri, SUV'lerin büyüme oranının otomobiller tarafından geride bırakıldığını gösteriyor.
Yolcu Federasyonu verilerine göre Nisan 2018'de ulusal dar binek araç satış hacmi yıllık% 9,6 artışla 1,812 milyon oldu. Bunların arasında, yıllık% 10.5 artışla 923.000 sedan; SUV'ler yıllık% 10.4 artışla 753.000; MPV'ler ise yıllık% 0.1 düşüşle 135.500 idi. Sadece% 0,1'lik bir zayıflık olsa da, bu, SUV'ların yıllardır patladığı Çin otomobil pazarında nadir görülen bir durum. Üstelik o ay binek otomobil pazarının aylık satış şampiyonu artık SUV modeli değildi Dongfeng Nissan Sylphy (Nisan ayında satılan 34467 adet), kazanan general Haval H6'yı (Nisan ayında satılan 34.014 adet) yüzlerce adetle geçti. ) Şampiyon ol.
Mayıs ayında Türkiye genelinde yıllık% 3,9 artışla toplam 1.803 milyon dar binek araç satıldı; bunların 926.000'i% 5,4 artışla sedan ve SUV satışları% 3,9 artışla 740.000 oldu. SUV'lerin büyüme oranı yine sedanların gerisinde kaldı ve fark% 1,5'e çıktı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği tarafından açıklanan verilere göre Mayıs ayında yıllık% 7,89 artışla toplam 1.889.400 binek araç satıldı. Bunların arasında sedan satışları yıllık bazda% 12.09 artışla 940.100; SUV satışları ise% 6.51 artışla 761.300 oldu. Otomobillerin büyüme oranı, SUV'lerin neredeyse iki katı.
Satış sıralamasından SUV ve sedan pazar segmentlerinin trendini de görebiliriz. Mayıs ayındaki satışlar, ilk on SUV satış sıralamasında, Haval H6, Volkswagen Tiguan, Geely Boyue, Trumpchi GS4 vb. Dahil olmak üzere en çok satan SUV'lerin satışlarının bir önceki yıla göre düştüğünü ve 10 modelden sadece 3'ünün pozitif büyüme kaydettiğini gösterdi. İlk on otomobil satış listesinde sadece bir otomobil negatif, diğerlerinde ise pozitif büyüme var.
Bununla birlikte, Ocak'tan Mayıs'a kadar olan satış verilerinde, SUV'lerin büyüme oranı hala arabalarınkinden önemli ölçüde yüksek. Ocak ayından Mayıs ayına kadar, yıllık% 5,09 artışla toplam 9,908 milyon binek araç satıldı. Bunların arasında sedan satışları yıllık% 4,75 artışla 4,73 milyon; SUV satışları ise% 11,66 artışla 4,2267 milyon oldu.
On yıldan fazla bir süre önce, SUV'ler Çin otomobil pazarında hala yeni bir şeydi ve otomobiller, otomobil üreticileri tarafından hak edilen lider ve en değerli pazar segmentiydi. Ancak 2005 yılında başlatılan Honda CR-V'nin sıcak satışı sektörün SUV segmentinin potansiyelini görmesini sağladı, ancak sonraki yıllarda birçok otomobil firmasının odak noktası hala arabalar.
Bununla birlikte, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan, Buick Envision ve diğer ortak girişim markası SUV'ler, SUV'lara odaklanan bağımsız marka Great Wall Motors'un güçlü yükselişiyle birlikte sonraki modellerini piyasaya sürdükçe, bağımsız marka otomobil şirketleri SUV pazarını tam anlamıyla gerçekleştirdi. önemli. 2012'den bu yana, SUV'ler bağımsız markaların odak noktası haline geldi.Geely, GAC Trumpchi, SAIC binek otomobilleri veya Borgward gibi bir yer edinmek isteyen yeni markalar, SUV'lara yoğun bir şekilde yatırım yaptılar.
SUV'lerin satışları da 2007'de 357.400 adetten 2017'de 10.25 milyon adede hızla yükseldi ve binek otomobil pazarındaki payı 2007'de% 6'nın altından bugün% 40'ın üzerine çıktı. Buna karşılık, 2007'deki sedan satışları 2017'de 4.726 milyon araç ve 11.848 milyon araç oldu. Büyüme oranı SUV'lerden çok daha düşük. Çin'in otomobil pazarının son on yılında SUV'lerin lokomotif görevi gördüğü söylenebilir, ancak SUV pazarının tabanı artmaya devam ederken ve Çin otomobil pazarının genel büyüme hızı yavaşlarken, SUV'lerin pazar büyüme hızı da önemli ölçüde yavaşladı. Verilere göre SUV segmentinin 2014'ten 2016'ya büyüme oranı sırasıyla% 36,19,% 59,93 ve% 43,41 oldu. 2017 yılında% 13,32'ye geriledi ve bu yılın ilk beş ayında büyüme oranı% 11,66'ya düştü.
SUV bonusunun sonu mu?
SUV'lar ve sedanlar arasındaki satış açığı, ilk yıllarda SUV'lardan sedan satışlarının bir kısmına gitti. 2013'e kadar yaklaşık 9 milyon adetlik bir fark vardı. 2016'da 3 milyondan fazla bir fark vardı. 2017'de fark sadece yaklaşık 1,6 milyon adetti. Sektör üyeleri, bu yıl SUV satışlarının ilk kez otomobil satışlarını geçmesinin beklendiğini tahmin ediyor. Ancak bu kritik noktada SUV fren yapmaya başladı.
Çin Otomobil Derneği'nin son basın toplantısında, Çin Otomobil Derneği genel sekreter yardımcısı Xu Haidong, bir yandan SUV'lerin büyüme oranının birkaç yıllık hızlı büyümenin ardından düşmesinin makul olduğuna, diğer yandan otomobillerin pazar payının her zaman nispeten yüksek olduğuna inanıyordu. Büyük şirketler bırakmayacak Şimdi birçok şirket kendi A sınıfı ve B sınıfı otomobillerini yeniden inşa ediyor, ürünlerini geliştirmeye ve daha fazla pazar işgal etmeye çalışıyor.
SUV pazarının büyüme hızındaki yavaşlama, sektördeki uzmanların beklediği kadar erken ... SUV pazarının kâr payının ne zaman biteceği, son yıllarda otomobil endüstrisi uzmanları tarafından tartışılan sıcak bir konu oldu. Geçen yıl Dongfeng Peugeot'nun eski genel müdürü Li Haigang, medyaya verdiği röportajda uyardı: "SUV segmenti büyüme tavanına ulaştı ve otomobil üreticileri dikkatlerini otomobil pazarına yeniden kazanmalı."
Li Haigang, Çin'deki SUV'lerin geliştirilmesini üç aşamaya ayırıyor: 2013, SUV'lerin piyasaya sürüldüğü ilk dönemdi, kıyaslamaya uygun bir rekabetçi ürün bulmak kolay değildi; 2014-2016, SUV'lerin popülerleşme dönemiydi. SUV geliştirmenin altın üç yılı; 2017-2018, SUV'nin istikrarlı dönemi, büyüme hızı yavaşlıyor, tüketim yükseliyor, pazar payı binek araçların yaklaşık% 40'ında sabit; SUV pazar payı 2019'dan sonra düşecek ve sedan Binek otomobil pazarının oranı er ya da geç 3: 7 olacaktır.
Seyahat Federasyonu genel sekreteri Cui Dongshu, "SUV büyümesinin otomobiller tarafından aşılması tesadüfi bir fenomen değil. Uzun zamandır demleniyor. Artık SUV'nin arabalar tarafından aşılması tamamen bir dönüm noktası. Gelecekte SUV'lerin uçması zor olacak. Otomobil pazarının avantajları kademeli olarak pekişecek. "Bazı endüstri uzmanları, binek otomobil pazarının öyküsünün, otomobillerin yeniden ısınmaya başlaması ve SUV'lerin soğumaya devam etmesiyle, gelecekte büyük olasılıkla tersine döneceğine inanıyor. Ancak bazı insanlar öyle düşünmüyor.
"Gelecekte Çin'in otomobil pazarı büyümesinin odağı nerede? Yol koşullarının iyi olmadığı, coğrafi ortamın ve trafiğin daha karmaşık olduğu 3., 4., 5. ve 6. kademe şehirlerde insanlar SUV almaya daha meyilli." Adını vermeyi reddeden bağımsız bir marka otomobil Kurumsal satışlardan sorumlu kişi, Çin otomobil pazarının özelliği göz önüne alındığında, SUV'ler tekrar yükselmeyecek olsa bile, arabalarla eşit bir şekilde bölüneceklerine veya pazardaki arabalardan daha yüksek bir olasılık olacağına inanıyor. Pazar istatistikleri de otomobil pazarının ana savaş alanının son beş yılda batmaya devam ettiğini gösteriyor. 2013 yılı başlarında 3., 4., 5. ve 6. kuşak şehirlerin satış payının% 60'a ulaştığı ve tüketicilerin otomobil alırken de SUV'leri tercih ettiği görülüyor.
Gelecekteki binek otomobil pazarında, SUV'larda ve otomobillerde kimin en iyisi olacağına bakılmaksızın, SUV pazarındaki yavaşlama tartışılmaz bir gerçek. Bu, son yıllardaki sıcak SUV pazarı nedeniyle ciddi şekilde önyargılı olan ve otomobil pazarını neredeyse terk eden kendi kendine ait markalar için çok sakıncalıdır. Geçen yıldan bu yana, bazı zayıf bağımsız markaların satışları artırmak için SUV'lara güvenme arzusu duvara tosladı. SUV'lar alanında çok güçlü olan Çin Seddi, Changan ve diğer otomobil şirketleri bile SUV ürünlerinin yenilenmesi nedeniyle büyüme oranlarını büyük ölçüde yavaşlattı.
Bunların arasında en bariz performans, arabaları bırakan ve SUV'lara odaklanan Great Wall Motors'du.Geçen yıl, Great Wall Motors, bir önceki yıla göre% 0,4 düşüşle 1,07 milyon araç sattı. Ocak-Mayıs 2018 arasında Great Wall, bir önceki yıla göre% 3,29 artışla 409.300 araç sattı. Buna karşılık, hem sedan hem de SUV olan Geely Automobile, 2017 yılında yıllık% 63 artışla 1.247 milyon araç sattı. Geely'nin 2018'in ilk beş ayında toplam satışları, yıllık% 44 artışla 638.000 araca ulaştı.
Son yıllarda ilk on otomobil satış listesine sadece Geely Emgrand girdi, geri kalanı ise ortak girişim markaları. Geleneksel avantajlara sahip sedan pazarı için, ortak girişimlerin yatırımı hız kesmedi. Bu yıl A sınıfı otomobil pazarında hem Lavida hem de Bora değiştirilecek ve 2016'da B sınıfı otomobil pazarı Magotan ile değiştirilecek, Camry geçen yıl değiştirmeyi tamamladı ve bu yıl Accord değiştirildi. Çeşitli işaretler, bağımsız markaların otomobil pazarında yeniden boyut kazanması gerektiğini gösteriyor.
Ancak Cui Dongshu, SUV'lerin pazar payının hala var olduğuna ve anahtarın otomobil şirketlerinin onu nasıl kavradığına bağlı olduğuna inanıyor. Li Haigang ayrıca şunları düşünüyor: "SUV tüketim artış eğilimi çok açık. Gelecekte orta-üst-uç SUV'ler büyümeye devam ederken, alt-uç SUV pazarı düşecek." Orta-alt-uç SUV segmenti bağımsız markalar için ana savaş alanıdır. Geçtiğimiz iki veya üç yılda, SUV'lerin ilk on satışında, bağımsız markalar yaklaşık 6 koltuk işgal etti, ancak çoğu 150.000 yuan'ın altında fiyatlandırıldı.
- SON-
